日本开发出耐低温船用钢

日本研究人员近期成功开发出一种在低温下不会产生裂纹的高硬度钢。这种钢材为超细晶粒钢，不会在低温下产生裂纹甚至断裂。     

日本高速船开发概况

对近年来日本七大造船公司；日立造船公司、石川岛播磨重工业公司、三菱重工业公司、三井造船公司、川崎重工业公司、日本钢管公司和住友重机械公司发展高速船情况及其特点作了回顾，并对研究开发中的日本超级技术货船作了介绍。     

日本开发高精度定位系统

日本三菱电机公司开发了新的定位系统,在汽车、火车以时速100公里行驶的情况下,定位误差只有2厘米,这一成果可用于提供高精度的导航服务。 现在人们一般使用全球定位系统实现定位和导航。用户通过接收多颗卫星发出的信号实现三维定位,再从车辆附近的基准点取得误差校正值,提高定位精度。全球定位系统通常只使用一个基准点,车辆的移动拉长了其与基准点的距离,因而定位时会产生(10~12)米的误差。三菱电机公司开发的定位系统同时使用4至5个基准点,移动的车辆离开一个基准点的同时会接近另一个基准点,所以精确度大大提高。在高速公路实验中,汽车…     

日本开发海洋的设想

最近,日本海洋开发建设协会提出七项开发海洋的宏大设想: 一、海面人工岛。用填海方法建一个面积700公顷的岛,岛上将修一个跑道长1500米的机场,另设休养地、产业、渔业和文化福利等设施。二、海上城。在离岸约40公里、水深约300米的洋上,建一座长5000米、宽1900米,     

日本近期港口开发政策

<正> 日本政府将投资主要集中在大型港口方面,尤其是国际枢纽及核心港口。日本政府已经定位4个枢纽港和8个核心港,并将全国33％的港口投资用来更新这些港口中的集装箱设施。这些优先开发的港口所获得的开发资金比其他大型港口都要来的高,一般为4～6倍。日本政府于1997年提出全国枢纽核心港网络思路,并于1999年最终得到确认。目前日本政府正在对该网络进行实质性研究,目的是提高这些集装箱港口的竞争能力。     

日本开发油水混合燃料

日本研制的一种油水混合燃料,不仅能减少能源消耗,还可以减少废气中有害的氮氧化物及微粒物质的产生。 这种混合燃料使用重油或柴油均可,将油和水以一比一的比例混合,用一种表面活性剂作添加剂,它的乳化作用把油和水二者混合在一起。实际测定表明,这种新型燃料排放的氮氧化物只有普通重油或柴油燃料     

日本邮船将开发近海航运

《贸易风》报道,日本邮船公司（NYK）准备回到它的多元化战略,在接下来的五年里投资近10亿美元于近海航运业。     

日本开发复合发电系统

日本资源能源厅正在加紧开发煤炭气化-燃料电池复合发电系统,以提高煤炭的能源利用效率,减少二氧化碳等废气排放量。 该厅发表的材料说,这种复合发电系统的原理是:煤炭在气化炉的高温高压环境下与氧气发生反应,生成以氢气为主要成分的气体,这一过程可以用来制取燃料电池所需的燃料-氢气。然后,再利用这种高温高压气体推动燃气轮机发电,由此排出的废气经过回收后,再同气化设备产生的蒸汽汇合在一起,驱动蒸汽轮机发电。     

开发国产TMCP高强度船用钢迫在眉睫

经过多年的努力,我国造船完工量、订单量已数次与韩国交替位于世界第一,已成为名副其实的世界造船大国。同时,中国已拥有世界上最好的钢铁生产线,钢产量雄踞世界第一多年,船用钢产量也位居世界第一。然而,尽管船用钢材的国产配套率已超过90%,但由于产品质量的稳定性、均匀性、可靠性及配套性等与国外先进水平仍有一定差距,少数技术要求高、高附加值的船用钢仍需要进口,如TMCP高强度船用钢,因此,开发中国自己的高品质船用钢迫在眉睫。     

日本开发新概念风力推进船舶

<正>日本东京大学制定了开发采用新型帆的新概念风力助推船舶的新计划,拟3年内完成设计和商业化推广模式。新船动力以风力为主(传统燃油发动机为辅),碳复合材料制造大型灵活帆,     

研究开发中的日本超高速货船

80年代末,日本官方咨询机构提出了一份有关“今后的造船对策”的报告。报告利用实际资料和理论分析资料估计了有关国家和地区对日本高速货运的需求量。 日本运输省根据这份报告提出日本需要开发一种超高速船型,运输旅客和轿车以及价值高、时间要求紧的成品或半成品货物。作为近期目标,超高速船将用于日本国内海区和日本与东亚各国海上集装箱运输。作为长远目标,日本打算把这种货船用于与北美之间的远程集装箱运输。日本当局认为,高速货船特别适合日本到中国大陆、台湾、香港、新加坡、印尼、俄罗斯等地的近海航线。这一计划的实现,将使高速船由客运     

日本完成新一代船舶上层建筑开发

日本今治造船最近开发完成一款具有节能防盗双重功能的新一代船舶上层建筑。这款名为“Aero-Citadel”的上层建筑．其最大特点是居住区、机舱棚、烟囱为一体式结构;整个上层建筑的外观呈瘦长的流线型;一般船舶设置在暴露部位的楼梯、平台该船全部设置在建筑的内部。如此设计的理由是上层建筑采用瘦长流线型结构．有利于顶风抛锚时的船头转向。     

日本开发涡轮增压器发电系统

日本西芝电机公司与三井造船、新能源产业技术综合开发机构（NED0）近日联合开发出用于大型集装箱船等船舶的涡轮增压器发电系统。该系统拥有1000千瓦级的发电能力，能够将发出的电能进行频率变换，预计将于2012年进行实船应用。     

日本最新开发的绿色船舶

近年来,世界各国对环保的关注越来越多,航运界和造船界纷纷制定出各种规范以满足日益严格的节能环保要求。新的排放规定为全球新造船市场提供了一次新的发展机遇。日本造船界认为,对船厂而言,这是一次难得的机遇,通过开发创新技术可以获取其中的利益。基于此,日本船厂和设计单位开发出了一系列绿色船舶技术产品。     

日本神户制钢所来华进行焊接技术交流

由中国船舶工业总公司和五金矿产进出口公司联合主办的中日焊接技术交流会,于 1986年12月8日～9日和12日～13日分别在大连与上海举行。日本神户制钢所焊接事业部的佐藤宏克、川上芳树,我国两地的造船焊接界有关人员等参加了交流活动。     

日本船企联手开发高效螺旋桨

正日本邮船(NYK)日前宣布联手MTI公司和日本造船联合(JMU)船厂,通过分析船舶螺旋桨在实际运行中的情况,开发出一种高效率螺旋桨,提高燃油效率减少二氧化碳排放。该公司表示,预计新型高效率螺旋桨将减少1.2%的二氧化碳排放量,这一新型螺旋桨预计将安装在2019年交付的两艘新造集装箱船上。日本邮船表示,通过观察螺旋桨产生空泡现象,并测量螺旋桨周围的流速来对螺旋桨实际运行进行分析。该公司表示,其项目合作伙伴分析了在远洋船舶上运行的螺旋桨的状况,并证实了模拟数据与实际情况相匹配的概率很高。该公司将使用高度仿真