张宝国谈汽车工业发展战略

国家计委副主任张宝国上周在神龙汽车公司一期项目建成大会上谈及我国汽车工业面临的挑战及发展战略时,认为,目前世界汽车工业发展呈现出两大特征: 一是汽车工业出现了全球性的大规模兼并重组。国际上的汽车公司的强强联合,导致企业规模进一步扩大,市场集中度显著提高。目前,各大汽车公司通过兼并、控股、参股,     

刍议“民族汽车工业”与“境内汽车工业

如果说一个国家只要是在本土上生产的汽车就被称之为“民族汽车”的话,那么日本汽车商在美国注入资本设厂的汽车工业又算作哪国的“民族汽车工业”?世界汽车工业的发展越来越呈现出产地集中化、企业集中化、经营全球化的趋势。近年来汽车跨国公司全球性的兼并、控股、收购、融资战略大重组,请问究竟谁又是谁的     

“十二五”开局之年汽车产业政策趋向述评

国家工业和信息化部装备工业司司长张相木在日前举行的《全球汽车产业论坛》上的演讲，就中国汽车产业发展中涉及的传统能源汽车、新能源汽车、汽车品牌建设、汽车标准法规和企业兼并重组等方面的重要政策趋向，作了阐述。     

汽车产业结构优化升级要在3个方面下功夫

随着全球范围的汽车工业调整重组步伐明显加快,我国已成为国际汽车产业投资热点和新兴汽车消费市场。我国汽车及零部件企业如何抓住机遇,尽快提升汽车产业结构优化升级,是我国当前汽车及零部件企业面临的最紧迫课题。必须下大力气通过鼓励公平竞争与兼并重组形成产业集群;通过提高全国汽车企业整体研发能力提升自主创新水平以及通过提高节能环保安全技术与产品的发展促进我国汽车产品在安全、环保、节能等方面迈上新台阶,使我国汽车工业朝着持续、快速、健康的方向发展。     

新世纪中国汽车工业的发展

加入WTO中国汽车工业面临一个全新的战略竞争格局，将引入新的竞争规则。世界汽车工业的发展趋势为：兼并、重组、集团化和国际化；发展新能源环保汽车，轻量化、电子化、智能化；汽车零部件的高通用化和高成组化；汽车电子网络销售等。进入WTO，我国应采取调整汽车消费政策，培育汽车市场，加快联合步伐，实施“国家汽车创新工程”，实现汽车工业的跨越式发展等对策。     

世界汽车工业最新发展特点及前瞻

当代世界汽车工业国际化趋势明显，世纪之交的全球汽车市场竞争日趋激烈。世界各大汽车企业为在市场竞争中保持优势，正掀起新一轮的联合兼并，资产重组浪潮，世界汽车工业的格局正在发生巨大变化。在此浪潮中、美、德厂家处于强势，而日、韩有些厂家则面临被兼并的局面。     

汽车及零部件专业化生产问题的探讨(一)

汽车、总成、零部件的大批量专业化生产,是由汽车工业的本质特征决定的.世界汽车工业正处在急剧的兼并过程中,汽车技术也在飞速发展,生产的大批量专业化、直至跨国协作也有更大的发展.当前我国正处在经济改革时期,汽车工业能否急速赶上,不被世界汽车工业抛得更远,是一个值得深思的重大问题.关键是如何改造我国的汽车工业,使之尽快形成大批量专业化生产的局面.     

我国汽车工业集团化兼并历程分析

本文叙述了我国汽车工业三次兼并高潮的历程并研究了２１世纪中国汽车行业兼并战略，指出应选择符合国情和具有中国特色的汽车集团创新模式。     

中国汽车集团应坚定“做强做大”目标

20世纪90年代后期，全球汽车业发生资产重组、联合兼并浪潮，现已基本形成“6＋3”竞争格局。世界汽车工业现阶段的发展主流依然是高度垄断和集中，大企业、大集团（跨国公司）“唱主角”。我国汽车企业应把握世界汽车工业发展潮流，坚定“做强做大”目标。     

外资"6+3"悉数进入汽车业--中国汽车产业发展新格局剖析之三

世界上汽车企业的兼并与重组还在继续，对于世界汽车工业的格局，目前无论是外国，还是中国的汽车业界，几乎普遍认同“6 3”态势这样的相对归并和分类。     

如何看待世界汽车工业的联合兼并

本介绍世界汽车工业的联合兼并情况，指出对“联合兼并”应客观看待。     

在经济全球化背景下构建具有国际竞争力的上汽文化

今天我代表上汽集团向大会汇报在全球化背景下，如何构建具有国际竞争能力的上海汽车工业的文化问题。 汽车工业已经有100多年的历史，发展到现在，出现了三个特点：一是汽车工业全球化趋势日益凸现，分散的汽车制造商纷纷在竞争中兼并重……     

国际汽车企业兼并高潮剖析

本文主要介绍了国际汽车业出现的新的兼并高潮，并分析了本次高潮的背景，动因及风险。国际汽车兼并对中国汽车工业的启示。     

当代世界汽车工业竞争新格局

当代世界汽车工业中，新的“四强”并立局面已代替了“三足鼎立”的老格局，目前，超级集团已垄断世界汽车工业和市场；各企业的兼并，联合正进一步发展；各大企业纷纷调整经济战略，向海外寻求更多的发展机会。     

世界汽车业兼并重组动因刍议

介绍了世界汽车工业兼并重组的背景，对兼并重组的内在动因进行了分析和探讨，指出，世纪之交，世界汽车业大调整的序幕已经拉开，竞争促进了兼并重组，兼并重组又加剧了竞争，这一过程将推动世界汽车工业的不断发展。     

1999年末汽车工业企业职工总数180．7万人

近年来，随着我国汽车工业组织结构的不断调整，汽车企业实行兼并、破产、重组，集团化趋势日益加强，汽车工业职工总数略有减少，基本保持稳定。1999年末汽车工业职工总数180．7万人，其中工程技术人员16．9万人：     

对我国汽车产业重组战略的探讨

20世纪90年代以来,汽车产业的全球性联合重组步伐明显加快.各个企业为了自身的生存和发展,迫切需要实现战略互补和增强企业的核心能力,在追求规模经济效应,降低生产、经营成本的驱使下,世界汽车企业间的兼并浪潮风起云涌,汽车跨国联盟已成为世界汽车工业发展的潮流.     

关于如何加快我国汽车工业发展的探讨

我国工业产品批量小，质量差，生产重复，技术、工艺水平低，与世界汽车工业相比，“小、劣、杂、高”是其显著特征。国家应大力扶持汽车工业，加速汽车工业的发展，但是要注意扶持的“有效性”。汽车工业要打破地方及行业人为设置的“篱笆”，建立统一的、自由竞争的全国汽车市场，确保汽车企业竞争权力平等，给予汽车厂家选择销售渠道和方式的自由，鼓励提高自销比例，推行销售代理制；用经济立法、政策干预的手段，为汽车企业兼并     

中国汽车工业发展战略初探

本文根据江涌民同志在党的十五大报告精神，运用社会主义初级阶段的理论，联系中国汽车工业的现实情况，分析了与国际汽车工业的差距，探讨并提出了中国汽车工业的发展战略，即：以市场机制为主，通过计划机制和宏观调控逐步实行改组、联合，兼并等方式，使中国汽车工业走向在集团化，在国际联合中要独立自主，走自主开发、自主组织、自主决策，自主促销创中国自己名牌的道路；要根据中国的国情探索汽车工业的市场；要立足本国市场；     

汽车工业企业职工人数

近年来，我国汽车工业组织结构不断调整，汽车企业实行精减、兼并、破产、重组、集团化趋势日益增强，汽车工业职工总数略有减少，基本保持稳定。2000年末汽车工业职工总数178.1万人，其中工程技术人员16.4万人，汽车行业职工整体素质、知识层次、技术水平都有很大提高。