降价车型

春节过后，按照惯例国内的汽车价格应该趋于平稳。然而2006年新车的不断上市注定了今年将是汽车市场不平稳的一年。小型车东风标致206，雅绅特，乐风你刚喝罢我登场，令人眼花缭乱，还没有唱完紧凑级车速腾，马自达3，凯旋，思域等又纷纷接盟而来，广家和经销商为了给新车型让路纷纷开始给老车型和竞争车型降价。[编者按]     

降价信息

广本飞度全线失守；伊兰特仅售9．73万元；嘉年华再降八千元；05款雅阁大幅降价；手动宝来跌破13万元；新M6优惠8000元；雪佛兰景程猛降1．5万元；     

目睹年末车市之状况

又到年末了，年底车市会如何发展已成为许多人比较关注的一个话题。2005年年末车市的一些动向表现得有点怪，然而经过细细分析，却发现见怪不怪。     

中国汽车业进入拐点

种种迹象都已经在发出同一个强烈的信号，中国汽车业正在进入拐点：汽车产销持续下滑、国家宏观调控政策继续收紧、以往高高在上的汽车企业开始遵循市场规律、频繁降价加剧了消费者持币待购的心理、国际巨头淘汰本土中小企业的“丛林法则”开始凸显。     

从别克GL8调价看MPV市场--多款国产中高档MPV导购

在国产轿车市场竞争几近白热化的今天，MPV市场可以说是国产乘用车市场惟一一个有着巨大空间的车型。据了解，目前国产轿车不分排量，仅以车名计就达六七十款，月销量仅有1万多辆的国产SVU国型也有多达20多款，而国产MPV的车型目前只有六七款，相比之下，国产MPV市场的竞争最不充分。2000年以前，国内MPV市场基本被进口车垄断，2000年5月上市的别克GL8改变了这种状况，     

我关注着轿车降价

据说早些年间，在珠海的大街上走着走着就可以看到三五成群的美女，也算是行路途中的一种享受。可现在许多美女已经脱离了普通的街道，她们都坐进汽车里去了。     

车市狂掀降价潮 消费者如何应对

中国车市在经历了3年的高速增长后,汽车市场的增速今年开始放缓。产能激增、新品迭出、降价不停换来的不再是消费者蓬勃的热情,而是令厂家和经销商毫无办法的持币待购情绪。2004年5月,国内车市经历了有史以来最严重的一次降价狂潮,业界不禁惊呼为车市“黑五月”。     

菲亚特降价6000元派力奥自动档降至8．58万元

据了解，“五一”之后，风云、旗云进行了价格调整，降幅为4000元。     

"老三样"没有降价

最近有些媒体大炒“老三样降两样”,其实“老三样”没有降价。其理由如下: 神龙汽车有限公司推出的“新自由人”轿车,定价为97800元,定价低于10万元,但是其他车型价格并没有调整,也就是没有降低,“新自由人”轿车仅有现价,没有原价,就谈不上降价。神龙公司市场营销部也不承认他们的车降价了。但媒体炒作使其他车型的销量已经受到了影响。     

配件降价为什么难？

2003年中国汽车大规模降价的幅度之大、范围之广前所未有。几乎每个季度、每个月都有车型降价或者促销，国产车的降价已经成为车市的一种常态。2004年降价仍是主旋律。从1月1日开始，就已经有千里马、长安羚羊、赛欧、宝来等数款车型举起了降价大旗，动手之早、范围之广同样是历年来所罕见的。     

摩托车市场迎来新希望

新年伊始,中共中央、国务院第六个“一号文件”的发布,让摩托车产业的巨子们备感振奋。这无疑是党中央给9亿农民的一份温暖而厚重的新年大礼,同时将给越来越走向农村、农民的摩托车产业带来重大的商机和新的希望。     

关于汽车降价与滞销悖论的思考

价格降低导致销量增加是经济学基本原理，但是这个原理受到2004年上半年汽车销售现状的挑战：在汽车厂商频繁降价的同时，销售状况的持续低迷。文章针对这一悖论进行解释，并提出若干建议。     

钢材涨价向左 车价降价往右

自2003年以来，无论是在国内还是在国际上，钢材和钢铁生产原料市场价格产生“火山喷发”式的上涨，这是自上世纪70年代以来最猛烈的一次，也出现了历史上前所未有的钢铁生产原料的严重短缺状况。现在全球性生产原料的供给短缺已经涉及到废钢、生铁、铝、铁矿、煤炭等一系列与钢铁生产有关的原料和燃料。特别是来势汹汹的钢材上涨之风，狂卷全球汽车制造业，就在过去的短短一年多内，钢价的上涨幅度竟高达30～40％，而且高价位徘徊倨高不下。