连接工艺对载货汽车车门强度和刚度的影响

建立了EQ1141型载货汽车车门的有限元分析模型，阐述了侧面撞击工况下，分别采用胶焊和电阻点焊工艺时车门的应力分布和变形特征。     

2003款毕加索多系统故障

正故障现象一辆2003款雪铁龙毕加索,行驶里程为65 000km,因事故进厂维修。车辆左前方遭受撞击,翼子板及左前A柱受损。该车进厂时主要为车身外部损伤,无其他明显故障。钣喷修复后,车辆发动机、底盘能正常运行,但是车身电气多个系统存在故障,具体如下:1.中央门锁失效,车门无锁止按扭,正常情况下由门锁电机驱动,此时所有门锁电机失控,除左前车门能用钥匙锁止外,其他车门都不能锁止;     

节段拼装桥墩撞击试验研究与数值分析

为研究采用节段拼装桥墩与整体现浇桥墩在抗撞击性能方面的差异，探究撞击作用下节段拼装桥墩的撞击响应和破坏模式。采用缩比模型，通过水平撞击试验获得节段拼装桥墩和整体现浇桥墩的动力时程响应曲线，观测不同构造形式桥墩在不同撞击速度下的破坏模式，并对比分析桥墩在撞击荷载作用下的撞击力、位移等动力时程响应；采用非线性有限元模型，对桥墩撞击响应和破坏过程进行仿真模拟，并通过与试验结果进行对比，验证其有限元结果的可靠性；通过参数分析探明了撞击高度、预应力值对拼装式桥墩动力响应的影响规律。研究结果表明：在撞击荷载作用下，整体现浇桥墩主要发生了由受拉弯曲破坏转变为墩底斜向剪切破坏的弯剪破坏，节段拼装桥墩主要发生受撞节段剪切滑移和加载区混凝土压溃；与整体现浇桥墩相比，在撞击作用下节段拼装桥墩撞击力峰值降低21.25%，撞击持续时间相应增加147.62%，同时节段拼装桥墩展现出更强的变形能力和能量耗散能力，但未能展现出良好的自复位能力，增加混凝土局部损伤；有限元模拟与试验结果吻合良好，验证了有限元模型的正确性；基于节段拼装桥墩有限元模型，分析得到撞击高度和预应力值对桥墩撞击力的影响较小，但撞击高度对桥墩变形影响较大，预应力值对桥墩整体刚度也有较大影响；因此，在节段拼装式桥墩抗撞设计时应综合考虑撞击高度和预应力值对桥墩的影响，从而保证结构的可靠安全。     

多生产些右车门的零配件

在多年保管汽车配件和行车实践中,留下较深的印象是驾驶室右车门的玻璃升降器、门锁及连动杆等配件常年紧迫,而左车门配件却在仓库中大量积在。因为许多乘员不了解车门的结构与特点,上下车时用力狠命关车门,有时车门反锁也用力使劲开,导致右车门配件加剧磨损,缩短使用寿命,甚至损坏报废。再则市场上车门锁、连动杆、玻璃升降器等配件都是左、右成副配件。尤其是车辆较多的单位,     

车门铰链损坏的快速修复

车辆在日常使用中，经常会出现车门活页铰链损坏的情况，造成这种故障的原因很多，其中比较常见的有：车门开启不当；车门活页铰链轴或孔严重磨损。     

汽车车门组件点焊缺陷分析与排除

为排除汽车车门组件表面产生点焊凹陷，对影响车门周边点焊工艺进行了分析；重点介绍了一种适合中小批量汽车生产企业及大型一类汽车维修企业的经济有效的车门周边点焊新工艺和下电极头的改型设计制作方法，有效地改善了车门组件表面状态。     

帕萨特B5车驾驶人侧车门中控失灵

故障现象一辆2004年产的帕萨特B51．8T轿车（加装防盗器），遥控器遥控车门闭锁装置时，驾驶人侧车门中控时常失灵。而钥匙控制有效。故障诊断打开驾驶人侧车门（左前门）内饰板检查发现，由于该车自配了中控系统，但在加装防盗器时没有安装闭锁驱动器。     

某车型车门关闭困难现象的研究与优化

本文对某在研车型的左、右前车门关闭困难的现象进行了研究,通过对车门系统设计参数和性能参数的对比分析,找到了引起车门关闭困难的原因,并给出了解决方案.     

日产天籁(TEANA)轿车线束资料(续完)

车身1号线束示意图如图5所示，对应的插头标识如表5所示；车身2号线束示意图如图6所示，对应的插头标识如表6所示；左前车门驾驶员侧线束示意图如图7所示，右前车门乘客侧线束示意图如图8所示；后车门左侧线束示意图如图9所示，右侧线束示意图如图10所示；室内灯线束示意图如图11所示；车尾线束示意图如图12所示。[第一段]     

2009款一汽大众迈腾左后门无法锁止

车型:2009款一汽大众迈腾1.8TSI。故障现象:左后门无法锁止。故障诊断:根据客户报修现象,首先用遥控器闭锁、开锁,其他车门可以正常闭锁和开锁,左后门无法锁止,用驾驶员侧车门上的中控锁开关也是如此。     

考虑密封条动态压缩效应的车门动态关闭疲劳仿真与试验研究

为提升车门动态关闭疲劳损伤计算精度，基于 Abaqus仿真不同压缩速率下密封条压缩载荷-压缩量曲线，通过最小二乘法拟合得到密封条动态压缩曲线非线性函数关键参数；在车门动态关闭瞬态响应分析模型中运用密封条动态压缩载荷-变形函数；设计车门开闭耐久试验对标验证锁点力值和损伤。研究结果表明，应用密封条动态压缩载荷函数曲线仿真的锁扣载荷瞬态响应与试验测试力值偏差小且变化趋势基本一致，车门动态关闭疲劳仿真预测结果与耐久试验高度吻合。密封条动态压缩阻尼效应对提升车门关闭耐久仿真精度有重要意义。     

富康轿车车门水密封故障模式及故障改进

富康轿车车门和防水帘的国产化使其密封问题更加突出，介绍了富康轿车车门水密封原理和各种故障模式；并针对其进水原因，采取了相应的改进措施，成功地控制了车门的进水，降低了其故障率。     

外摆式车门的运动设计

外摆式车门在中、高档大客车中的应用，是近年来的新趋势；本文以使用立式门泵的单扇外摆式车门为对象，并结合国产门泵的尺寸及某些客车的具体情况，给出了具体的结构参数。阐述了外摆式车门的运动设计方法，为设计出外摆式车门的最佳运动系统提供了方法。     

奔驰S350左后门无钥匙进入功能不能用

正VIN:WDB2211561A××××××。故障现象:客户抱怨,左后门无钥匙进入开门不能用。故障诊断:接到车辆后,根据客户的描述进行车辆检查,锁车后技师拉左后车门车辆无法解锁,无法打开左后车门,确认客户反映的情况。技师尝试着拉动左前车门,发现可以正常解锁车辆,并且可以拉开左前车门。检查右侧前车门和后车门也可以正常拉开车门。     

汽车车门设计（一）

车门是车身结构中一个较复杂的总成，熟悉车门结构的功能要求、结构特点和较常见的结构处理方法是车门结构设计的基础；另外，在具体的结构设计过程中，正确的方法、步骤是实现合理设计的关键，如车门总体结构的确定、附件的布置及运动校核、结构的统一协调和强度、刚度、可靠性等方面都有一定的规律和要求。结合产品开发的具体实践对车门结构设计的几个问题做了较详细的论述。     

速腾轿车舒适系统故障分析与诊断

<正>大众速腾轿车舒适系统功能主要包括车窗玻璃升降、天窗玻璃开闭、后视镜调节、车门锁启闭、后备箱和油箱盖开启、内部监控的启闭、防盗警报等。2010款大众速腾轿车舒适系统中,左、右前车门控制单元通过CAN-H、CAN-L线与舒适系统控制单元、车载网络控制单元相连;而左后车门控制单元与左前车门控制单元、右后车门控制单元与右前车门控     

车门组件点焊缺陷分析与排除

随着汽车技术的发展，车主对车门组件维修要求也越来越高。因为车门组件是汽车的外表装配件，它占据车身外表覆盖件的相当大部分，所以，首先要求车门总成表面光滑平整，没有压痕、凹陷、凸包等缺陷；另一方面由于它是活动装配件，所以要保证和周围零件保持均匀的门缝间隙、面差高度，     

上海大众车系故障两例

例一、波罗四车门玻璃自动下降故障现象:对该车进行检查,正如车主所说,车门玻璃会自动下降。其现象如下:关闭四车门,玻璃都升至最高位置,锁好车门后钥匙回位,停在原位不到30s时间,四车门锁止状态解除,四车门玻璃都自动下降。故障诊断:初步判定有以下两种可能,一是左前门处的集控门锁失效:二是门锁集控单元失效。先用V．A．G1552对舒适系统进行故障诊断,结果无故障码输出,只好用替代法来排除故障。更换左前门的集控门锁和门锁集控单元,故障依     

宝马轿车不能起动且钥匙失灵

正一、故障现象有1辆2015年生产的宝马轿车,车型F18 525,发动机号N20,行驶3万km,车主反映无法用遥控器遥控车门开启,只能通过机械钥匙开启左前门。车内中控锁按钮无法控制车门开锁和闭锁。仪表盘不亮,按压点火开关无任何反应,车辆无法起动。二、故障现象确认做好正常防护,认真检查,确认故障现象:1.车辆遥控器无法遥控车门开启,只能通过机械钥匙开启左前门,其它车门均无法开启。2.车内中控锁按钮无法控制车门开锁和闭锁。3.车辆仪表黑屏,按压点火开关仪表无任何反应,仪表上只有1个     

汽车修理中的密封处理

车门修理时的密封处理修理有密封凸缘的车门时，应注意修复受损的密封凸缘，恢复原凸缘的形状。在修复车门后，要进行密封性检查。检查方法是：把一块硬纸片放在密封位置上，关上门，再拉动纸片，如果拉动纸片所需的力过大，说明密封性过紧，这不仅会影响车门的正常关闭，并且还会因密封条变形过大而较快地丧失密封性能；如果拉动纸片所需的力过小，说明密封性不良，