修建土桥施工介绍

陕北黄土高原上,由于冲沟被雨水累年冲刷侵蚀,形成无数沟壑天堑,人畜跨行颇不容易,公路通过更成问题。为了便利交通,避免绕行的困难,陕北劳动人民用很陡的边坡,夯筑高填路堤接连起来,形成一条平坦道路,即名为土桥。我段所辖西(安)宋(宋家川)公路,解放以来,为适应运输需要,从宜君至延安段,这样新修和加固的土桥共有十处。除新建柳树沟、羊圈坡两处土桥外,其余八处旧有上桥桥面狭窄、行车危险,都是在各种不同地形和情况下,用各种方法加固起来的。旧有土桥加宽加固工作,较新建土桥技术更为复杂,其中有的是一次     

井冈山将修建高速公路

当年红军上井冈山的崎岖山路将修建成高速公路。吉井高速公路起点为赣粤高速公路泰和县南源垅处 ,途经井冈山机场、禾市、桥头、碧溪、拿山、厦坪等地 ,终点为井冈山市罗浮镇 ,全线按双向四车道标准建设 ,全长 6 9km,投资估算约 1 8亿元。该项目建设总工期为二年半井冈山将修建     

用红粘土修建加筋土挡墙

用粘性土填料修建加筋土挡墙,是国内外正在研究的课题。用高液限、细颗粒、大含水量、高孔隙率、高收缩率、低内摩擦角及低于塑限时,浸水膨胀的红粘土作填料修加筋土挡墙,则是一个新的探索领域。     

高速公路沥青路面分期修建方案

基于我国目前将高速公路沥青路面结构一次建设成型的现状,在公路建设中交通量预估不准,建设资金不足,地基为软土或特殊土时,对高填深挖变换频繁路段的使用状况进行了详细论述,提出了针对上述4种情况的高速公路沥青路面应采取分期修建的方案。并结合工程实例,利用美国沥青学会(AI)所提出的分期修建工程中以剩余寿命概念为基础的设计理论,用我国规范的计算程序进行高速公路沥青路面结构设计,即拟定第一期的路面结构,用我国规范程序可算出此结构允许承担的交通量N1,根据N1和第二期的实际交通量计算出第一期末的损伤率和第二期允许承担的交通量N2,进而用我国规范程序计算第二期需加铺的沥青层厚度。经与实体工程比较,研究成果与目前的高速公路使用情况相当吻合。     

广东修建三段高速公路

党的十一届三中全会以来,广东与全国一样,国民经济得到了迅速发展,人民生活水平有了较大提高。广州与深圳、珠海的公路交通,经过改造了的广深公路及继续改造中的广珠公路,使达到国家二级路标准,并在1984年底以前将这两条公路6处渡口改建     

黑龙江投入千亿修建公路

<正>黑龙江省三年公路交通建设将投入1000亿元,建设高速公路2860km、一级公路700km、二级公路3000km、农村公路6400km。     

依靠群众力量 修建山区公路

酉阳县为四川省的边远山区县,全县人口39万,山地占70%以上。粮食自给有余,每年有大量土特产和粮贪外运。由于交通阴塞,进出物资全靠肩挑人背。1962年投入短途运输的劳力达248万个工日,占用了大量的农业劳动力,严重地影响了农业生产。去冬今春,县委、县人委抓紧农事间隙,依靠群众力量修建公路。由省安排投资10万元,县自筹投资8.5万元,共18.5万元。动员民工九千余人,经过三个多月时间,新建了公路三条长56公里,续建了未成公路二条长107公里,共163公里,完成土方26.6万方,石方60.5万方。五条公路都达到简易公路的标准。这些路修通以后,每年可节省运输劳力185万个     

实行民办公助 修建公社公路

青川县是一个“上山云里转,下山是溪边,两山能说话,相见要几天”的山区县,交通闭塞很不方便。人民迫切要求修路。究竟是由国家包下来修呢?还是发动群众实行民办公助呢?去年12月份我们在乔庄和黄坪两个公社进行了试点:由乔庄公社至黄坪公社原来全靠一条狭窄的小道维持交通。单黄坪公社每年从这里运出的粮食、木耳、青麻、桐油等土特产品有50余万斤,每月还要供应乔庄(县城)机关居民的木柴一、二十万斤,全靠肩挑背揹来运送,有时称盐买酱都要往返三、四十里。每年占用农业劳动力达三万多工日,交通不便与发展农业生产的矛盾很大。干部和群众普遍要求改变这种落后的交通状况。我们根据省委的指示在县委的具体     

广花高速公路分期修建浅析

广花高速公路(实为一级汽车专用公路，禺属全封闭、全立交，省统称高速公路，下同)全长22．6km，是京广高速公路在广东境内的一段。它南起白云区搓头，与城市道路增槎路相连，途经朝阳、江高、聚龙、神山，以互通式立交通过乡镇道路与沿线重要市镇相连，     

旅游公路修建与环境保护

旅游公路的修建与发展旅游业，保护自然环境有着密切的联系，阐述了修建旅游公路如何保护自然环境，在施工中应注意哪些问题。     

延安杨家岭大桥动工修建

延安杨家岭大桥在上级党政的重视和支持下,最近开工修建了。这座大桥建成后,将对繁荣老解放区的经济、文化起着积极的作用。并便利于国际友人参观瞻仰革命圣地。它将和延安的宝塔一样,永远竖立在革命圣地,     

沈阳将修建地铁40km

沈阳将用8a时间建成地铁一号线、二号线一期工程，线路长度40．85km，总投资171．8亿元，形成十字形轨道交通网格骨架。其中地铁一号线一期工程主要连接城市东西部，连接东西两大老工业区和新兴的经济技术开发区，连接铁西、太原街、中街三大商业中心及铁路沈阳站，线路全长22．05km,设车站18座。地铁二号线一期工程是连接浑河南北两岸的骨干线路，是城市南北向主要客运交通走廊，线路全长18．80km，设车站16座。     

干线公路修建技术经验交流会

中南公路科技情报网于9月22日至9月26日在广州召开了干线公路修建技术经验交流会。广东省交通厅牛和恩副厅长介绍了广东省近几年来道路、桥梁建设的大好形势,特别是桥梁建筑方面真是百花齐放,而道路方面还应迎头赶上。先立志高级工程师谈了我国当前筹建高速公路的曲折过程,其他各省代表也先后发了言,有些代表谈了自十一届三中全会以后,国民经济迅速发展,公路交通量增长很快,过去大中城市的出口公路,因受基建投资的限制,技术标准低、线形差、路面窄,很不适应城市发展和经济增长的     

修建白令海峡海底隧道的技术设想

文章叙述了修建隧道的主要原则和根据俄罗斯专家对档案材料的分析所提出的穿越白令海峡隧道设计的特点和跨洲铁路方案。     

世界上将修建7座海底隧道

世界上将拟建的7座海底隧道,其长度和最大水深如下：1．跨越加拿大诺森伯兰海峡的海底隧道,长13km,最大水深约30m;2．跨越丹麦至德国之间的费马恩海峡的海底隧道,长19km,最大水深约50m;3．跨越意大利墨西拿海峡的海底隧道,长23km,最大水深约150m;4．连接印尼爪哇和苏门答腊岛之间巽他海峡的海底隧道,长39km,最大水深约200m;