ASP安全问题及解决方案

ASP是开发网站应用的快速工具，但是有些网站开发人员只看到ASP的快速开发能力，却忽视了ASP的安全问题。本文从分析ASP程序本身漏洞和网站数据库信息的安全性出发，阐述ASP的安全问题，并给出解决方法或者建议。     

城市轨道交通站点一体化发展策略

我国仍处在快速城市化阶段,需要加大轨道交通建设,促进社会经济可持续发展。如何做到城市轨道交通与城市功能融合、相互促进发展,关键在于处理好轨道站点的一体化方案。通过对东京、香港、北京等国内外城市轨道交通站点一体化开发案例进行对比分析,提出我国轨道交通站点一体化发展的主要策略:坚持轨道交通站点高强度混合开发,梳理全网、全线用地条件,明确各个站点周边开发业态及强度;做好轨道交通站点交通衔接,形成以轨道交通站点为核心的舒适、便捷交通接驳系统,提高站点服务水平;强化轨道交通站点周边用地的规划控制,细化土地出入条件;把握好建设时序,轨道交通站点与周边用地要统一规划、设计,建设时序要匹配;完善轨道交通站点一体化开发的相关法律法规,明确开发主体、土地出让条件、收益分配等,全面保障轨道交通站点一体化开发的落地实施。     

转向架悬挂检修线变速系统

贵阳南车辆段扩能改造中建设的转向架悬挂检修线，因运行速度为固定匀速，在悬挂有转向架时，其运行速度可满足生产需要，但回程空载时，这种偏慢的运行速度严重制约了生产能力的进一步提高，成为转向架检修线的瓶颈。针对这一问题，贵阳南车辆段自主开发研究了一套变速系统，     

高原列车冬季运行时车内速度场和温度场的数值分析

为研究青藏线(格—拉段)空调列车冬季运行过程中车外环境条件对车内环境参数的影响特征,采用湍流Realizable k-ε模型对车内速度场和温度场的沿线变化进行数值分析,得到了列车围护结构外表面各方位综合温度沿线变化曲线以及各方位综合温度差异由大到小的顺序。列车行经海拔最低的格尔木和海拔最高的唐古拉站点时,沿车长方向给定位置处的气流速度均低于车内允许风速上限值,车内同一位置温度的平均水平在唐古拉站点时要稍高于格尔木站点。列车行经2站点时在所选位置竖向温差均在1.5℃之内,符合舒适性要求。     

产业导向下的轨道交通站点开发策略研究

近年来,在城市轨道交通站点周边土地开发过程中,出现了诸多“开而不发”的现象。本文以产业为切入点,在研究城市轨道交通站点开发模式及其对产业集聚影响等理论的基础上,结合站点周边开发的典型案例,提出了将产业导入与开发建设统筹考虑、以服务业或生产性服务业为主导产业、合理配置产业结构并紧凑布局、采用政府与企业协作的发展模式、以TOD理念进行规划设计、优化开发时序与合理分区分期等开发策略,为城市轨道交通站点周边开发提供参考和借鉴。     

日本开发隧道变形扫描装置

日本开发的“隧道扫描装置”，是以线路传感器摄像功能为主的装置，可装在工程车和维护车上进行摄影。在隧道壁面上安装了5000像素的线路传感摄像装置，车辆运行速度为10～30km／h，在单线隧道运行一次、复线隧道上下线各运行一次，可得到隧道全断面图像，一次运行可持续摄影几十公里，摄影和记录基本上能在车上完成，与过去的摄影系统相比较，摄影速度、     

铸铁合成闸瓦的研制

为提高既有线的运行速度，开发了铸铁合成闸瓦，该闸瓦利用陶瓷粒子来提高磨擦系数。     

基于地下商业开发的重庆轨道交通站点规划面积研究

城市轨道交通地下空间蕴含巨大的商业价值,需要在站点规划时有足够的商业开发面积。分析了重庆轨道交通地下空间商业开发存在的问题,指出地下商业开发作为站点功能的一部分,需和站点其他功能相协调。以重庆轨道交通3号线南坪站为例,基于层次分析法,对该车站地下空间综合开发各功能的重要性及相对合理开发量比值进行计算。运用层次分析法可得到站点各功能的权重以及合理的开发体量,从而确定合理的站点规划面积。     

城市轨道交通郊区线站点引导式物业开发研究

分析上海轨道交通郊区线站点物业开发现状,结合国内外城市轨道交通郊区线物业开发的成功案例,提出了城市轨道交通郊区线站点引导式物业开发的概念。即在郊区线设计、建设的同时规划其车站周边的物业开发模式,通过先期规划,在一定的半径上建立集工作、休闲、娱乐、教育、医疗、居住为一体的综合性区域。分析了郊区线站点引导式物业开发的特征和辐射影响范围,提出引导式物业开发的规划设计要点。     

将PowerBuilder应用程序发布为ASP．NETWebForm应用程序的实践

1慨述 PowerBuilder11．0支持将现成的PowerBuilder客户机／服务器业务应用程序发布成为ASP．NETWebForm应用程序。这大大提高了开发人员的生产力，即不需要去学习一种新的开发语言，只需保留PowerBuilder的开发技巧。虽然已发布的WebForm应用程序保留了原本客户机／服务器应用程序的所有功能，但由于运行环境由两层的客户机，服务器环境通过技术转换到了3层的Web方式下，所以PowerScript的一些功能并不能在Web环境下支持。并且由于．NET和PowerScript的区别，为了使之适合．NET的部署，可能需要重写，重构代码。     

远景机车转向架

随着运行速度的不断提高，传统的转向架已不能适应高速运输的需要。本文介绍了全俄内燃机车科学研究院和科洛姆纳机车厂为机车开发的二轴转向架的构思，这种转向架带有在直线和曲线区段上控制轮对状态的主动跟踪系统，在减小运行阻力、运行速度限制、减小轮轨磨耗等方面具有一系列的优越性。     

两种速度地铁动车组混合开行的影响分析

速度100km／h和120km／h的地铁动车组的逐步采用，将引起越行的发生，并对地铁线路的站点分布、能力的利用、不同速度动车组的旅行速度和开行数量比例等方面产生一定的影响。为此，研究了最小追踪间隔时间与最大站间距之间的关系，确定了较高速度动车组的开行比例范围，并讨论了较高速度动车组对能力的影响，以及较低速度动车组旅行速度的变化情况。     

基于K-Means聚类算法的城市轨道交通站点分类及客流特征分析

文章立足于沈阳市轨道交通站点800 m范围内的人口分布、开发强度、公交接驳、路网长度分布、站点位置属性、站点客流数据等六大维度数据,采用K-Means聚类算法将城市轨道交通站点划分为居住型、商业商务型、综合开发型、产业型、交通枢纽型五大类;基于站点聚类成果,叠合多样化数据分析总结各类站点客流的普适性规律,可为后续站点周边基础设施完善、站点客流预测、车站运营组织方案做出指导。     

计算机局域网的保密和安全

随着铁路运输管理信息系统(TMIS)的推广应用，基层站段的局域网已经初具规模，在运输生产中发挥着显著的作用。但在实际运用中，由于一些网络没有保密措施，用户不敢在网上处理涉密信息，使网络的作用得不到充分地发挥。因此，开发和运用有效的局域网保密措施，树起坚实     

提高货物列车运行速度的走行机构

为提高运输效率，须高货物列车的运行速度。为此，开发了两种分别用于货车和机车的新型自导向转向架。这两各围向架具有显著提高直线高速运行平稳性和曲线通过速度的特点。     

日本新干线动车高速转向架的研制和发展

概述了日本新干线动车高速转向架运行速度为２１０ｋｍ／ｈ的ＤＴ２００型发展运行速度为２７０－－３００ｋｍ／ｈ的ＴＤＴ２０３型和进一步开发试验速度达到３４５ｋｍ／ｈ的新型转向架，以及日本铁道综合研究所为下一世界新干线动车研制的速度为３５０ｋｍ／ｈ以上的转向架的试验研究过程；介绍了上述各型转向架的结构特点和性能参数。     

基于郊区轨道交通站点分类的客流特征和换乘系统优先级分析

结合大量实地调研数据,按照站点区位条件、站点周边地区土地利用性质、开发规模和强度等数据,将郊区轨道交通站点划分为七大类.基于郊区轨道交通站点分类,结合轨道交通站点客流调查数据分析了客流时间分布规律,出行目的、换乘方式、合理交通区域特征指标.提出基于轨道交通站点分类的换乘系统优先级规划要求.     

广州地铁21号线快慢线规划设计与实践

总结广州在市域快线规划设计方面的经验,基于时空目标的功能定位,提出对线路规划设计的要求。分析国内外大站快线、快慢线组合以及复线等三大快线建设模式的功能差异及优缺点。以广州地铁21号线快慢线规划设计为例,提出规划设计阶段应以如何落实市域快线与线网衔接点、站点布置规划、最高运行速度及运营模式、快线停靠站点选择、投资控制等5个维度为重点研究内容,并逐一进行详细论述和数据比较分析,为新建市域快线的决策、规划设计提供参考。     

"以公共交通为导向的开发"理念引导下的成都轨道交通站点综合开发体系框架

在成都市实施轨道交通引领城市发展的战略下,轨道交通站点综合开发是保障轨道交通可持续发展的现实需要及推动城市组织重构、动力升级的有效途径.通过文献研究,借鉴国内外先进城市TOD(公共交通导向开发)经验,总结站点综合开发的理念及先进做法.结合成都实际情况,提出成都轨道交通站点综合开发体系框架.     

局调度信息系统的设计

本文介绍了局调度信息查询系统的设计思想，运行环境和系统功能，并对系统的特点作了进一步的阐述。整个系统采用了IE浏览器技术，ORACLE大型库技术，微软最推出的ASP技术。