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本文总述带与不带4个等尾翼回转体的尾部流动的LDV测量结果,模型则增强尼龙加工而成,尾段由铝合金数控铣床整体切削后再作发黑处理组装起来。测量仪器为TSI100-10型LDV装置,测量位置为浆秀和2个轴向位置的边界层。对5个轴向位置的压力分布也作测量比较,速率测量结果表示为沿周为分布的变化以及等值同莼的分布,同时对速率场作调和分析。结果表明带4个等尾翼回转体的尾部流动速度场波比不带尾翼的更剧烈,以4 相似文献
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象鱼雷,运载器等水下航行体决定其运动性能的安定面和操纵面和通常布置在尾部,就航行体的横运动来说,尾翼即可产生控制力矩和力矩,也可产生干扰力矩,因此,试验测量尾翼引起的横倾力矩是很重要的。 相似文献
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为了研究水下尾翼对高速舰船阻力性能的优化效果,本文对DTMB 5415舰进行全航速段(Fr=0.05-0.45)加装水下尾翼前后的数值研究。探讨四种展长尾翼对船舶阻力性能的影响,并根据数值计算结果对水下尾翼的减阻机理进行研究。计算结果表明:当Fr=0.25-0.45时,DTMB 5415船模安装水下尾翼的减阻效果明显,最高减阻率达7.443%;展长为L2的水下尾翼在船舶巡航速度附近(Fr=0.25-0.35)的减阻性能最好,平均减阻率为5.423%;尾翼受力的贡献是加装水下尾翼船模总阻力增额的主要来源,占比达56.8%。此外,通过分析翼型表面压力分布发现,尾翼展长过大时,会在尾翼两端附近下表面形成低压区,同时增强翼型前端的高压区,影响尾翼的减阻性能。本文所得结论可以为船舶水下尾翼展长选取提供参考。 相似文献
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现代潜艇尾翼的形式普遍采用十字形和X形两种基本形式,文中通过采用求解RANS方程的数值计算方法,结合RNG-kε、S-kω、SST-kω3种湍流模型,对带有30°、45°,60°3种X形尾翼以及十字形尾翼的潜艇阻力进行数值模拟,通过计算结果发现:对各种方案采用RNG-kε和SST-kω湍流模型进行计算时,阻力比较接近,而采用S-kω湍流模型时,阻力比前两种要大;在所有方案中,45°尾翼具有最小的阻力。 相似文献
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水下拖曳体的艉部线型是决定其水动力性能的重要特征之一,良好的艉部线型对减小拖曳体的形状阻力系数,提高拖曳航速,减小拖缆的张力等都有积极意义。选用带十字尾翼的水下拖曳体作为研究对象,应用k-ε模型对其艉部流场特性进行精细分析,分析静压力系数Cp沿拖曳体长度方向的分布,并对水下拖曳体与尾翼交接部上游马蹄涡流动的产生及发展过程进行计算,得出拐角区的流线及流场。计算和实验结果表明,所采用的计算模型和方法合理,可在此基础上应用到其他水下拖曳体的外形优化设计中。 相似文献