DE500型三相交流电传动调车内燃机车

简要介绍了德国Ｋａｒｌ Ｋａｅｌｂｌｅ－Ｇｍｅｉｎｄｅｒ有限公司制造的三相交流传动的ＤＥ５００型调车内燃机车的主要结构，技术参数，性能和设计特点。该型机车的电气设备是由德国西门子公司提供的。     

采用径向转向架的SD60MAC型三相电传动内燃机车

１９９１年，美国ＧＭ公司的ＥＭＤ与德国西门子公司合作，共同研制了新一代的采用三相交流驱动技术和径向转向架的ＳＤ６０ＭＡＣ型内燃机车。本文简要报道了该型机车的主要技术参数及ＨＴＣＲ径向转向架的结构特点，开发研究过程以及设计试验情况。     

批量生产的DF200型交流电传动内燃机车

首批订购的ＤＦ２００型交流电传动内燃机车的第一台机车－ＤＦ２００－１号内燃机车，于１９９４年９月制成。这首批３台机车将于１９９４年度末全部完成。本文详细地介绍了ＤＦ２００－１号机车的技术参数和结构特点。     

美国SD70MAC型重载货运内燃机车的交流传动技术

１９９３年初伯林顿北方铁路（ＢＮ）ＧＭ和西门子公司一次订购了３５０台ＳＤ７０ＭＡＣ型内燃机车，使交流传动在北美的大量运用获得了突破，并激起了其他铁路公司对交流传动的兴趣。文中介绍了美国铁路的发展现状及运用条件、北美和ＢＮ铁路的重载运输的要求、重勒货支这机车采用的新技术；同时介绍了ＳＤ７０ＭＡＣ型机车的特点、交流传动装置的结构原理、详细的数据和机车的粘着利用、可靠性及运用经验。     

北美内燃机车的三相交流传动技术

从对２６８号机车、Ｆ６９ＰＨＡＣ型机车、ＳＤ６０ＭＡＣ型机车的研究试验到提出第一批大批量ＳＤ７０ＭＡＣ型交流传动内燃机车的订货，北美走过了很长的发展道路，德国西门子和美国ＥＭＤ从８０年代初开发的合作，在北美获得了第一次大的成功。     

新一代轻型“蓝虎”系列交流传动内燃机车

被命名为“蓝虎”的新一代轻型交流传动内燃机车，是由世界上的两厅机车制造商－－美国ＧＥ公司运输部（ＧＥＴＳ）和德国Ａｄｔｒａｎｚ集团公司联合研制的。这系列机车既可用于客运，又可用于货支及调车作业，功率覆盖范围为１６４０－３２８０ＫＷ，最高速度可达２００ｋｍ／ｈ。它的最大特点是通过采用新技术和新工艺，最大限度地减轻了机车的重量，最大轴重被限制在２５ｔ以下，从而可广泛适用于欧洲、亚洲、非洲及南美铁路市场     

缅甸铁路880kW电传动内燃机车

为缅甸铁路研制的４台８８０ＫＷ电传动内燃机车属我厂的最近研制的机车新产品。本文阐述了该型机车的主要结构特点，技术参数和总体布置，并对研制工作进行了客观的评价和展望。     

GE公司的AC6000型电传动内燃机车

ＧＥ运输系统部正在开发ＡＣ６０００型交流电传动内燃机车。该型机车的设计目的 是提高用户的生产率，最大程度地降低机车寿命期成本，满足环保要求以及为将来的打下一基础。     

毛里塔尼亚国营工矿公司订购SD70MAC型内燃机车

毛里塔尼亚国营工矿公司（SNIM）最近向美国EMD公司订购6台SD70MAC型交流传动内燃机车用于牵引重型矿石列车,机车交付日期将从2011年第四季度开始,届时在毛里塔尼亚运用的EMD机车总数将达到44台。     

印度铁路的首批交流传动内燃机车

美国通用汽车公司电气动力部正在为印度铁路制造首批采用交流牵引技术的电传动内燃机车。这将是该部的交流牵引技术在北美以外的铁路市场的第一次考验。     

内燃机车的动力传动技术

虽然铁路电气化还会继续发展，但未来也还需要大量的内燃机车，文中介绍了内燃机车动和传动系统的组成，传动方式的种类及主要部件的发展状况，指出现代内燃机车动力传动技术的主要特征表现在具有高效能的专用柴油机，应用液力传动或交流电力传动，紧凑的轮对驱动装置及性能优良的辅助装置，并着重指出交流电力传动是内燃机车发展的必然趋势。     

EMD推出SD70ACe型内燃机车

SD70ACe型内燃机车是美国GM公司的子公司EMD为满足自2005年1月1日起开始生效的排放法规的要求而开发的最新一代内燃机车。文中简要介绍了该型机车的主要设计和结构特点及主要技术参数。     

重载牵引用内燃机车三相交流传动系统的研究

正在开展下一代重载牵引用电传动内燃机车传动系统的研究。这种传动系统的特征是具有三相牵引电动机和采用最新的功率半导体器件的功率变器。功率半导体器件的技术发展和这些器件冷却方式的改进促进了三相感应电动机在牵引传动装置中的应用。美国ＧＭ公司的ＥＭＤ与德国西门子公司正在联合开发采用这种传动装置的大牵引力机车的样机。