碳税与客户低碳偏好下港航企业减排决策分析

在对船舶征收碳税和客户群体绿色偏好背景下,基于供应链视角,探讨港口与船舶碳减排的影响因素。应用博弈方法,建立集中、分散决策情形下港口和船舶的碳减排决策博弈模型,得到不同博弈模型下的港口与船舶减排策略,并进行比较分析。研究结果表明：首先,集中决策情形下,港口与船舶能实现最优利润目标;其次,港口协助减排成本与船舶减排成本之间的关系,影响港口与船舶的策略选择;最后,政府对船舶征收碳税以及客户群体绿色意识的提高,都会促进港口和船舶减排。     

减排新战略下现有船舶节能改造技术措施

<正>2023年减排战略通过后,船舶节能将扮演重要角色,提供多方面的推进路径。运营船舶的温室气体减排是国际海事组织(IMO)、相关国家和组织关注的焦点,IMO海洋环境保护委员会第80次会议(MEPC80)通过了2023年减排战略后,运营船舶面临怎样的处境,有哪些船舶节能改造技术路径能够实施推进,航企应从哪些方面着手?     

国际航运船舶温室气体减排措施及应对建议

为适应航运船舶温室气体减排的国际形势,保障我国航运业的顺利发展,从国际航运船舶温室气体减排的背景入手,介绍相关法律框架,分析航运船舶温室气体减排最新国际形势和我国立场,预测温室气体减排的发展趋势,并结合我国航运界实际情况,提出航运船舶温室气体减排应对措施。     

全球电动船经典船型掠影

<正>随着纯电动船舶技术的不断成熟及电池造价的逐步下降，纯电动船舶呈现出快速发展之势。在全球减排大背景下,船舶电动化成为航运业减排重要举措之一。同时,随着纯电动船舶技术的不断成熟及电池造价的逐步下降,纯电动船舶呈现出快速发展之势。有数据统计,目前全球在建及营运的电动船舶数量已达数百艘,未来发展空间非常巨大。     

在我国推广靠泊船舶使用岸电技术的建议

靠泊船舶使用岸电作为一个系统工程,在推广应用过程中存在投资收益失衡、大气污染管理缺陷、节能减排政策的限制、用电增容审批难及使用岸电的收费方式和标准不明确等问题,并据此提出相应的措施和建议:解决电力增容问题;明确使用岸电的付费方式和标准;完善大气污染物管理制度;完善节能减排考核制度;明确节能减排效果归属;有序推广船舶使用岸电技术。     

我国船舶运输温室气体减排对策探讨

本文分析了船舶运输温室气体减排的内涵,提出了减排工作应遵循的基本原则,较为系统地提出了我国船舶运输温室气体减排的对策。     

船舶硫氧化物减排成效简易评价体系构建探索

基于海事部门船舶大气污染防治监管实践,探索利用船舶能耗数据报告、到港船舶使用燃油硫含量抽检等累计数据,构建一套包含船舶使用燃油硫含量均值、船舶SO_2减排量、港区空气SO_2浓度等指标的船舶硫氧化物减排成效简易评价体系,运用该体系对往来宁波港域船舶硫氧化物减排情况进行评价分析。结果显示,该体系可帮助海事部门科学快速地评价船舶硫氧化物减排情况,具有较高的实用性。     

船舶温室气体减排现状和我国航运企业对策建议

全面回顾IMO船舶温室气体减排工作进程,分析船舶温室气体减排面临的挑战和进展及其对我国海运业的影响,建议我国航运企业摸清自身船舶CO2排放情况,研究各种减排措施,设置新船CO2设计指数,建立排放交易机制等。     

春潮涌动风帆劲

<正>随着行业绿色进程的持续推进,尤其是国际海事组织(IMO)对于船舶能效的要求越来越高,包括船舶能效设计指数(EEDI)第三阶段的实施时间的提前,现有船舶能效指数(EEXI)和碳强度指标(CII)的强制生效,让行业减排压力不断增加。行业亟需能够快速实现减排的措施。古老却具备可快速应用、且零排放的可再生能源风能推进脱颖而出,成为行业实现减排降碳的优选措施之一。     

船舶节能减排途径

为提高船舶运营经济效益和保护环境,实现船舶节能减排目标,探讨节能减排的途径有优化航线选择、优化船舶航行状态、减少使用额外的发电机、降低发电机负荷、加强机器设备的维护保养管理、建立节能生产奖惩机制。加强船舶节能减排,既能缓解能源环境压力,节约航运企业的营运成本,同时也可减少环境污染。     

船舶柴油机节能减排技术解析

结合实际,在分析船舶柴油机在运行阶段产生的污染种类以及形成因素的基础上,详细论述船舶采油机节能减排技术的应用,同时对船舶柴油机节能减排技术应用的效果进行总结,实践可知,通过船舶柴油机节能减排技术的应用能够有效的控制柴油机产生的热量,并且多次利用,达到能了源节约的目标。     

绿色低碳船舶发展趋势及未来展望

<正>2018年4月,国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）以MEPC.304(72)号决议通过了《船舶温室气体减排初步战略》,提出尽快减少船舶温室气体排放的计划,目标是到2050年国际航运的温室气体排放量比2008年减少50%以上,2100年前尽快实现温室气体零排放。国际海事组织（IMO）船舶温室气体减排初步战略如图1所示。     

IMO 2023年船舶温室气体减排战略全面引领新未来

<正>MEPC80会议通过了2023减排战略,明确了中期政策,进一步推进国际海运减排进程。国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第80届会议(MEPC 80)于2023年7月3日至7日在英国伦敦召开,此前一周还背靠背召开了第15次船舶温室气体减排会间工作组会议。经过两周密集审议磋商,会议最终通过了“2023年船舶温室气体减排战略”,这在国际海运温室气体减排进程中具有里程碑意义。此外,会议还进一步明确了中期减排措施的政策方向,     

船用柴油机有害物排放控制技术

介绍船舶柴油机排气对大气污染的现状及国际海事组织对船舶柴油机排放的控制法规;归纳总结了目前降低船舶柴油机氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放的主要技术措施,提出了多种技术综合运用是今后船舶柴油机减排发展必然趋势.     

船舶温室气体减排技术现状与发展重点

船舶温室气体减排是本世纪海洋环保的重要议题之一，日趋严格的温室气体减排要求给航运与造船业带来诸多挑战，但也为相关装备技术创造新的发展空间和需求。通过调研近几年国内外关于绿色船舶技术的发展战略，梳理现阶段全球温室气体减排的主要技术手段及应用情况，分析我国船舶温室气体减排的现状与问题，提出未来船舶温室气体减排技术发展重点与建议，为相关政策制定与技术布局等提供参考。     

船舶营运能效管理

为推动我国航运业发展,保证＂十二五＂交通运输行业节能减排目标的实现,介绍船舶能效管理和节能减排的要求以及面临的挑战,结合我国航运企业能效管理业务要求,从技术和管理两个层面探讨航运企业船舶能效管理策略：对现有设备进行技术改造;革新造船技术;采用电喷柴油机;建立能效管理系统;推行经济航速。     

船舶能效营运指数实船计算分析

<正>0引言全球变暖的气候变化趋势,环保法规推动的低碳经济,高油价催生新的商业模式、行业竞争和成本控制,这些直接构成船舶节能减排的背景。船舶运输是石油消费的重点行业,也是温室效应气体(Green House Gas,GHG)和大气污染排放的重要来源之一。因此,加强船舶节能减排是缓解能源环境压力的必然选择之一。IMO海洋环境委员会(MEPC)第59次会议通过MEPC.1/Circ.684号决议,规定船舶能效营运指数     

减排方案,谁更胜一筹?

正随着国际海事组织新标准、新规范的密集出台和陆续实施,航运界正在掀起一场节能减排大变革。船舶尾气污染物排放控制已成为当下业界关注的焦点。目前,业界主要采用船舶废气清洗系统、天然气燃料动力、低硫燃油、船舶岸电系统等四种减排措施,本文基于国内航运的实际发展情况比较上述四种方案,以期对船舶尾气减排     

船舶岸电驶入“春天”

<正>随着IMO"限硫令"的迫近和我国三大船舶排放控制区措施的持续推进,"绿色港口""绿色航运"等概念的深入人心,船舶岸电在我国政府的大力支持下已经进入了全面提速期。随着世界各国节能减排、大气污染防治工作不断推进,船舶停靠港口时对城市造成的大气污染问题已经引起各国政府及公众的重视。而船舶岸电作为港航业实现节能减排、控制污染的重要途径,其发展进程也备受业界关注。今年全国两会期间,船舶岸电推广也成了各代表、委员关注的热点问题。     

国际海事合作至关重要——访德国船东协会(VDR)主席Gaby Bornheim博士

<正>2023年7月,国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第80届会议（MEPC 80）会议上正式通过了最新版《2023年IMO船舶温室气体（GHG）减排战略》,明确了减排目标。航运业绿色转型需要进一步提速。今年,全球大量船东开始投资替代燃料新造船舶,以此作为实现减排目标的手段。但是,在航运业占据重要地位的德国船东却有着不同看法,即便他们手上存有现金流,