提速与道岔转换

铁路面临着来自其它交通工具日益激烈的竞争，提高行车速度，缩短旅行时间是铁路必然发展趋势。就提速，提速道岔及道岔转换系统的有关问题进行了阐述。     

铁路提速至200km／h的社会效益评价分析

铁路建设项目对国民经济和社会的贡献包括铁路投资建设活动本身对增加国民生产产值、拉动经济增长的作用，带来通过能力增加、行车条件改善、运输费用降低、客货在途日寸间节约、交通事故)咸少等由铁路使用者直接获得的经济效益，以及由于改善投资环境对地区经济和其他产业发展发生巨大波及作用而产生的社会效益。其作为基础设施对经济和社会发展的促进作用很大．持续日寸间也很长。但众所周知，社会效益目前以定性分析为主，而得到公认的量化方法不多。特别是由于中国基础统计数据不足，社会效益分析中可量化的部分就更少。因此，在铁路提速至200km h的社会效益评价分析中，所做的量化分析只能反映其社会效益的一小部分。现对铁路提速的社会效益定性分析和提速至200km h的社会效益量化分析作一论述。     

既有线提速工程设计实践与认识

结合滨洲线哈尔滨至齐齐哈尔段提速改造工程设计实际,介绍在资金缺口大、行车干扰多、时间要求紧、技术标准要求高的情况下,应用运筹理论指导既有线提速改造工程设计的实践与认识.     

既有线提速的实践与思考

总结了沪宁线列车提速的实践和取得成功的意义，并对全路既有线普遍提速所面临的问题进行了分析，提出了实施全面提速时应思考的几个问题。     

中国铁路提速工程管理的探索与创新

分析了铁路实施提速战略的背景,并从国情、路情和铁路技术经济特点出发,提出提速是一个庞大的系统工程,提速要取得成功,就要在运输组织方式上,探索出一条实现列车速度、密度、重量最佳匹配的既有线提速挖潜改造之路,在技术装备的开发上,走出一条自主开发与引进、消化、吸收国外先进技术相结合的创新之路;介绍了铁道部以系统工程理论为指导,在技术创新工程组织与管理,运输组织与管理创新,提速安全风险控制管理三个子系统中进行管理创新、技术创新的具体做法和成功经验.     

成渝铁路提速的对策

在分析成渝铁路的现状后，找出了影响成渝铁路提速的主要因素，阐述了提速的迫切性。结合成渝铁中和的特点，提出了提速的目标值以及为达到这一目标值所应采取的措施措施，使成渝铁路客车运行时间缩短３－４ｈ。     

五次提速有哪些新科技

全国铁路实施第五次大面积提速调图，铁路部门采用一系列新技术、新装备，以确保列车安全，改善旅行环境，提高服务质量。那么，在此次提速当中，采用了哪些新技术呢?     

提高装备水平确保提速安全

着重介绍为适应铁路繁忙干线上快速旅客列车最高速度提高到１４０ｋｍ／ｈ～１６０ｋｍ／ｈ，工务部门应采取的主要技术措施。     

机务系统以确保提速安全为重点全面部署各项工作

全路机务系统认真落实全国铁路运输安全工作座谈会精神，提出机务工作总体要求：以确保第六次大提速持续安全为重点，以三级管理科学化、机车装备和牵引供电现代化为主攻方向，实现机车运用、检修、牵引供电管理新突破。     

加快技术创新发展提速技术

近年来,郑州局以"改革、安全、营销"为主攻方向,大力实施科教兴局,在"提速、重载、安全、信息"等4个重点领域取得了丰硕的科技成果,为推动铁路科技进步做出应有的贡献.     

“铁路主要繁忙干线提速”

为了扩大运能，铁道部提出将主要繁忙干线（沪宁，京津，沈山等）提速（客车１４０ｋｍ／ｈ，货车也要相应提高速度）。用较少的投资，较短时间对既有线进行必要的改造，达到提速扩能的目的。这一技术决策引起大家的极大兴趣，反响尤为热烈。一致认为这是一个可望又可及的奋斗目标，符合我国的国情路情，纷纷表示愿为这一目标的实现献计献策，编辑部特邀请部分专家参加本刊组织的笔谈会，从不同专业不同视角对此问题发表意见。     

铁路“十五”提速计划及实施意见

回顾了铁路在“九五”期间的3次大提速历程及效果，分析了铁路在“十五”期间所面临的客运市场情况，提出了铁路在“十五”期间的提速计划，包括编制原则、实现目标、提速线路，同时提出了将分3步提速的实施意见及其保证措施。到“十五”期末、将初步建成以北京、上海、广州为中心的，连接全国主要城市的，总里程达14000－16000km左右的全路快速客运网。     

京沪高速铁路为中国区域经济提速

京沪高速铁路项目尘埃落定,中国“高铁时代”到来了。京沪高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中的重要项目,举世瞩目。历经多年论证,高速轮轨具有比较成熟的技术优势,其经济性、安全性凸显比较优势。京沪高速铁路纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省,     

提速道岔病害分析及整治

经过多年运营，发现12号提速道岔存在多种常见病害，介绍病害产生的原因及整治措施。     

第五次提速ABC

从今年4月18号起，全国铁路开始第五次提速。     

中国铁路提速工程管理的探索与创新

分析了铁路实施提速战略的背景,并从国情、路情和铁路技术经济特点出发,提出提速是一个庞大的系统工程,提速要取得成功,就要在运输组织方式上,探索出一条实现列车速度、密度、重量最佳匹配的既有线提速挖潜改造之路,在技术装备的开发上,走出一条自主开发与引进、消化、吸收国外先进技术相结合的创新之路;介绍了铁道部以系统工程理论为指导,在技术创新工程组织与管理,运输组织与管理创新,提速安全风险控制管理3个子系统中进行管理创新、技术创新的具体做法和成功经验.