厢式风冷型电站的散热结构设计

给出了厢式风冷型电站内部的热量估算及散热结构设计的方法。     

《移动电源与车辆》2007年总目次

·设计研究·期总期页某新型雷达车主机发电系统可靠性分……………………………………………析李孝全,张柏华1.147.1某型机械维修车行驶稳定性设计计………………………………………………算陈文柏,聂水湘1.147.4C代码接口在频率变化时交流采样中的应………………………………………用钱克昌,赵锦成1.147.8某雷达配套中频电站并联运行电路设…………………………………计杨润生,邵天章,张素宁1.147.13低噪声风冷小功率电站风道设…………………………………………计容江峰,魏存海,汪雅红1.147.15新型电站装备检测诊断系统研究开………………     

发动机新突破——内部强制风冷发动机

现有技术所提供使用于摩托车等的风冷发动机有自然风冷和强制风冷两种。无论是自然风冷或强制风冷,现有冷却系仅能对发动机的外表面(机壳)实施冷却,而对于发动机内部作功的活塞、气缸壁、连杆总成、气门组件等高温负荷机件却得不到及时有效的冷却。因此,现有的风冷发动机是具有:冷却不均     

风冷柴油机型移动电站低温启动措施的设计

介绍风冷柴油机型移动电站低温启动措施的设计方案。该设计方案只在普通机组上加装１台体积很小的冷风加热器，针对影响柴油机低温启动的几个因素，采取对柴油机几个部位加热，并配以柴油机自身进气预热系统，达到了既能在不同的低温环境下顺利启动、又不妨碍在高温条件下运行，既节省了制造成本、又减化了启动维护程序的理想效果。     

四冲程摩托车强制内风冷器

一、概述摩托车降温分风冷、水冷、油冷。这里对水冷、油冷不作讨论,重点谈风冷。风冷主要为自然风冷和强制风冷两种,自然风冷主要用在骑式车上,而强制风冷用于踏板车。对骑式车而言,风冷主要是靠发动机外壳与空气接触而降温。摩托车在运动降温过程中,假设将发动机看做六面体,而降温效果最好的是正面,其它面作用不大,尤其是当车速较高时更是这样。     

风冷盘式电涡流功率吸收器的研制

在分析风冷盘式电涡流功率吸收器结构及原理的基础上,进行了风冷盘式电涡流功率吸收器吸收功率表达式的理论推导与验证,对风冷盘式电涡流功率吸收器的结构和参数进行了优化设计.根据所提出的设计计算方法,设计了DHZ06型风冷盘式电涡流功率吸收器,达到了设计要求.     

285F风冷柴油机冷却系统可靠性研究

本文在论述风冷柴油机冷却系统可靠性研究任务的基础上，从可靠性设计和可靠性试验两个方面着重分析和介绍了285F风冷柴油机冷却系统可靠性研究工作。认为285F风冷柴油机的冷却系统能保证柴油机在高温条件下可靠地工作，同时还表明该机风冷系统具有较高的可靠性潜力，能适应扩缸成290F柴油机的要求。     

多缸风冷柴油机噪声测试研究

本文以２８５Ｆ型直喷式风冷柴油机为主，介绍了多缸风冷柴油机降噪设计和噪声实测研究，借以敦促多缸风冷柴油机噪声限值国家标准的早日制订和实施。     

让你的爱车不再“发烧”

目前国产摩托车发动机的冷却大多采用风冷风冷是最简单的—种冷却方式。针对短途行驶且负载不太大的摩托车来说基本上可以满足冷却要求。而对于喜欢骑摩托车长途旅行和长期载重的三轮摩托车来说，风冷就显得有些力不从心了。     

摩托车发动机冷却系统的结构与维修

目前,摩托车发动机的冷却系统可分为风冷系统、水冷系统和油冷系统。风冷发动机利用了高速空气直接将汽缸体、汽缸盖等零件外表面的热量吹散到大气中,以保证发动机在较为有利的温度下工作。风冷可分为     

低噪声电站噪声测量问题

分析了现实采用的几种移动电站噪声测量方法，根据实际发展需要。针对噪声测量中存在的一些问题，提出了低噪声电站噪声测量方法的一些看法。     

电厂用柴油发电机组的电气控制

针对电厂用柴油发电机组应急、快速启动、可靠性高的特点,结合实际调试应用中遇到的问题,依据技术协议要求,提出一种功能要求全面的典型设计思路,为今后电厂用柴油发电机组的电气控制设计提供一定的依据。     

城镇污水处理厂电气设计节能优化解析

从污水处理厂的供配电系统、电气设备选型、电气线路选型、照明系统四个方面介绍了城镇污水处理厂的电气设计节能优化的措施，并结合相关规范、文献及设计经验对污水厂电气设计节能优化要点进行简要解析。     

三轮摩托车中置自然风冷发动机的设计

驾驶室型正三轮摩托车中置自然风冷型发动机设计方案还不够成熟,发动机台架试验及车辆道路试验数据均表明该类车型的发动机缸头及机油温度过高,散热困难,导致了发动机输出功率及转矩降低,使用寿命也较短。选择强制风冷发动机来代替自然风冷发动机,由于低速大转矩的特点,会增加车辆的燃油消耗及尾气排放,同时使车辆的加速及超越加速性能大大降低。     

118kW交流军用电站测试负载新型设计方法

介绍了一种118kW交流军用电站电气性能测试负载的设计新方法。     

军用电站的电磁屏蔽技术应用

对军用电站的电磁屏蔽设计进行了某些探讨,分析了电站在电磁屏蔽设计中应该注意的关键因素和相应的一些解决办法,为电站屏蔽设计提供一些设计思路。     

基于小波分解的航空地面电源车故障信号趋势特征的提取

论述了现代空战条件下航空地面电源车故障信号趋势特征提取的必要性和多分辨率分析在处理大数据量趋势特征提取的优越性;并在此基础上给出了航空地面电源车故障信号趋势特征提取的一般方法;最后,通过对某型航空地面电源车稳态输出电压信号的分析、故障判别,证实了该方法的有效性。     

电气化公路技术研究

交通是能源消纳的重要领域，其对社会能源结构的调整和节能减排具有重要的影响和带动作用。在陆路交通方面，轨道交通和小型客运车辆的电气化发展方向相对清晰，而公路货运尚无明确的技术路线。为充分利用清洁能源，减少化石能源在交通领域中的使用，发展并推广电气化公路技术，对重载卡车的蓄电池、燃料电池、混合动力3种电气化方案进行对比分析，结合卡车负载的特点，对不同电气化方案进行评估。研究融合新能源发电及并网、混合动力技术、智能驾驶技术的电气化公路技术，从车辆动力技术、供电线路、受电弓与计费、新能源并网、编组智能驾驶运行5个方面对电气化公路方案进行介绍，可以实现公路货运系统的绿色、安全、高效运行。以10公里线路电气化为例，进行规划和成本估算，构建单车和区域（或路段）电气化的运营成本计算模型，基于燃油消耗和阻力分析2种方法进行计算。对车辆购置及改装、基础设施建设、可再生能源发电、系统环保效益等4个方面进行技术分析与成本测算。从供能技术变革、商业模式和推广路线3个角度对电气化公路技术的未来推广进行论证展望。研究结果表明：电气化公路技术的应用与规模化能够带来巨大的经济与环境收益，其中的混合动力方案与架空线输电方案为面对未来可能的储能技术变革与无线输电普及打下重要的基础，提供了拓展空间，也是重载货车实现智能驾驶的重要步骤；与燃油驱动相比，电驱动百公里成本减少96元，单一重卡年运营成本减少18.8万元，百公里污染物（如：碳氧化物、氮氧化物等）均减少50%以上。     

基于PLC控制的移动电站性能评估实验室建设

主要介绍了基于PLC控制的移动电站性能评估实验室建设,该实验室完全实现了移动电站性能测试自动化,对我军移动电站招标测试工作有非常良好的辅助作用。本文着重阐述了实验室建设中与PLC相关的硬件、软件部分。     

插电式混合动力汽车的油耗和电耗

为检测可外接充电的混合动力电动汽车的油耗和电耗,文章分别按最高荷电和最低荷电2种状态条件,在汽车排放试验室的底盘测功机上进行试验,分别测出这2种状态下的CO,CO2,HC排放量和电能消耗量.利用测得的CO,CO2,HC排放量,以碳平衡法计算这2种状态下的燃料消耗量.假设储能装置2次充电之间的平均行驶里程为25 km,通过加权平均值的计算,得出混合动力电动汽车的油耗和电耗.