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采取表面振动与振动台两种方法测试粗颗粒混合料最大干密度.试验结果表明,同一种土湿土法测得的最大干密度明显大于干土法所测的最大干密度,表面振动仪法的振密效果要优于振动台法.通过高速铁路路基施工现场压实后路基干密度与室内最大干密度测试结果的对比发现,采用表面振动法测试所得最大干密度可有效地用于高速铁路路基压实度的评价. 相似文献
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合肥至六安高速公路是上海—武威国家重点公路的一段,限于环境条件,不得不采用膨胀土作为路基填料。为了保证该工程的质量符合要求,对该地膨胀土的工程特性进行了试验分析。试验表明,皖中膨胀土膨胀潜势平均水平在弱—中分界附近,且具有近似正态分布的特性。从压实的角度看,膨胀土的填筑含水量在最佳含水量±3.0%的范围内,只要压实功能得到保证,压实度一般能满足要求。在非饱和条件下,中膨胀土和弱膨胀土具有较高的抗剪强度,一旦浸水使其含水量增加到接近饱和,其抗剪强度指标会大幅降低,设计与施工中应采取有针对性的防、排水措施。 相似文献
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粉煤灰作铁路路堤填料的研究 总被引:2,自引:2,他引:2
利用热电厂的粉煤灰 ,在大量试验的基础上 ,全面分析粉煤灰的化学成分、物理性质以及压缩性、击实性、渗透性、抗剪强度等工程性质后提出 :粉煤灰属于C组填料 ,可用它来作路堤填料 ;粉煤灰又是轻质材料 ,用于软弱地基上筑堤尤其具有优越性 ;并推荐这一特殊填料的施工方法。 相似文献
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南水北调禹州段压实膨胀土膨胀性试验研究 总被引:1,自引:1,他引:0
以南水北调中线禹州段压实膨胀土为研究对象,通过对压实膨胀土样在不同初始状态下的含水率、干密度和竖向荷载的研究,并用多元线性回归的分析方法,提出了压实膨胀土的膨胀变形随初始含水率、干密度、竖向荷载这三个因素的变化规律,同时获得膨胀力随初始含水率和干密度这两个因素的变化规律。本文总结出压实膨胀土的膨胀变形和膨胀力的计算公式,并对计算公式进行了试验验证,证实了计算公式的正确性。试验结果表明,在实际工程中可以通过少量的试验得到计算公式的参数,并用文中提出的计算公式直接计算出膨胀量和膨胀力的值,以预测膨胀土体对工程可能产生的潜在危害。 相似文献
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高速铁路碎石土路基压实质量检测方法、标准的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在高速铁路设计中,路堤填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响,其高速行驶中产生的动荷载冲击力已经不容忽视。本文通过采用地基系数K30、动态变形模量Evv,孔隙率n三种不同检验方法对试验段碎石土路堤填筑压实质量进行检验,利用数理统计方法分析研究,以期提出高速铁路路基检测合理标准、方法。 相似文献
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郗宁 《铁路工程造价管理》2006,21(1):29-31
通过对砂性土击实试验数据的归一化处理并与粘性土的对比,研宛分析砂性土中粒径小于0.075mm的细粒含量对砂性土Proctor曲线线形的影响,总结提出砂性土的压实机理,同时分析颗粒级配、压实类型等对砂性土压实性的影响及解决办法。 相似文献
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近年来山区高等级公路得到迅速的发展,高填石路堤作为其重要的结构形式越来越受到人们的重视。为了分析高填石路堤的稳定性,结合沪蓉西高速公路高填石路堤工程,应用GEO-Studio专业软件中的SLOPE模块对4种工况进行分析研究,总结4种因素对高填石路堤稳定性的影响。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2017,(4):23-27
通过室内及现场试验,对粉细砂土物理力学性质和压实工艺进行研究,结果表明:粉细砂土颗粒均匀集中,通过增加单位击实功的方法不能有效提高粉细砂土的最大干密度;粉细砂土对较高含水率具有很强的敏感性,且最优含水率右侧强于左侧;粉细砂土压缩至稳定所用时间很短,碾压过程较为省时;依靠增大碾压压力来提高粉细砂土压实度的方法不可行;粉细砂土的抗剪强度峰值随法向压力增大而提高;总结了粉细砂土有约束碾压的技术参数。 相似文献
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同步碎石应力吸收层路用性能的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
主要对沥青加铺层结构组合中的同步碎石应力吸收层进行试验研究,通过粘结性试验、低温抗裂性试验、不同结构组合加铺层反射裂缝MTS疲劳试验等,评价同步碎石应力吸收层的路用性能;通过相关试验结果证明同步碎石应力吸收层具有良好的粘结性、低温抗裂性、抗拉伸疲劳性和防水性,是一种性能优良的新型应力吸收层。 相似文献
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《郑州铁路职业技术学院学报》2017,(4)
高填方路堤施工是山区高速公路施工中经常遇到的项目,也是容易出现问题的项目之一。险峻的地理地形条件,施工工艺把控不严,容易引起高填方路堤施工后产生路基坍塌、路堤沉降等质量事故,严重影响高速公路的质量。路基施工过程中应根据实际的地理环境、资源状况、环境气候等来选用科学、可行的施工工艺。就广东省梅县至大埔县高速公路项目K64+666—K64+831段高填方路堤实际施工技术进行阐述,对质量管理细节进行总结,为类似高填方路堤施工提供技术参考和管理依据。 相似文献
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路堤块石自然对流特性的室内试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
通过室内试验,对青藏铁路路堤块石自然对流过程中风速场和温度场特性及其变化规律进行研究。结果表明:在初始控温一段时间后,风速场趋于稳定,对流涡包由无序状态逐渐发展为单胞状态;降温过程中,块石层内温度场的变化较规律,尽管对流涡包形状和大小稍有变化,但一直处于单胞状态,对流中心位于块石层中部;尽管温度场变化会引起风速场变化,但当温差达到一定值后,虽继续增大,最大风速基本不再变化,且仍位于块石层中部;自然调温过程中,由于产生热交换,块石层内温度场发生较大变化,块石层内整体温度升高,且温度场变化较混乱,风速场极不稳定,对流涡包由较为规则的单胞状态,逐渐进入无序状态。 相似文献
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深水沉井基础碎石防护粒径起动特性试验研究 总被引:2,自引:1,他引:1
深水沉井施工过程中,为避免墩基床面的冲刷、减少沉井下沉的风险,会对墩基附近河床进行预防护。根据工程的实际需要,泰州长江公路大桥开展深水沉井基础碎石防护粒径起动特性试验研究,对预防护采用的级配碎石比例、级配碎石在不同水深下起动流速、沉井基础附近水域的碎石在不同位置处的起动情况进行研究。 相似文献
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通过在钻孔中进行声波测试、孔内全景数字摄像、孔内弹模测试等方法,可以精确划分岩体的破碎程度,更直观地观察岩体在无扰动状态下的裂隙发育情况,得到岩体地下三维无扰动状态下的强度指标,有效弥补单一钻探手段在破碎岩体勘察中的不足,准确确定岩体的工程性能。 相似文献