基于双层谐衍射透镜的线阵列光子轴温探测器

介绍了基于双层谐衍射透镜的线阵列光子轴温探测器的特点和工作原理,并对线阵列光子轴温探测器在轴温及相关热源的探测过程中的应用提出了一些建议与改进方法。     

运行车辆轴承故障轨边高速红外探测器研究

红外探测技术是非接触探测轴温的重要方法,而作为系统的关键,红外轴温探测器经过多年的研制、改进,已取得的很大进步。本文主要针对适应高速轴温探测的红外探测器进行论述。     

自适应控制技术在MCT红外线轴温探测系统中的应用

MCT光子器件工作在自然环境下,环境温度变化幅度大,导致MCT光子器件的输入输出特性不稳定,严重影响MCT轴温探测器探测铁道车辆轴温的精度。为此,根据自适应控制理论,在MCT红外线轴温探测系统中建立自适应控制系统,它由自适应探测子系统和自适应标定子系统构成,利用传感器和系统辨识技术不断量测被控对象变化,及时调整控制器参数,使控制量的变化自动适应对象的变化,以保持MCT轴温探测器的探测精度。通过采用二次牛顿插值原理对热靶输入输出特性曲线进行拟合,从而得到了特殊情况下热靶输入输出特性曲线的高端部分。     

红外线轴温探测器除雪装置的研制

铁路红外线轴温探测站大多分布在铁路沿线的偏僻小站,红外线探头安装在股道两侧。冬季降雪和列车通过卷起的雪雾堆积在探头箱保护门窗口,冻结后阻碍保护门动作,使轴温探测失效。通过研制除雪装置,可以保证红外线轴温探测器正常工作,经过现场实际运用检验,效果较好,消除了因雪堵造成的红外线探测故障。     

列车通过红外线轴温探测点的仿真系统

为了解决红外线轴温探测中的漏探和误探问题，设计了模拟列车通过红外线轴温探测点的多媒体仿真系统，从而就可以借助计算机，交互地输入各种列车运行仿真参数和探头位置参数，检测红外线轴温探测器探测点位置是否能满足要求，本文对探测系统数学模型，蛇行运动仿真模型及数据库设计等方面作了详尽的描述，该仿真系统已经正式投入使用，可以指导红外探箱的实际安装和调整工作，从而为列车的安全运行提供了保障。     

HBD-Ⅲ型红外线轴温探测设备动态检测装置的研究

HBD-Ⅲ型红外线轴温探测设备动态检测装置是在原HBD-Ⅱ型的基础上由路局车辆处与航天科技集团502所合作研制的，新研制的红外线轴温探测设备动态检测装置具有控温精度高，模拟热源热分布均匀等优点，实现了对不同机型地面红外线探头探测方位的检测。     

轴温探测设备综合监测系统的设计与应用

目前,轴温探测系统(THDS)存在系统可靠性差,设备本身的故障率高、运行和维护成本偏高等问题、解决方法通常是加强对设备的管理、运用和检修.本文提出车辆轴温探测设备综合监测系统,对车辆轴温探测站的多种设备实施远程监测和控制,从而减小故障发生对检测准确性的影响.介绍系统的结构和设计原理,结合在大同-准格尔铁路上的运用,给出降低轴温探测设备故障率和维护成本的检测指标.应用实践证明,本系统具有一定的应用价值.     

对HBDS—Ⅱ型红外设备热轴判别标准的探讨

1 问题的提出。大同铁路分局管内3条干线安装了2种不同型号的第2代红外线轴温探测设备，其中大秦线安装了51套HTK-391型红外设备，北同蒲和大张线分别安装了15套和10套HBDS—Ⅱ型红外设备。这两种设备的探测角度相近(即探测车辆轴温时探头视场落在轴头的扫描位置接近)，探头标定方法及标准也一致．因此对车辆轴温的探测结果具有一致性。但因所采用的热轴判别(以下简称热判)标准不同，因而产生的热轴预报结果也就不同。大同铁路分局于2003年上半年在北同蒲、大张线区间共探测车辆10026369辆，预报热轴停车检查239轴，预报热轴万辆比为0．24；大秦线区间探测车辆34949560辆，预报热轴停车检查20轴，预报热轴万辆比为0．0057，北同蒲、大张线热轴预报万辆比是大秦线的42倍。     

车辆轴温智能探测系统应用浅述

通过对车辆轴温智能探测设备与原红外线探测设备的对比，阐述了其在探测方式、车号信息采集及轴温传输速率等方面的创新，提出了在提高探测准确率、减少误报及车号信息共享方面的应用设想。     

具有恒定灵敏度的智能型光子探测器的研制

用于铁路车辆热轴探测的红外探测器，无论是热型红外探测器，还是光子型红外探测器，都是属于温度敏感器件，因而能有效探测热轴。但是这类器件的灵敏度会随环境温度而变，这给热轴判别和定理检测工作造成很大麻烦，本文介绍采用环境温度实时采样跟踪，数字化电位器自动增益调整和单片微机智能化技术成功地实现了在环境温度变化时光子探测器灵敏度基本恒定，整个系统都内藏于探测器小盒内，使用方便，有利于高速车辆的热轴探测。     

我国列车通信网络的发展与应用

简述与列车通信网络有关的一些计算机局域网的基本概念和现场总线的情况，重点叙述列车通信网络在我国的发展与应用情况，提出作的一些看法。     

盾构工程在岩溶发育区的综合技术与实践

论述在岩溶发育区盾构施工需考虑突水、地表塌陷、岩溶顶板塌陷、盾构机体下垂等风险。在运营期间,车辆振动可能引发地表塌陷、管片下方溶土洞坍塌,导致车辆运行存在风险。广州地铁在岩溶发育区的多条线路采用盾构施工,大多于2010年底投入运营。结合岩溶发育区盾构工程实践,总结、思考广州地铁在勘察—设计—施工建设全过程的综合处理技术。     

提高铁道基础结构的可靠性 确保铁路运输安全

本文对 1999年得到欧盟批准、并由欧盟提供所需资金之半数的课题项目 :“适用于铁道基础结构之作业和后勤保障的方法”的背景做了简要介绍。从安全和可靠性、以可靠性为中心的维修及其实际应用、铁道的基础结构及风险等方面 ,论述了提高铁道基础结构机械装置的可靠性对确保铁路运输安全的重要意义。     

基于模糊综合评价理论,实现减速顶制造、维修质量的有效评估

结合减速顶的生产、维修实际,分析基于模糊综合评价理论进行减速顶的制造、维修质量评估的必要性,同时建立模糊评价的数学模型,并对实例进行模型设计和计算,为减速顶生产、运用、维修质量评估提供一条新思路。     

细水雾自动灭火系统及其在地铁的应用

对细水雾灭火系统的定义、分类,灭火机理以及在地铁的应用情况进行了简要介绍。     

ATS子系统单播泛洪引发网络风暴仿真及网络优化

列车自动监控(ATS)子系统网络的稳定和优化,关乎整个信号系统的稳定和安全。以真实线路硬件和组网方式为基础,模拟仿真了网络中的单播泛洪网络风暴,收集了第一手的数据资料,并对数据通信系统(DCS)网络结构优化做了进一步的分析。     

德国与我国机车车辆用螺栓技术的对比分析

介绍DIN25201《铁路车辆及其部件的设计准则螺栓连接》对紧固件的风险等级分级、设计、防松和安装等要求,并与我国目前铁路用螺栓紧固件实际应用情况进行对比分析,列举我国机车车辆用螺栓在应用上的一些成绩和存在的差距,推广先进的紧固件应用理念。     

交流传动机车和动车主变压器综述

概述了近几年交流传动机车和动车主变压器的发展，并结合“蓝箭”号车等主变压器论述了诸如绕组型式的选择、绕组排列、退耦、屏蔽，结构设计等问题。     

HX_N3型机车扫石器结构的设计分析与研究

主要阐述了HXN3型大功率交流传动内燃机车转向架扫石器支架的结构设计和改进,通过对扫石器支架结构的分析和研究,总结出转向架上类似扫石器的悬臂结构在设计时应注意的问题。     

KZ4A型机车车轮强度计算和轮对模态分析

采用有限元软件对KZ4A型交流传动电力机车的车轮静强度和疲劳强度进行计算,计算结果表明车轮强度满足要求。同时对轮对的模态进行了分析,得到了轮对的固有振动特性。