气缸工作表面形状的评定

对气缸工作表面的要求不断提高。为了能更好地描述气缸套工作表面的摩擦性能，对其微观结构组织进行三维测量，并用客观的特性值来描述其特性。Audi公司用气缸体工作表面形状测量数据生成三维特性值，并按照ISO 25178—2标准评估其表面形状的适用性。最后，与传统的脉冲节拍触针式测试方法进行比较。     

切断气缸的运输用柴油机加速性能的提高

研究了在有负荷时提高气缸功率的新的方法－靠把切断供油的气缸转换成充满新鲜空气的空压机工况工作，以获得工作气缸在增加循环供油量的同时增加空气充量。从被切断的气缸中吸取的补充空气沿作为空气储气管一部分的旁通管送入到工作气缸内，有利于发动机加速性能的提高。同时介绍了切断气缸的四冲程柴油机的结构。     

油水吹除与制氧设备的安全运行

油水吹除与制氧设备的安全运行齐齐哈尔和平厂３０３车间（１６１０００）汪德山空气经小型制氧设备的活塞式空压机压缩后要析出水分，空压机气缸润滑油在完成活塞和气缸间的润滑后，将有一部分附着于排气阀上或集存于排气管路中。在制氧设备运行中，必须按规定吹除空压机...     

机车乘务组工作场所噪声和振动研究

为了改善机车乘务组的劳动条件，对２ТЗ１０Л、２ТЗ１１６和ТЗП７０三种型号内燃机车在控制第１３和第１０手柄位上工作时它的一具有代表性部位上的噪声和振动进行了实地测量，文内详细介绍了测量的具体数据，并提出了降低噪声和振动所必须采取的一些措施。     

气缸珩磨纹理组织的全面三维表面评价

对珩磨气缸工作表面的要求不断提高，但至今对这种表面的评价却停滞不前。现在，借助现代光学三维表面测量技术，具备了全面客观地进行功能定位的评价基础。Daimler公司已开发出这种评价方法，并在企业标准中作了规定，有利于指导珩磨工艺过程，用规定的公差确保了始终不变的高质量。     

传统汽油机机油耗与缸孔变形的关系

众所周知,内燃机运转时的缸孔变形对机油耗（LOC）影响很大。目前这方面的分析报告不多。试验采用传统的直列4缸汽油机,旨在阐明缸孔变形与LOC之间的关系。用旋转活塞法测定3、4号气缸的缸孔变形,并用硫示踪法测量了每缸的LOC。通过改变活塞环张力来测量LOC,以研究活塞环与气缸的贴合性及其对LOC的影响。结果显示,发动机低负荷区域的缸孔变形较小,而高负荷区域的变形较大。3、4号缸在上止点前后的变形趋势不同,但LOC差别不大,当环张力减弱时,发动机的总LOC增加。用可预测环对变形缸孔贴合性的模型计算出活塞环油膜厚度,其结果被用于计算进入燃烧室的机油量及气缸壁机油蒸发量。计算证实,低张力环与气缸贴合不严导致环油膜变厚,机油流量增加,但蒸发的机油量无明显变化。由此可得出结论,环的张力变化会影响其与变形气缸的贴合性,反过来又会影响LOC。     

减轻二冲程柴油机气缸套的磨损

本文旨在介绍影响二冲程柴油机气缸磨损的诸多因素和寻找减轻磨损率的方法。运用严重磨损区理论和一般测量方法，确定了气缸套纵向方向上的磨损率，并且得出与预期一致的结论。采用合适的燃油、润滑油和具有镀铬层和铸件层的硬化气缸套会显著地将磨损率降为最小。在设计气缸时，改变气缸壁上作用力的作用方式也会有效的减小磨损。     

切断部分气缸的使用前景

作者在分析国内外有关科技文献的基础上指出：切断气缸的最有前途的方法是同时停止气缸的供油和供气。停止气缸供油系统已有许多成品，并已用在批量生产的内燃机车发动机上，但切断供气的装置目前还处在开发和试验阶段。文中介绍了内燃机车用１６ЧＨ２６／２６和６ЧＨ２１／２１型发动机用的切断供气机构，并附有该机构的结构图。     

控制柴油机气缸摩擦副可靠运用的措施

通过对柴油机活塞环、气缸套等摩擦副磨损的分析研究，认为机油机械杂质高是导致柴油机气缸各个摩擦副磨损的主要原因，机油机械杂质高的原因是柴油机进气系统过滤效果差，带有细小砂粒的空气进入柴油机各气缸参与燃烧，使机油机械杂质快速升高，导致摩擦副加速磨损，造成柴油机不能正常工作。据此制定了相应的改造措施，经过多年的实践，彻底解决了柴油机气缸摩擦副加速磨损，保证机车在一个中修期的正常运用。     

1m法电磁泄漏测量用电波暗室性能要求及测量方法

本文介绍了用１ｍ法进行电磁泄漏测量时，对电波暗室性能的要求及测量方法，分析和试验表明当于１０ＭＨｚ以下时，可以不进行场地校验，当频率在１０ＭＨｚ￣３０ＭＨｚ时需要与开阔场进行对比校验，当频率在３０ＭＨｚ￣１０００ＭＨｚ时要用３ｍ法归一化场地衰减进行校验。     

血压计摆放位置对血压测量值的影响

目的 研究血压计的位置对血压测量值的影响。方法 收集住院病人２４２例，其中非高血压组１４１例，高血压组１０１例，血压计分别置于床面（Ｂ位）和床头柜上（Ｔ位），Ｔ位较Ｂ位高１０ｃｍ。每个位置测量２次血压取平均数，用配对计量资料比较的Ｕ检验分析结果。结果 非高血压组和高血压组Ｂ位和Ｔ位的血压测量结果均无显著性差异（Ｐ〉０．０５）。结论 血压计的位置对血压测量值无影响，可以将血压计放在床头柜上，测量住院     

基于Matlab环境下柴油机气缸内工作过程数据处理程序的开发及应用

为进一步分析和研究柴油机的燃烧过程,突破国外企业对该领域分析软件的源代码及功能限制,现介绍柴油机气缸内工作过程相关数据的处理方法.在Matlab环境下开发了柴油机气缸内工作过程数据处理程序,完成了气缸内工作过程的热力学参数计算、气缸压力信号的通道效应分析及滤波,并绘制出相关图形.实现了气缸内工作过程的分析,剔除了气缸压力信号里的干扰信号,获得了比较准确的气缸压力曲线.     

铁道部劳动卫生研究所噪声振动研究室简介

噪声振动研究室目前拥有专业技术人员１０名。其中高级职称人员７名，中级职称人员２名，初级职称人员１名。主要承担铁路工厂、站段、铁路环境噪声、振动的测量、分析、研究、治理、评价以及相关内容的技术服务工作。拥有大量国外先进声学振动测量与分析仪器、设备及半消...     

Tebel永久磁铁磁轨制动的实践经验

永久磁铁磁轨制动能同时满足行车制动和停车制动的需要。它由控制部分、往复升降气缸、操作气缸、导向机构、紧急缓解部分组成。高磁制动块材料能有效防止制动块和钢轨之间氧化皮的产生，可以提高制动可靠性，降低维修费用。     

高速直喷式柴油机在不同废气再循环路线下的瞬态性能

为了满足未来排放法规的要求，各种可供选择的以提高废气再循环（EGR）率的EGR技术路线正受到研究人员的广泛关注，由于稳态排放在不断降低，排放试验运转循环中瞬态部分的排放峰值变得十分重要。因此，需要分析不同EGR技术路线的瞬态性能。对装有冷却式短线EGR和可变截面涡轮增压器的1．9L轿车柴油机采用GT—Power软件进行了1维仿真分析。为了对仿真进行标定，测量了瞬态负荷，包括采用快速二氧化碳分析仪测量瞬态EGR率和气缸压力，以测取放热数据。采集了瞬态燃烧放热率的数据库进行仿真。用瞬态EGR率和进气压力作为选择某一循环正确放热率的判据。     

采用铝热喷涂反刺薄壁铸铁缸套的1．4L发动机开发

为了实现发动机气缸体的紧凑性与轻量化，开发了外侧带反刺的全新铸铁缸套。同时对外壁喷涂铝，以增强导热性，并提高缸套与气缸体之间的结合力。无须重新设计气缸体和曲轴，仅通过采用新的缸套，发动机的排量可由1．25L增大到1．4L。新缸套增加了排量，但在外形尺寸和生产设施方面均无重大变更。     

增压器试验台噪声治理初探

增压器是内燃机车的重要零部件,它利用柴油机气缸内排出的废气能量作功,将空气压缩泵入柴油机气缸,使柴油燃烧良好,从而提高柴油机的功率。增压器在检修后都必须经过试验,在增压压力达到技术要求后方可装车,增压器试验台就是对增压器进行性能测试的专项设备,它由罗茨鼓风机、柴     

压缩机填料设计探讨

填料是密封气缸和活塞杆间隙的元件，它可以阻止气体自气缸向机身内泄漏．在压缩机设计中，填料的设计是一个重要的环节，填料如果设计欠缺，制造精度达不到设计要求，将会使泄漏系数增大，从而对压缩机的性能产生不利的影响。下面是作者在实践中总结得出的一点经验，请同行内各位专家指教，文中提到的密封环是聚四氟乙烯材料的密封环，其它材料的密封环的工作原理雷同。     

无空气压缩机式内燃机车的研究

本文研究了运输式发动机部分气缸转换成空气压缩机的。问题文内叙述了这种转换系统在内燃机车上使用的特点，介绍了断油装置、从柴油机气缸中抽取压缩空气的装置以及采用这种装置时柴油机和内燃机车的安全保护措施。文内提出了一种试验型转换系统及其试验结果。     

便携式驼峰减速器气缸泄漏检测仪的研制

车辆减速器是驼峰编组场重要的调速装置,每台车辆减速器都有多个制动用气缸,气缸一旦出现漏气,会造成车辆减速器制动力减弱,严重时影响车辆减速器的使用。通过研制便携式驼峰减速器气缸泄漏检测仪,可以在现场对气缸泄漏状态进行测试,判断出气缸状态好坏,进行定点维修,可以达到快速精准维修,避免过度维修的目的。