激光再熔淬火凸轮轴

<正> 铸铁凸轮轴由于具有良好的机械加工性能和以较低的成本即可获得良好的机械性能等原因,对汽车制造厂家颇具吸引力;其缺点是当用传统的表面淬火方法(如钨极惰性气体再熔或冷激铸造)生产时,一般铸铁凸轮轴的凸轮表面的耐磨性差且硬度低。对于具有高升程凸轮轮廓的高性能凸轮轴,由于在凸轮与挺杆之间存在较高的接触应力和摩擦力,从而使问题更加复杂。 德国的Mauser-Werke Oberndorf有限公司开发了一种激光再熔快速凝固技术,使     

中频感应淬火凸轮轴试验研究

针对EQ491凸轮轴的技术要求，先后通过一系列材质和工艺试验，获得了生产该凸轮轴最佳的化学成分及合理孕育处理方法。     

凸轮轴高频淬火感应器的改进

我厂生产的694Q发动机凸轮轴是用45号钢制造的。毛坯粗加工后调质HB=207～241;精加工后表面淬火,硬度HRC=52～63,淬火层深度为2～5毫米,尖部允许达到7毫米。我厂采用60KW高频机进行处理。由于感应器设计不当,处理后硬度均匀性、硬化层分布都不理想,无法达到技术要求。而凸轮尖部常因温度过高而引起开裂。为了提高零件质量,我们组织了攻关小组,经过分析研究认为,由于凸轮形状复杂,采用通常的感应器要得到良好的结果是比较困难的。但是改变感应器的设计和制作,使凸轮在加热     

优质节能的凸轮轴淬火感应器

凸轮轴采用低碳钢板屏蔽感应器进行中频淬火后,易产生尖部硬度偏低和金相组织不好等缺陷。采用新研制的加硅钢片屏蔽的感应器时,彻底解决了3号主轴颈边缘回火问题。此外,使用这种感应器还有明显的节电效果。     

摩托车凸轮轴淬火开裂问题探讨

通过对摩托车发动机凸轮轴质量问题分类统计结果分析,找出了造成凸轮轴裂纹的3个主要原因,通过采取相应措施,使凸轮轴的废品率由原来的4．9％降至2％。     

摩托车凸轮轴淬火开裂问题研究

一、概述发动机是摩托车的核心部件,凸轮轴又是发动机活塞的一个关键部件,它的作用是控制气门的开启和闭合动作,工作中需要承受很大的扭矩及摩擦力,因此设计中对凸轮轴的强度和耐磨性要求很高。我们选用材质为KTZ650-02可锻铸铁,采用感应加热淬火表面强化热处理工艺。     

钢凸轮轴磨后淬火的新工艺

目前各厂家制造轿车发动机或工业发动机钢凸轮轴的工艺基本上是相同的。通常,由锻造、机械加工和热处理等许多工序组成。由于制造成本高、生产效率低而不宜大批量生产。本文介绍的钢凸轮轴的另一种制造方法克服了上述缺点,使钢制凸轮轴宜于大批量生产。这种方法采用了一种新的锻造技术,即在凸轮桃光磨之后再进行淬火(磨后淬火)。     

凸轮轴自动车床上下料机械手

凸轮轴自动线是由几台专用车床所组成。料道方向平行于机床主轴中心线,并且位于机床主轴的上方。因此机械手只需作上下动作,即可实现上下料动作。料道的托板2是可回转的,它是由旋转油缸来操纵。送料时托板处于水平位置,当机械手往机床主轴上下料时,托板就回转到下方。料道传送工件是间歇式的,加工完一个工件便送料一次,工件从左边依次进料。每台机床上面都装一个机械手,各自完成自己的上下料动作。机械手的升降由立式油缸5来完成。卡     

表面再熔冷激处理凸轮轴的开发

车用发动机的凸轮轴一般用冷激铸铁制成。但是,由于对高性能发动机的要求越来越高,就需要采用一种凸轮间隔小的多凸轮凸轮轴,而要制造价格适中的传统式冷激铸铁凸轮轴是有困难的。在使用摇臂式气门机构的情况下,必须要有较高的耐磨性。丰田公司为解决上述问题,研制了有表面再熔激冷层的凸轮轴,并与1984年开始大量生产。最初将其用于1升1E型发动机上,后来又用于1.3升2E发动机上。 本文介绍了这种凸轮轴的良好的耐磨性、低制造成本及其独特的制造方法。在日本,E系列发动机是最早采用这种凸轮轴的机型。这种凸轮轴的制造要经过“再熔处理”,即用钨隋性气体(以下简称TIG)保护焊电弧这样的高密度能源使铸铁凸轮轴的表面迅速地再熔化,再熔区靠自冷迅速凝固,形成了高耐磨性的致密的冷激组织硬化层。     

气缸套内表面的电加热淬火

国外发动机缸套的寿命最高约70万公里,一般的为20～30万公里。我公司最高的是12万公里,一般的为8～10万公里;比较差的仅5～6万公里即需搪缸。对部分发动机缸套采用多孔镀铬,效果虽然较好,但工艺复杂、时间长、成本高且存在水质污染问题。有的虽用高磷铸铁及含硼铸铁作为缸套材料,但成分不易保证,组织亦不均匀。为提高缸套寿命,我公司参照大连冷冻机厂等兄弟单位的经验,对缸套内表面实行电加热淬火,设备及工艺均较简单,成本低,周期短,经行驶4万公里后拆检证明,效果优于镀铬缸套。具体情况见表1、表2。     

内燃机曲轴、凸轮轴表面适用探伤方法扫描

在以批量生产为特征的内燃机厂，采取合理的方法对曲轴、凸轮轴进行表面缺陷检查和探伤。乃是确保产品质量的重要环节之一。本文就缺陷的形态和适用的探测方式，介绍了当代企业的一些具体工艺措施。     

拧紧扳手凸轮轴自动变位装置研发与设计

文章介绍了拧紧扳手凸轮轴自动变位装置的工作原理和制造目标。简述了实现拧紧扳手凸轮轴自动变位装置制造目标的结构:凸轮轴自动变位模块、电气控制模块、误差调整模块等。给出了拧紧扳手凸轮轴自动变位装置发展趋势,对汽车发动机自动化装配生产线的研发具有重要的参考价值。     

单顶置凸轮轴与双顶置双凸轮轴

编辑,你好: 能否介绍一下顶置凸轮轴,单项置凸轮轴如双顶置凸轮轴有什么区别。 小裘 小裘:你好! 顶置凸轮轴是指凸轮轴设置在发动机气缸盖之上,直接用进、排气凸     

粉末冶金凸轮轴

本文介绍了日本活塞环公司开发的粉末冶金凸轮轴,这种凸轮轴是把粉末冶金凸轮和钢管,用液相扩散法熔接而成。实验表明,它具有重量轻、耐磨性好、制造工艺合理、质量稳定等优点。