商品船特点及其建造思考

商品船也称"非订单造船",是企业出资主动或被动建造的一类船舶。船舶市场的形势决定着商品船舶的发展,同时商品船的建造还受到融资能力、船型结构等因素的影响。船企应把握好时机,深入分析船舶市场的发展趋势,正确认识商品船的特点,再行决策。     

韩国船企的转型策略

全球金融危机爆发以来,造船市场低迷已经持续了一年多时间,新船订单匮乏,撤单、改型和延期交船等现象不断涌现,不同程度地影响着各国造船企业的发展。韩国主要造船企业根据各自的发展特点,分别采取了不同的措施调整发展战略及投资项目。     

2015年全球船舶市场形势与2016年展望

2015年全球造船市场形势较为严峻,新船价格以及全球新船完工量、新船接单量等指标均出现不同程度下降。年内全球船东订单总量较去年有大幅缩减,现有订单中,以油船、集装箱船居多,散货船订单量明显减少。全球造船市场延续中日韩三国错位竞争格局,年内韩国和日本造船业在主流船型领域与中国造船业展开激烈竞争。从未来发展趋势来看,2016年全球造船市场整体需求仍然不足,主要造船企业寄希望于研发绿色、智能船型吸引或引领市场需求。     

2016年全球船舶市场形势与未来展望

2016年全球造船市场形势延续低位运行。年内全球新船价格、新船订单量和手持订单量均有不同程度下降。船东订单主要集中在中国、日本和希腊等主要航运大国,船型以大型散货船和大型油船为主。全球造船市场延续中日韩三国错位竞争格局,年内韩国和日本造船业在主流船型领域与中国造船业展开激烈竞争。从未来发展趋势来看,2017年全球造船市场整体需求仍然不足,主要造船企业寄希望于研发绿色、智能船型吸引或牵引市场需求。     

德国汉堡海事展显露市场新迹象

2010年第24届德国汉堡海事展洋溢着一种乐观的氛围，市场几乎已经走出金融危机的阴影。调查发现，航运市场似乎正在从衰退阴影中逐渐走出，进入复苏期。设备制造商开始收到真实需求的订单。新船订单数据也反映了这一情况，虽然数量还不多，但正在逐渐增长。从两年前的造船高峰结束之后，新船订单就很难在短期内恢复过去的极度繁荣，但船东重新关注新船市场反映出他们的信心恢复。     

中国船厂面临的挑战

为因应严峻的市场挑战,中国船厂努力调整产品结构,以期增强市场竞争力。因订单量减少及新船价格降低,全球船厂都受到严重影响,中国船厂也不例外。由于中国船厂以往非常依赖散货船订单,一些船厂为了在现在的市场争得一席之地,正在着力调整以使其产品变得更加多样化。     

海工市场进入黄金发展期

当前，不仅是造船业的丰收年．也是海洋工程设备建造领域的黄金年。钻井设备和辅助船市场持续繁荣，租金居高不下．订造量空前高涨。截止2007年底，全球钻井设备手持订单130座。其中，自升式钻井平台65座，半潜式钻井平台45座，钻井船近20艘。海洋浮式生产设备FPSO手持订单30多艘。海洋工程辅助船手持订单500余艘。其中．锚拖供三用工作船200多艘．平台供应船近180艘。伴随着不断攀升的石油价格．2008年海洋工程市场热络程度有增无减。     

国际动态

明年全球船配市场规模将达700亿美元据克拉克松公司按手持订单船舶的交付日期统计显示,2008年、2009年、2010年,全球新船完工量分别约为1亿载重吨、1.6亿载重吨和1.9亿载重吨。如果2010年的交船目标能够实现,届时,全球民船的市场容量将达1400亿美元,按照船用设备价格占船价的平均比例约为50%来计算,2010年,全球船用设备的市场规模将达700亿美元。     

浅谈市场经济条件下船用物资采购原则及方法

当今的船舶市场面临着十分激烈的竞争局面。国中98年以来的东南亚金融危机，更加剧了船舶制造订单明显减少，船舶价格大幅下跌，在严酷的现实面前，船舶制造企业只有转变观念，在船舶市场平均利润下降的情况下，随行就市，破除“三不接”（即船价低的船不接难度大的船不接、难伺候的船东的订单不接）的老框框，树立“市场决定价格、价格倒逼成本”的新观念，抢占船舶市场，争取较大的份额，一条船的材料，设备采购成本占整个船价的60－70％，因此如何降低采购成本，对提高船舶企业承接订单的竞争能力具有十分关键的作用。     

造船业：交船比接单更重要

金融危机裹挟着市场调整的内在需求令形势急转直下，融资环境恶化、市场需求低迷、运力投放过剩，不时将弃单的消息抛向空中，红火岁月里收获的大批新船订单开始让船厂焦虑不安。2009年，会不会有更多弃单炸弹被引爆？世界船市将走向何方？     

韩国政府新招频出扶持中小船配企业

最近，韩国为促进其国内船配设备出口出新招：以石油和液化天然气（LNG）进口为条件，促使欧洲两大石油公司荷兰皇家壳牌和法国道达尔（Total）有选择性地购买韩国船配企业的海工配套设备，从而扩大该国船配设备的出口。     

2012年12月订单分析

据《国际船舶网》统计,2012年12月全球新造船市场订单总计208艘/座,选择权订单26艘,这几乎创了近半年以来的订单新高。从订单结构来看,散货船新船市场继续维持成交量较低的态势,订单量为25+6艘;液货船订单量大增,表现较为突出,达到70+11艘,其中成品油船订单为     

高烧不退隐忧加大

从当前国际造船市场形势看,船东订船积极性还是很高。预期下半年世界新船订单还会踊跃成交,全年订单总量有望达到甚至超过去年水平;考虑到市场需求强劲、船位紧缺、造船成本上升     

金海重工成功签订3艘2500TEU集装箱船订单

5月19日,金海重工股份有限公司与法国达飞海运集团(CMA CGM)在上海成功签署3艘2500TEU集装箱船订单,本次3艘2500TEU集装箱船订单的签订,对金海重工进一步优化产品结构、提升核心竞争力、实现战略转型具有里程碑式的意义。该订单的顺利签署,不仅体现了国际一流船东市场对金海重工的认可和信任,更进一步丰富了该公司的产品     

今后5年全球海洋设备订造量将达13O套

美国海洋工程市场调研咨询机构（IMA）日前发表的一项市场调查报告称，随着大型跨国石油公司的油气开发向海洋特别是向深海延伸，今后海洋工程订单将激增。IMA预计，今后5年全球海洋工程设备订造量将达130套。现在国际市场上该类设备严重不足，即使在租赁市场，该类设备也严重地供不应求。这一较大的市场缺口让韩国船企更坚定了向该市场重点转移的信心。[第一段]     

2015年一季度 我国船舶工业经济运行情况分析

2015年一季度,全球船舶和海工市场持续低迷,我国新承接船舶订单同比大幅下降,造船完工量企稳回升,重点监测企业工业总产值、出口交货值、营业收入保持平稳增长,企业经济效益下滑明显,生产经营形势较为严峻。一、全国造船三大指标1~3月份,全国造船完工947万载重吨,同比增长27.5%。承接新船订单599万载重吨,同比下降76.8%。3月     

日本主要造船企业新动向

<正>具体从造船企业情况来看,2018年以来,日本主要船企生产经营情况分化,今治造船新接订单量大幅增长,约占日本新船成交总量的一半,而其他船企新接订单量均没有达到预期。2018年,受经济复苏缓慢、贸易冲突加剧、地缘政治动荡等因素的影响,全球新船市场出现回落,而日本凭借良好的品牌形象、建造质量和售后服务,承接了大量批量化订单,新船成交量和市场份额均有     

从历史长周期看世界船市的可能走向

正2016年世界船市陷入极为低迷的阶段。从经济、贸易和相关市场的历史周期以及世界船市周期特点分析,我们认为,2017年船市会有所反弹,但不会有大强度的恢复。需对船市更长时间的低迷做好准备,未来10年内世界船市发展更可能处于低位震荡的状态。2016年世界船市惨不忍睹,这是仅次于2008年最为严重的一次深度调整。2009年新船订单下降90%,2016年全球新船订单同比下降了76%,至2740万载重吨。2016     

造船市场月评

造船市场行情向好.2021年2月,造船市场新船需求明显活跃,全球签约新船订单92艘、806万载重吨,按载重吨计,环不比增长69.4％,同比增长127.5％.1-2月,全球累计签约新船订单169艘、1282万载重吨,按载重吨计,较2020年同期819万载重吨的签约规模增加56.5％.随着国际宏观形势进一步向好,预计未来一...     

2004年全球造船市场回顾

2003年以来，在兴旺的航运市场推动下，全球新船订造活跃，新船订单量大幅增长，新船价格持续上升，2003年世界新船成交量、手持订单量和造船产量等三大造船指标均突破历史最高纪录。2004年国际船舶市场延续了2003年的罕见造船热潮．新船订造依然高度活跃．船舱价格继续大幅攀升，再次成为世界船舶工业发展史上高峰年。