我们高度关注安全和质量——访INTERTANKO董事总经理ANGELO先生

2011年7月20日,中国油运安全论坛（2011）在上海举行,来自世界各地的油运相关代表170人集聚一堂,共商油运安全大计。作为代表全球250个油轮船东,3350艘油轮的非政府组织,国际独立油轮船东协会（INTERTANKO）新任董事总经理ANGELO先生也莅临大会并做了重要发言。会议期间,本刊记者就油运市场备受关注的一些热点问题对ANGELO先生进行了专访。     

世界船舶供过于求竞争激烈 外商看好中国市场角逐对象——访法国CMA公司董事总经理法兰特·沙伦先生

世界著名的航运公司——法国CNA达飞轮船公司假座上海这块宝地,于1月6日起举行了为期5天的世界航运市场研讨会.来自世界25个国家和地区的70余位经理和专家欢聚申城,对今年国际航运市插形势作出评估:世界船舶供过于求,竞争激烈,中国外贸发展旺盛,是世界各航运公司角逐的对象。这种大型国际海事活动在沪举行尚属首次。它象征着上海的国际地位正在日益提高。     

水处理技术为船舶防污染提供保障——访RWO总经理Stratos Papamichalis先生

<正>船舶在日常营运中不可避免地会产生生活污水、含油污水以及压载水等水污染物,这些废水如果未经处理就直接排进大海,会对海洋生态环境造成极大危害。随着航运业环保可持续发展意识越来越强,国际海事组织（IMO）以及各国政府都针对船舶污染物排放制定和实施了日趋严格的法规和标准。无论是温室气体减排还是水处理,最终的目的都是降低船舶污染,塑造清洁健康的海洋生态。为降低环境影响,满足合规要求,船舶有必要采用可靠有效的水处理系统。     

共同发挥优势 共谋港口发展——访现代货箱码头有限公司董事总经理祈天顺先生

祈天顺先生于1965年加入宝隆洋行丹麦总部,任职管理见习生。在 1970年至1990年间,祈天顺先生曾分别在中国内地和香港工作了8年和12年。自1983年起,祈天顺先生出任宝隆洋行执行董事及行政总裁,负责中国及香港地区的商业活动。他负责的业务范围甚广,如船务、贸易和工业生产,其中包括数个位于中国的合资机构。1990年,析天顺先生返回哥本哈根,并于1995年成为宝隆洋行的管理董事会成员。在宝隆洋行工作32年后,祈天顺先生于1997年返回香港,并于当年10月1日出任现代货箱码头有限公司的董事总经理一职。2003年1月1日起,祈天顺先生获委任为九龙仓(集团)有限公司非执行董事。此外,祈天顺先生还是香港货柜码头商会现任会长。     

船舶修理改装中推进系统信号转换器的设计与实践

文章针对某大型船舶修理改装过程中,需要对其原先的电推进系统控制信号进行数据采集、集中转换及数字处理的情况,设计一套大容量高精度信号转换器(型号HGD-GT15)达到数字化、集成化目的。结果表明,在实船应用中,该装置能够达到数据采集转换精确及可靠、满足电推进系统的要求,并且取得了令人满意的效果,可以作为其他需要进行数字化修理改装船舶的参考。     

卡特彼勒,卓越的船舶动力系统!访卡特彼勒船舶动力系统(亚太区)总经理葛鲁伯先生

一个全球性的公司,两个世界级的品牌卡特比勒结合超过175年的开发、制造、服务Cat(?)和MaK~(TM)的经验,是世界上最大的中速柴油机和高速柴油机的生产商。所以卡特彼勒柴油机的历史渊源要分别从Cat(?)和MaK~(TM)这两个品牌说起。在高速柴油机领域Cat(?)可以说是世界上最知名的品牌之一,     

为建设上海国际舫运中心腾飞北翼——访太仓集装箱码头董事总经理靳东祺先生

“现代货箱码头有限公司”：香港现代货箱码头有限公司是世界主要集装箱码头营运商之一．于1972年9月开始营运香港第一座专门建造的货箱码头．公司股东包括九龙仓（集团）有限公司，占股68％、招商局国际有限公司．占股27％、集成，占股5％．股东主要业务范围包括航运、物流、贸易、金融等多个领域．业务遍布亚太地区并逐步延伸至世界每个角落。     

弱市中的平衡法则——访中海集团副总经理、中海集运董事总经理黄小文

金融危机以来,国际集装箱运输市场巨幅波动,各大班轮公司面临严峻挑战：马来西亚航运公司宣布退出集装箱运输业,南美航运大幅缩减运力并寻求股东注资支持,德国赫伯罗特的第二大股东也一直在寻求出售股权、退出公司……那么,如何在这种弱市中把握机遇,实现平稳发展？为此,本刊记者专访了中海集团副总经理、中海集运董事总经理黄小文。     

涅槃中的大步跨越——访温州外轮代理有限公司董事、总经理徐锦锡

破天荒第一遭:向产权体制“动刀” 采访徐锦锡是在金秋的一个日子。虽然他的阅历颇丰,但他的处世风格却一直是有些低调,因此话题便开门见山。 上个世纪90年代中期,徐锦锡走马上任温州外代总经理。他面对一个传统的国企,面对肩上的重任,思考最多的就是企业生存、发展的战略。在参与市场的竞争中,他也愈益清醒:国企要在市场竞争中取胜,改革是必由之路。 1998年4月,时值党的十五大召开后的第一个年头。在十五大的春风吹拂下,温州这个改革开放的潮头,又涌动起市场经济新     

为净而思——访阿法拉伐中国总裁邓步恩先生及船舶及柴油机市场总经理彭敏女士

本刊记者:邓步恩先生,请您介绍下阿法拉伐在中国船舶行业的发展状况邓步恩先生:我们阿法拉伐进入到中国船舶业已经有50多年的历史了,基本上国内主要的造船厂和船东都是我们的客户,我们最主要的目标是能充分理解客户的需求,并且根据他们的需求来开发我们的产品。目前我们的重点是能引进一些注重环境保护的产品。船舶领域     

与民营船厂合作前景广阔——访中国民生银行船舶融资小组负责人任劲峰

近年来，中国造船工业迅猛发展，民营造船企业借此良机，同国有造船巨头同台竞技，快速成长。这其中，国内银行对民营船厂的支持功不可没。对此，记者采访了中国民生银行船舶融资专项小组负责人任劲峰，请他就银行与民营造船厂的融资合作和规避风险等问题发表看法。[编者按]     

船舶推进系统的优化

综合性的介绍了各种船型摊进系统的选型、优缺点和发展方向，也涉及到环保要求。     

中国的游艇业问题何在——访海一鸥游艇公司董事长宁军先生

记者：你觉得中国现行的游艇市场存在的最主要问题是什么？ 宁军：在中国没有政府的直接或间接支持，任何一个行业都不可能快速崛起。游艇在中国发展主要的问题在于：缺政策具体关怀、缺金融保险支持、缺专业细分和市场化、缺富有经验的专业人员……什么都缺!但最缺的是行内没有坚强的组织和领军人。有了强有力的组织和领袖人物，政策可以要、金融保险可以积极引入，一个被鼓励的行业一定能够很快形成一个大业。     

核动力将使船舶更高效——访C-Job首席船舶设计师Niels de Vries先生

<正>日前,船舶设计公司C-Job分享了一项全新研究,表明核能用作商船动力的潜质,其优势不仅包括设计航速的提升、燃料使用及排放的减少,还在于可以消除因燃料成本波动造成的商业不确定性。随着航运业的发展,以及船舶脱碳需求推动,     

共建秩序 共享未来——访英国德鲁里航运咨询公司董事总经理Arjun Batra

经济危机时,我们会反思很多,反思除了赚钱以外的种种问题,如管理、服务质量等。市场惨淡时,也是重新整合的一个好时机,这就是为什么我们要讨论共建秩序,而秩序的恢复是需要时间的。     

目标——世界一流航运公司——访中远集团副总裁、中集总部总经理李克麟先生

中国远洋运输(集团)总公司自成立以来,第一次全球性的集装箱代理工作会议已于11月15日在北京召开。在这次会上,我们有幸采访了中远集团副总裁、中集总部总经理李克麟先生。记者:请李总谈一下1995年1至10月中远集装箱运输生产及代理工作的情况。李总:1995年中远集装箱运输能力、箱运量、经济效益等方面较1994年有了长足的进步。1至10月份累计完成4100     

船舶电力推进系统及其发展

对船舶电力推进系统的结构和特点进行了简要的分析,对其广阔的发展前景和空间予以肯定,并对发展电力推进的几个问题谈了作者的看法。     

典型船舶燃料电池推进系统研究

为拓展燃料电池在船舶领域内的应用,针对船用燃料电池电力推进系统进行相关研究。首先,根据船舶的工作环境及船舶的运行工况,选择了厦门地区运营的新型太阳能混合动力游览船作为典型船舶。其次,根据相关母型船的海试以及燃料电池的工作特性,确定了改造后电力推进系统的能量管理策略。最后,基于MATLAB/Simulink建立燃料电池船舶仿真试验平台,验证该系统的可行性。仿真结果显示,燃料电池的输出功率能够分别维持在2 k W和3.6 k W的2个功率点,满足能量管理策略要求,在理论上验证了燃料电池可作为小型船舶的动力源。     

船舶推进系统数据库及软件开发

目前,国内的船舶推进系统主要依靠设计人员通过理论计算和必要的经验来完成主要设备参数的确定及选型等,存在设计效率低、难以得到最优方案等问题。针对上述现状,本文在建立船舶低速机推进系统资料数据库的基础上,开发了船舶推进系统计算机辅助设计平台,并对系统平台的关键技术——数据库结构的设计、螺旋桨设计功能的实现及主机和轴系设备选型功能的实现进行了详细的论述。最后,通过26 000吨级成品油船推进系统的设计实例验证了本平台的可行性与方便性,研究成果对推进我国船舶推进系统计算机辅助设计软件的开发具有重要的指导作用。     

船舶电力推进系统的发展

列举了船舶推进系统中的4种电力推进系统,介绍了船舶电力推进与传统的柴油机推进在经济性、机动性和安全性等方面所具有的优点,分析了船舶电力推进系统还需要在3个方面进行深入研究。