航空运输大众化的发展机制研究

随着我国经济社会的快速发展,大众化将成为我国航空运输业发展的必然趋势,航空运输大众化也是一项系统的民生工程。本文旨在探索在我国发展大众化的航空运输服务的政策与机制,为我国航空运输服务向大众化发展提供决策参考。     

全球门户航空枢纽发展特征分析

门户航空枢纽是航空枢纽的一种类型,发展成功与否在很大程度上影响了一国航空运输整体发展水平,在全球或区域航线网络中具有重要地位。本世纪以来,我国门户航空枢纽客货运规模不断扩大,航线布局日趋合理,与综合运输体系逐步融合,服务经济社会发展的能力显著增强。在新常态经济形势下如何推动我国门户航空枢纽进一步发展,还有待科学认识和深入研究。本文以2006~2015年全球门户航空枢纽发展数据为基础,深入剖析门户航空枢纽发展典型案例,总结促进其持续发展的关键特征,对于推动我国门户航空枢纽的科学发展具有重要意义。     

抓住支线航空发展新机遇

我国支线航空发展的新机遇正在到来。一是伴随着我国全面建设小康社会和现代化建设进程全面加快,人民生活水平大幅度提高、消费结构快速升级,必将带动国内航空运输市场的快速增长,并为支线航空发展创造良好的市场基础。二是区域经济的全面发展和现代服务业以及高新技术产业的快速发展,必将推动规划涉及的区域内支线航空和跨区域航空运输的发展。     

城市维度的中国航空运输网络演化

航空运输网络演化与城市社会经济之间存在强相互关联，了解城市为网络节点的航空运输网络演化，无论对航空运输网络规划还是城市区域经济发展都具有重要意义。本研究选取OAG数据库的2010～2019年中国机场出港航班数据，通过多机场数据组成的城市实体，从城市层面探讨航空运输网络的演化情况。研究结果表明，中国航空运输网络整体在城市层级上显现出均衡化的分散趋势。依托于良好的区域经济水平，城市群中心城市实现较好航空运力增长，持续增强在航空运输网络中的核心节点地位，“北上成广深”五座城市构成的菱形航线网络更加明显，内部的航线变得更加密集，空中交通集中于枢纽机场所在城市，同时通过城市间航空联系提升更多中小城市的航空运输网络。     

珠三角国际航空货运物流系统分析

与其他运输方式相比，航空运输具有运输速度快、航程远、跨越地理障碍、安全、舒适等特点，还具有破损率小、节省包装、保险、储存费用低的优点。航空运输行业物流简称航空物流，包括航空货运及航空快件。随着全球经济的逐渐恢复，航空物流市场越来越受到人们的关注，尤其是发展最快的亚太市场，而中国成为世界航空货运最具发展潜力的市场。本文将对珠三角国际航空货运物流系统发展进行分析。     

数字

2894万 今年春运期间,预计民航旅客运输量将达2894万人次,同比增长12．5％。截至目前,民航已安排春运国内加班6500多班,运力充足,完全能满足公众春运期间对航空运输的需求。     

制约中国民营航空公司发展的三大瓶颈

<正>20世纪90年代中期以前,中国航空运输市场一直为国有资本所垄断。1995年海南航空首先引入境外战略投资者,之后,三大航空公司相继发行外资性质的H股。2002年3月,国务院批准《民航体制改革方案》,确立了中国航空运输市场向民营资本开放的基本原则。2004年中国民航总局先     

在我国发展通勤航空的意义

借鉴国外通勤航空的发展经验,探索适合我国国情的通勤航空发展模式,不仅有利于打破我国支线航空运营的困局,而且有利于完善我国航空运输体系,提高航空运输普遍服务水平。     

世界航空货运发展简史

<正>从20世纪初莱特兄弟发明飞机至今,航空业的诞生已有一百年。在这一百年的时间里,随着航空技术的不断发展,航空运输业也在不断变化。一般来说,航空运输分为客运和货运两大块,相对而言,航空货运的历史比客运的历史更长。在飞机诞生的初期,由于航空技术不成熟,安全性不高,航空运输主要运用在珍贵货物的运输上。     

中国航空运输网络的连通性与时空演化

网络连通是航空运输的基本结构功能,以现有连接算法模型为基础发展了针对我国航空运输网络的连通性指数模型,测度了我国2007～2016年航空运输网络的连通性指数及其直接连接与间接连接指数以及枢纽连通性指数,揭示了我国航空运输网络连通能力的时空演化。我国航空运输网络连通性在经历了快速增长后转入平稳发展阶段,连通能力东强西弱的空间分布格局正在缓慢变迁。干线密集的东部地区仍主导我国航空运输网络,机场容量等基础资源限制了连通性增长;西部地区次中枢-辐射网络结构建设成效显著,代表性城市的间接连接和枢纽连通性指数增速较快。北京、上海、广州仍是我国航空运输网络的核心节点,区域航空枢纽城市快速崛起,连通能力与中转衔接能力提升明显,枢纽城市分布由集聚向分散演化。我国航空运输网络整体连通性具备典型的点对点结构特征,东部航空需求密集区域更适于直达网络发展,西部等地区形成了以乌鲁木齐、昆明、西安、成都、重庆为次枢纽的区域网络;多机场系统是城市航空连通性发展的双刃剑,直接连接和间接连接的增长对中转衔接功能发展有竞争性替代。     

今年前三季度交通运输生产情况

<正>今年以来,交通运输部门为适应国民经济发展的需要,加强运输组织,挖掘潜力,充分发挥各种不同运输方式的作用,使铁路、公路、水路、航空运输生产取得了较好成绩。 一、1～9月份主要运输指标完成情况 铁路货运发送量累计完成13.3亿吨,同比增运9179万吨,增长7.4％;货物周转量10603亿吨公里,同比增长6.9％。旅客发送量7.8亿人次,同比下降0.4％,其中,直通旅客2.3亿人次,增长5.3％。     

香港航空货运站设备的现状与发展

<正> 香港是全球最繁忙的国际机场之一,其国际与地区航空中心的地位,不仅仅反映在国际旅客吞吐量位居世界第四,更主要的反映在其承运的货物量已高居世界主要机场之第一,1996年货运量已达156万吨。为借鉴香港航空货运发展之经验,促进我国民航货运业的发展,现将香港航空货运现状与发展的有关情况简介于下: 一、香港航空货运的现状 香港作为国际贸易、金融、信息、旅游和航运中心之一,航空运输起着十分重要的作用。据有关部门统计,目前香港本地出口产品中1/3及进口产品中的1/5由航空运输承担;经香港     

香港机场：提供方便的地面交通

香港国际机场是国泰航空、港龙航空、香港航空、香港快运航空、华民航空及甘泉航空的基地机场。香港国际机场是地区转运机场,现阶段设有96个停机坪,全日24小时运作,每年可处理旅客5000万人次及货物400万公吨。现时有89家航空公司每日提供约750架次定期客运及全货运航班,来往香港及150个遍布全球的目的地。此外,每周亦平均有约31架次不定期的客运和货运航机来往香港。     

今年春运不“蠢晕”

春节前后,人太多、票难买总是困扰着返乡游子,更有人戏称,一到春运就"蠢晕"。如今,航空、铁路、客运班车、拼车、租车、自驾……更多选择让"一票难求"不再成为回家的最大障碍,虽然也有很多不尽如意之处,但我们仍然可以笑着说,今年春运不"蠢晕"。截至元宵节,春运第30天,全国道路水路共发客达6358.8万人次。道路     

基于时空视角的中国国际客运航空网络演化研究

国际客运航空网络是一国联系全球的重要纽带,也是全球航空运输系统的重要组成。基于2008～2018年OAG计划航班数据,运用市场集中度模型对中国国际客运航空网络的演化进行分析。研究表明:我国国际客运航空网络集中度呈现下降趋势;我国与连接的国际区域距离越远,则网络集中度越高;政府政策支持了国际客运网络整体增长,但削弱了国际客运网络枢纽的集中度;我国大型机场时刻稀缺性以及航空公司多枢纽战略加剧了我国国际客运网络离散化。     

鼓励通航兼营运输促进支线航空发展

在经济欠发达地区发展航空运输，飞机和机场的小型化是节省建设投资、减少运营亏损的重要措施。应借鉴国外的成功经验，积极鼓励和支持通用航空企业兼营短途客货运输，此举既有利于完善综合交通运输体系，也有利于通用航空的发展。为推进通用航空企业参与短途航空客货运输，要抓紧制定颁布使用小型飞机从事航空运输经营活动的规则，以及小型支线机场的建设标准。     

民航应未雨绸缪迎接竞争挑战

首先,在综合交通运输体系中,每种运输方式都具有一定的技术经济比较优势和市场适应性。其次,运输方式间的替代性竞争是主要的竞争形态。航空客运只在长途上占有一定主导地位,货运仅限于附加值高、时间要求短的货物。与航空运输最具竞争性和可替代性的是铁路,特别是高速铁路运输。     

我国航空货运业发展面临的问题

<正>近年来我国航空运输市场结构发生了明显的变化。客运市场增长趋缓而货运市场增长强劲,把航空货运特别是国际航空货运作为航空运输业新的增长点已成为广泛的共识。飞机和机场利用率低是我国当前民航发展的薄弱环节,但也是航空货运战略发展的突破口。90年代以来,外国航空公司纷纷看好中国货运市场。特别是近几年来,美国联邦快递、韩航、法航、意航、日航、新航等航空公司都开通了到中国的全货运航班,并不断增加航班密度。     

低碳经济下发展航空运输新能源的战略思考

本文分析在国际航空排放被纳入欧洲碳交易市场的背景下,我国发展航空运输新能源的重要性,审视实施航空运输新能源战略可能存在的障碍,最后提出发展航空运输新能源战略的路径。     

“十二五”综合运输中航空运输的发展策略

"十二五"是综合交通大发展的关键时期。在这期间,我国航空运输应发挥比较优势,优化配置运输网络、航空枢纽等资源,加强交通的衔接与合作,提升航空运输的服务能力,促进交通运输效率,满足经济社会发展的需要。