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1问题的提出
转K2型转向架是目前提速改造货车的主型转向架.转K2型罱向架采用双作用常接触旁承,可以有效地抑制车体的摇头和侧滚,提高了车辆蛇行失稳临界速度和运行平稳性. 相似文献
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对相关技术标准中有关转K2型转向架提速改造时下旁承上平面与下心盘上平面距离的规定之间存在矛盾的问题进行了分析,并提出了相应的改进建议。 相似文献
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1存在的问题转K2型转向架提速改造和检修作业中规定,上旁承下平面与下旁承滚子间隙为(5±1)mm。该值直接影响车辆的回转力矩,改造和检修时必须用样板测量以保证该值符合要求。有些改造和检修的车辆,即 相似文献
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通过理论分析及运用经验,指出采用旁承承载结构是降低货车自重,方便检修运用,减少心盘裂损的有效途径,并提出了研究采用液压均载式旁承的发展方向。 相似文献
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转K2型转向架是提速改造货车的主型转向架,2002年我国自主研发了适合转K2型转向架使用的常接触式弹性旁承,2003年又研发了JC型常接触式弹性旁承。常接触弹性旁承的弹性体放在设置的旁承盒内,在旁承盒内都作了限位,以防止其纵向窜动。常接触弹性旁承能为空车状态提供合适的回转阻力矩, 相似文献
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近年来,为适应扩大铁路运输能力的需要,新造铁路货车全部使用最高速度为120km/h的货车转向架,并对既有货车进行换装转K2型转向架的提速改造。目前,21t轴重货车采用转K2型、转K4型转向架,25t轴重的货车采用转K5型、转K6型转向架。在这些转向架上全部采用了弹性旁承技术,避免了刚性旁承的缺陷,提高车辆的动力学性能。 相似文献
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彭惠民 《铁道机车车辆工人》2010,(12)
为了防止轴承电蚀,在采用滚动轴承的车轴轴承上装有接地装置;但部分货车上的车轴轴承使用的是滑动轴承,由于滑动轴承与滚动轴承结构不同,所以,对货车用滑动轴承接地装置进行了研究开发(见图1). 相似文献
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于春平 《铁道机车车辆工人》2001,(7):6-8
1概述
滚动轴承是货车走行部的重要部件,其技术状态直接影响到车辆的运行安全.随着铁路事业的发展,提速、重载、长交路已成为发展趋势.由于货车滚动轴承故障率高、危害性大,因此,强化滚动轴承检查,及时发现、准确判断滚动轴承故障是摆在全路车辆检修工作者面前的重要课题. 相似文献
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文章主要介绍了NJ3、NJ4型平车球面上旁承焊缝处裂纹产生的原因及处理方法,能有效指导NJ3、NJ4型平车的检修。 相似文献
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根据铁路货车运行故障动态图像检测系统(TFDS)的分布特点,本文提出采用网页采集信息技术获取TFDS动态检车员作业信息,通过作业信息比对实现作业质量抽查功能. 相似文献
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1问题的提出
铁路企业走向市场,列车提速成为运输业市场竞争的重要内容,这无疑给列车检修所的工作提出了更高的要求.如何依靠科技手段,及时记录、准确地反馈车辆运用状态的信息,缩短运用车的检修时间,加速车辆周转,确保车辆安全运输,成为列检所的工作重点. 相似文献
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在以往对货车滚动轴承内圈滚道面的实际检查中,操作人员都是通过带有光源的放大镜对被测面进行检查,这样容易造成视觉疲劳,且工作时间长还会发生漏检等情况,因此研制了“铁路货车轴承内圈滚道检查仪系统”,提高了工作效率和检查质量,降低了劳动强度。 相似文献