澳政府要求汽车公司使用澳当地生产配件

据澳大利亚《金融评论报》报道，澳联邦政府日前要求澳四大汽车生产企业做出承诺，使用当地企业生产的汽车配件，以此作为每年享受政府数十亿澳元行业补贴的回馈。     

型式认证:摩托车行业的新起点

在吉利汽车为进入轿车公告而欢欣鼓舞之时,摩托车行业却没有什么风吹草动.原来公告在摩托车行业已经沦为一朵绽放的塑料花。     

中国鼓励电动车不鼓励混合动力

国家发改委等部门联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，决定自2010年6月1日起，在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5座城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。     

从现代汽车的蹊跷布局看其在中国的谋算

现代汽车蹊跷布局 北京现代、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮汽车都与现代汽车有着密切关系。现代汽车利用了地方政府以及地方汽车企业对于汽车项目的渴求，从而快速完成布局。但这个布局也许会给地方政府以及地方汽车企业日后带来诸多麻烦。     

迎接经济全球化的挑战

中国加入 WTO已经在望,庇护中国汽车工业多年的关税壁垒也将土崩瓦解,零部件关税将降低至10％,这自然会更加引起世界所有汽车强国的觊觎之心。中国汽车和汽车零部     

中国重汽入渝造重卡

总投资1．9亿、年产量为5000辆的重庆云河专用汽车公司本月投产。国家发改委近日公却的新增汽车生产企业中，中国重汽与重庆云河集团合资组建的专用汽车公司名列其中。重庆云河专用车公司总经理卢群透露，首批100辆云河专用车在本月初上市销售。这样，重汽与红岩汽车将在重庆等市场上贴身肉搏。     

“高大全”的汽车企业未必有竞争力

尽管那个追求“高大全”的年代已经远去，但还是有不少人在迷恋“高大全”。汽车业就有不少这样的人。 制定产业政策的人士说，“中国要建立两至三家有真正实力的大型汽车企业集团”；为了加快自主汽车业的发展，年初曾有13位知名人士上书中央，提出“集中力量建成1-2家200万辆产能以上的跨国民族汽车公司。”因为有通用、丰田这样的“巨无霸”做榜样，国内好几家汽车企业扬言要做中国的“通用”、“丰田”。     

塔塔进军中国引发的思考

在世界知名汽车企业纷纷登陆中国市场后．来自印度的本土汽车企业塔塔汽车公司也有希望能在中国汽车市场上切得一块蛋糕。8月20日．塔塔汽车公司与华展汽车签署了一项谅解备望录．拟将塔塔汽车引进中国生产。预计在2005年3月底．塔塔将会得出最后的结果．以决定在中国进行本土化生产．还是通过华晨进行进口销售。     

中国汽车产业自主创新的溢出效应

我国汽车产业已呈现出比较明显的阶段性特征。新产品的投放速度明显加快,但其中80％是从国外汽车公司直接引起的;价格策略成为企业争夺市场份额的重要手段,汽车行业平均利润率在逐步下降;行业洗牌过程刚刚开始,未来5年内是汽车企业的决胜期。在此形势下,技术创新的内生机制正在形成,自主创新将成为企业的必然策略和行业发展的主旋律。我国汽车产业已呈现出多元化的创新模式：     

跨国汽车公司在中国重组战略分析

加入世贸组织是中国在改革开放进程中的一个历史性的跨跃.跨国公司纷纷将目光集中到中国市场,国际资本运作、并购浪潮正逐步在中国形成.     

三宫吾郎与五十铃汽车

在我国经常见到标有“ISUZU”或“五十铃”字样的柴油汽车，那是日本五十铃汽车公司的产品。该公司也生产过小轿车，如今是世界著名的柴油汽车生产企业。为五十铃的诞生建立不可磨灭功勋的人是令人难忘的三宫吾郎先生。     

汽车价值链分布新格局的思考：在贬值中换位

随着跨国汽车公司在华业务的发展,价值沿着价值链发生了大转移。分析其转移的动因和路径, 可能给内资汽车企业带来不少有益的启示。动因现阶段,汽车产业价值链的价值分布已发生了重大变化,整车生产这一传统高价值的环节,已急剧贬值。导致这一变化和转移的原因,大致有四个方面。市场竞争使得整车生产环节的价值迅速下降。