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该文通过对孔隙比e的含义进行辨析,讨论了不同规范的计算公式中,e的取值对压缩模量计算结果的影响。 相似文献
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土工压缩试验成果分析方法与应用 总被引:18,自引:1,他引:17
通过对大量试验资料的分析,提出了整理常规土工压缩试验结果的新方法,使土常规变形计算和参数用数学模型的形式有机地结合起来,易于实现电算化,且大大减小了计算误差。 相似文献
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对广西六寨至水任二级公路试验段进行沉降观测,并计算出相应的地基压缩模量,指出高应力水平下与低应力水平下路堤地基压缩模量的差别,建议设计与施工应根据应力水平考虑地基压缩模量,以期符合高填路堤的实际。 相似文献
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单轴压缩动态模量是沥青路面的重要设计参数,为明确不同测试方法对模量取值的影响,通过试验研究发现:Haversine波比半正弦波和三角波测得的动态模量高20%~50%,φ100mm×150mm圆柱体试件测得动态模量比φ100mm×100mm高20%~60%;10Hz频率下连续加载方式测得的动态模量比间歇加载高20%;对试件端部进行处治能有效削弱端部效应的影响,采用外接传感器进行回弹变形采集精度更高。并建立了两种不同尺寸试件回弹模量之间的线性关系。 相似文献
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压缩模量是评价土体压缩特性和计算沉降量的重要指标,该指标与土体含水率、压实度等有密切关系。为此,以厦蓉高速漳州段高填方路堤工程为背景,通过室内快速压缩试验,对不同含水率、不同压实度下砂性土填料的压缩特性进行研究。结果表明:砂性土填料的压缩模量随压实度的增大而显著增大,随含水率的增大呈先减小后增大的趋势。究其原因,在高含水率条件下,受孔隙水压的影响,采用快速压缩试验测得的压缩模量偏大,对于高含水率的路堤填料,采用标准压缩试验,才能准确测定其压缩模量。 相似文献
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对湖南省某高速公路路基土采用孔压静力触探仪(CPTU)进行了原位测试,并取不同深度处的原状土样在室内测定其压缩模量。根据现场CPTU测试数据和室内压缩模量测试结果进行了土层的划分,评价了多个现有基于CPTU数据的土体压缩模量预估经验公式的适用性,进而建立了压缩模量与CPTU锥尖阻力之间的相关关系。研究结果表明:采用CPTU原位探测数据进行土层划分具有良好的可靠性,土体压缩模量与CPTU测试中的锥尖阻力之间存在强相关性。建立的基于CPTU的压缩模量预估公式可为量化软土层压缩特性提供参考,是公路工程中软土层路基沉降分析的科学依据。 相似文献
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施工企业在建筑市场竞争中,必须集中自身资源承建重、难、险工程和对企业开拓市场有利的工程,走总承包发展之路。同时,利用社会资源,作为企业资源的补充,即对工程进行专业分包或劳务分包。但是,工程项目分包会产生合同纠纷风险,企业如果对风险不能规避或将之降为可容许风险,必然阻碍施工企业发展。因此,针对工程项目分包合同可能出现的纠纷风险,进行了规避和对策方面的探讨。 相似文献
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利用实测弯沉数据反算结构层模量是落锤式弯沉仪(FWD)应用于旧混凝土路面结构检测的核心所在。但是,由于路面结构层参数的多元性,路基反演模量有时可能偏离实际。为寻其根源,作者结合成绵高速公路路面检测,采用有限元分析软件ANSYS,建立了路面非线性有限元模型,并在此基础上,以路基下卧刚性层及路基材料非线性为可变参数,对比了4种不同组合情况下的路基反演模量,发现:路基下卧刚性层的深度对检测数据的反演结果有显著影响,而路基土的非线性性质对反演结果影响有限。因此认为,基于FWD检测数据的结构层模量反演时,可以将路基近似为线弹性体。 相似文献
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利用实测弯沉数据反算结构层模量是落锤式弯沉仪(FWD)应用于旧混凝土路面结构检测的核心所在。但是,由于路面结构层参数的多元性,路基反演模量有时可能偏离实际。为寻其根源,作者结合成绵高速公路路面检测,采用有限元分析软件ANSYS,建立了路面非线性有限元模型,并在此基础上,以路基下卧刚性层及路基材料非线性为可变参数,对比了4种不同组合情况下的路基反演模量,发现:路基下卧刚性层的深度对检测数据的反演结果有显著影响,而路基土的非线性性质对反演结果影响有限。因此认为,基于FWD检测数据的结构层模量反演时,可以将路基近似为线弹性体。 相似文献
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该文在调查、了解国内外许多沥青混合料动态模量试验研究的前提下,提出了一整套适合我国的动态模量试验方法,分析了动态模量的主要影响因素。 相似文献
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通过几年来亳州市国省道公路部分桥梁伸缩缝的更换改造的实践,论述在不间断交通的情况下更换损坏旧伸缩缝的施工工艺及质量控制措施并提出施工中应注意的问题。 相似文献
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为探讨解决强制啮合式起动机常见的“铣齿”(打齿)故障,提出必须采用二级啮合的可慢转起动机,才能从根本上解决问题,分析了现有各种可慢转起动机的性能特点及不足之处,介绍了一种全新的带限流电阻的双触点电磁开关与现有起动机配合成为可慢转的起动机。 相似文献