‘96车市苦,辣,酸

汽车人回头看看1996年的中国汽车市场,心头的滋味虽然丰富,但那个诱人怡人的“甜”姑娘却难觅芳踪。拿九六车市聊天,无奈要暂且把“甜”字放到一边,只谈苦、辣、酸罢。 苦:市场走势好艰难 我国汽车市场从1993年下半年起,随着国家对国民经     

学习十六大,制定奔小康车法

日本和中国几乎是同时在20世纪50年代开发家用汽车的,韩国则比我们晚了20年。 中国、日本、韩国这三个亚洲国家有一个共同点,都是在低收入时代开始建设家用汽车工业的。那时的买车人仅是部分城市中先富起来的人。日本和韩国人口比我们少许多,所以他们两国都要靠发展出口,加大生产批量,以降低汽车售价。 中国在“十一大”后经济发展增     

锐意进取,续写辉煌

<正>时光荏苒,甲子轮回。60年的春华秋实,中国汽车工业经历了从无到有、从小到大,并正在迈向由弱变强的伟大历史进程。2013年,中国汽车工业再次迎来了历史性的重大突破,全国汽车产销量双双超越2000万辆,并连续五年成为世界第一汽车产销大国。中国汽车工业的发展成就将在世界汽车史上书写下浓墨重彩的辉煌篇章,也必将成为世界汽车举足轻重的重要组成部分。2013年,中国汽车人开启了迈向汽车强国梦的新篇章,这是几代中国汽车人为之前仆后继、坚持奋斗的伟大理想。历史经验表明,单纯的产量成就不了汽车强国之梦,简单的销量     

入世后,汽车价格能降多少

入世在即,说到汽车,寻常百姓最关注的便是价格.因为同样一辆别克轿车,在国际市场售价2万美元,在中国却要卖到4万美元,因为有100%的关税.中国加入WTO后,关税将大幅下调,汽车,尤其是轿车价格也将随之下降.因此,据说早在1992年,GATT中国工作组举行第10次会议,开始讨论中国复关的议定书,似乎复关在即,就有人卖掉了手中的汽车,揣起钞票,等着买便宜的进口车.如今复关在即,更多的人,尤其是准备买车的人都在翘首以盼,等待入世后汽车价格的跳水.     

世纪末,中国汽车面临大拐弯

在抬眼可见2000年路标的时候,市场将迫使中国汽车大拐弯。换言之,中国汽车将要驶上同以前有本质区别的发展之路。 毕竟是世纪末,总得回顾并前瞻,中国汽车也不例外。纵览中国汽车40余年来留给历史的轮辙,我们能看到汽车人奋斗之艰辛和计划经济带给汽车业的一串串沉重。人们不便说中国汽车是失败的,但至少可以说是不太成功的。这些年来中国汽车     

中国汽车市场的现状,特点,发展趋势和对策建议

文章介绍了中国汽车市场的现状，特点和发展趋势，指出了中国汽车特有的“两个国内汽车市场”，并就今后如何发展中国汽车汽车工业提出了建议。     

节能减排,摩托车行业的机遇与挑战

9月8日,在2007年中国汽车产业发展国际论坛中,国家发改委副主任张国宝做了题为<贯彻国家节能减排要求,推进汽车节能工作>的主题发言,指出在汽车工业产业发展的同时,要认真贯彻节能减排政策,使我国汽车工业走上健康、高效的可持续发展道路,这一发言虽然针对汽车产业,但对我国摩托车产业也同样适用.     

不忘本心,方得信赖

<正>作为当前世界第一大新车市场,中国车市的激烈竞争推动了新车价格的不断走低。某些品牌的在售车型甚至已经从原来的″薄利多销″变成了名副其实的″赔本赚吆喝″。其实,这恰恰是中国汽车市场日趋成熟的表现,而由此导致的直接结果就是今后汽车厂商要想在未来的市场竞争中立于不败之地,决不能单纯依靠售车,而应通过与客户建立一种长期的互信关系,进而为客户提供持续的优质服务——最终实现双赢。     

中国汽车工业抢抓机遇,迎接挑战

一段时间以来,欧美汽车工业的利润持续下跌,竞争不断加剧,市场销售萎靡不振、生产过剩问题日益严重.中国加入WTO,为全球汽车制造商带来巨大商机,为此,世界领先的汽车巨头们纷纷将目光转向巨大的、尚待开发的中国市场.对汽车整车及汽车零部件供应商而言,中国已经成为全球最后一块富有增长潜力的保留领地,大型跨国公司纷涌逐鹿,将极大推动中国汽车工业迅速向集约化和专业化方向演变.     

斯柯达,全油门前进!

在第83届日内瓦车展上,斯柯达全球董事会主席范安德告诉记者:"斯柯达正进入历史上规模最大的产品攻势,目标是2018年在全球销量达到150万辆。"去年斯柯达共销售了94万辆新车,要实现宏伟的"2018目标",斯柯达现在要把油门踩到底!还有3个月,斯柯达在中国生产汽车就到了第六个年头。6年,对于一个拥有118年悠久历史的汽车品牌来说,的确算不上什么。但如果看销量,地球上显然没有比中国更重要的市场了。2012年,斯柯达汽车在中     

专家观点

正李骏针对智能网联汽车的发展,中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏说:"要加速推进'五个标准'。第一是加速推进中国智能网联汽车标准法规体系的建设;第二要加速中国智能网联核心技术的突破;第三个是中国标准智能网联汽车场景数据库建设;第四是要加速中国标准智能网联汽车测试能力建设;最后一个是要加速中国标准智能网联汽车安全评价体系建设。"     

业界声音

正王瑞祥:中国车市内需旺盛企业要抓住机遇中国机械工业联合会会长日前,中国汽车的保有量还不及世界平均水平一半,中国汽车消费需求仍然十分旺盛,也为汽车工业提供了巨大的内需潜力,汽车企业要抓住行业的机遇。     

开放,坦诚:解放直面反超

解放,一直以来是我国卡车制造业无可争议的领军者。它傲然屹立在东北重工业基地,宣布中国可以自己生产汽车的一幕鼓舞了一代又一代中国汽车人;它毅然援助二汽新产品设计和骨干人员的作为成就了中国人的民族汽车工业情结;它被称作中国汽车工业的长子,更被永远看作需要超越的对手。     

卷土重来,克莱斯勒的中国策

再战中国市场的克莱斯勒,能绽放出怎样的火花,中国策能够得逞,好戏即将上演。烟花四月,2011年上海车展于黄浦江畔正式拉开帷幕,为分享中国乃至全球顶级的汽车盛宴,全球汽车巨头也大多倾力出击,意图在中国     

再见了,老朋友

正就在前不久,我最欣赏的汽车设计师,日产汽车首席创意官,66岁的中村史郎先生,宣布退休。当得知中村史郎退休的消息时,我心中颇感失落。我与中村史郎的初次见面还是在十余年前。当时日产汽车的豪华品牌英菲尼迪刚刚进入中国,而作为首席设计师的中村史郎也随之来到中国,向中国媒体介绍英菲尼迪的设计理念和独特价值观,就是在那时,我对他进行了第一次专访。     

欧,美,日,中国汽车排放法规

美、日、欧的汽车排放法规是当今世界3个主要体系。许多国家不同程度地采用这些法规。北京市、上海市于1999年1月1日、7月1日相继执行严于现行国家排放法规的地方汽车排放法规。1999年3月10日,中国国家质量技术监督局发布的于2000年1月1日正式实施的汽车排放强制性标准法规,均等效采用欧洲经济委员     

追求,一个永恒的主题——新年献词

<正>伴随着绚丽的中国梦,我们告别中国汽车工业60周年及汽车合资企业诞生30周年,迎来了新的一年。中国汽车工业从1953年长春第一汽车制造厂奠基开始,整整走过了60年。从打造出第一辆解放牌卡车,到第一辆桑塔纳轿车在上海汽车厂组装成功,这期间经历了30年,30年后的今天,中国轿车已经进入千家万户。整个60年难忘历程,中国汽车工业发生了翻天覆地的变化。汽车已经     

新规亲民,但还是远水解不了近渴

<正>国内汽车销量尤其是乘用车销量连续几年都在千万辆以上,如此庞大的量级虽然可以认为体现了中国汽车工业的蓬勃发展,拉动了经济的增长。但在"令人振奋"的销量数字的背后,整个社会则要承载和负担其后续产生的一系列影响。由于我们步入汽车社会的步伐有点快,与之相配套的政策、法规、资源及设施等都相对滞后,所以中国的消费者只有在买车掏腰包的那一刻是上帝,而在那之后就不得不成了最苦逼的"上帝"。     

中国汽车安全碰撞：饭不够,汤来凑

中国的安全碰撞不可能一步到位向欧洲看齐,但是,欧洲碰撞测试标准对汽车安全性的促进作用却显而易见。对于消费者而言,测试机构与汽车厂商的良性联动更进一步推动汽车安全性能的完善,这或许才是中国汽车消费者的最大福音。     

有车族,别忘了你的权利

如今汽车生产者和营销者都说要把汽车消费者视为“上帝”，但是在过去相当长的时期内，每当发生汽车产品质量或服务纠纷，往往以有车族遭受损害而告终。因此，有车族要学会运用法律武器维护自己的合法权益。