双回路矩形感应器在摆臂轴上的应用

叙述了采用单回路矩形感应器，双回路矩形感应器对摆臂轴进行淬火试验，并与圃环形感应器进行比较，得出双回路矩形感应器对大截面阶梯轴类零件有更好的作用。     

轴类零件高频淬火双孔感应器的应用

感应加热表面淬火应用越来越广,一般中小型机械厂,也往往备有这种设备。众所周知,机械零件感应加热淬火时,欲获得理想的淬火质量和较高的生产率,并且达到节电的目的,除选取合适的工艺规范外,感应器的设计与制造是极为关键的一环。对于轴类零件的高频淬火,在多数情况下都是采用连续加热自喷淬火。最常见的感应器是用紫铜管绕制而成。用这种制作方法制造的感应器往往不能保证感应器与零件的合理的间     

并联矩形感应器及其应用

并联矩形感应器是在矩形感应器的基础上发展起来的一种新感应器，它比矩形感应器具有更多的优点。尤其在减少生产辅助时间，提高生产效率方面的效果更为显著。     

“桑车”变速器槽口类零件感应加热淬火研究

本文主要阐述了分析，探讨了这类零件槽口部位的感应加热淬火技术，如感应器设计，导磁体的作用，电磁场的分布，加热时工件温度的分布以及电源频率的选择。     

浅论分段加热式感应器的设计、制造

本文通过对椭圆式感应器进行改变线圈加热区间、调整线圈疏密分布、控制坯料不同部位的升温速度等方面的设计、制造,实现了感应器内坯料根据不同的加热要求实行分区段进行加热的功能,满足了生产工艺对加热的特殊要求,并节约了相关的生产成本。在完成理论论述的同时,简单的对该椭圆式感应器相关参数的选取和电参数的计算过程进行了说明。     

渗碳太阳轮耳部感应退火工艺研究

针对BRU太阳轮渗碳淬火后的耳部感应退火工艺的试验,采用了不同的感应器设计方案以及感应加热工艺参数,进行了优化改进,研究分析了不同感应器设计应用上的优缺点及适用性。并对感应退火后的硬度及宏观上不同区域的金相组织进行了对比。结果表明,采用内外双圈式感应器设计更适用于太阳轮轴叉类零件耳部的感应退火,经分段式脉冲加热和冷却后,能将硬化层硬度调整至耳孔加工所需的要求范围内。经过程监测及金相组织分析,将渗碳太阳轮耳部感应退火定义为局部的多次感应正火＋其余位置的感应回火的复合热处理工艺更为确切。．     

凸轮轴高频淬火感应器的改进

我厂生产的694Q发动机凸轮轴是用45号钢制造的。毛坯粗加工后调质HB=207～241;精加工后表面淬火,硬度HRC=52～63,淬火层深度为2～5毫米,尖部允许达到7毫米。我厂采用60KW高频机进行处理。由于感应器设计不当,处理后硬度均匀性、硬化层分布都不理想,无法达到技术要求。而凸轮尖部常因温度过高而引起开裂。为了提高零件质量,我们组织了攻关小组,经过分析研究认为,由于凸轮形状复杂,采用通常的感应器要得到良好的结果是比较困难的。但是改变感应器的设计和制作,使凸轮在加热     

齿圈的中频淬火技术

介绍了合金钢材料齿圈的中频淬火技术，主要包括感应器同工件间隙对加热效果的影响，淬火质量，现行中．高频加热淬火工艺参数选择存在的局限性等内容。     

曲轴中频旋转淬火工艺及生产自动线

4115T柴油机曲轴的感应淬火原采用分开式感应器,质量上存在硬化层深度沿轴向、周向分布不匀等问题。为解决质量方面的问题,对采用半环形感应器的曲轴中频旋转淬火的工艺方法进行了试验研究。所采用的感应器的有效圈呈半环形。轴颈的加热主要依靠有效圈的四条迭放硅钢片的导体的轴向分支。淬火喷头安装在感应器的两侧。通过曲轴旋转使整个加热表面得到均匀冷却。所采用的电源频率是8000Hz,加热功率是120～140kW。变压器容量是500kVA,变压比是8:1。淬火时工件旋转的速度是36rpm。通过工艺试验,曲轴采用上述方法淬火后质量良好,硬化层深度和表面硬度均匀、硬化带边缘整齐。在工艺试验的基础上设计制成了现已在生产上使用的曲轴中频旋转淬火自动线。文中对这种自动线进行了简要的介绍。     

可控硅中频技术在钢板弹簧加热中的应用

介绍了采用可控硅静止变频装置对簧片加热以便进行卷耳和淬火等的情况,其中包括中频电源、感应器、隔离变压器的选择和负载的匹配以及运行中各种电量的分析等。     

第三届全国感应热处理学术交流会在二汽召开

第三届全国感应热处理学术交流会于1986年7月2日至7月7日在第二汽车制造厂召开。这次会议是由中国机械工程学会感应热处理技术委员会主持召开的,参加会议的有来自全国的科研单位、大专院校及工厂的150多名代表。感应热处理具有节能、高效、便于自动化生产和不污染环境等一系列优点。我国已经有应用该项技术的三十多年的历史,在基础理论和生产实践、科研等方面均有一定的基础。特别是近年来,在汽车、拖拉机制造生产中,感应热处理技术发展迅速。感应热处理电源设备与零件数成倍增长,感应热处理的新工艺、新设备、新型感应器及感应器用新材料不断涌现。     

摩托车用蜡封式新型起动加浓阀

自动加浓阀主要由ＰＴＣ加热片、热感应器和阀针组成，它的主要作用是当发动机起动时要求化油器供给较浓的混合气，当发动机工作后则要求混合气逐渐变稀，最后停止供油。其中石蜡的配方、不同居里点的ＰＴＣ加热片是影响加浓阀升程规律的主要因素。     

NJ1035汽车扭杆的感应淬火处理

ＮＪ１０３５汽车独立悬架的关键件扭杆一直存在着感应加热淬火堆点，经过多年的试验研究，确定出采用立式淬火机床，用圆环形感应器进行连续感应淬火工艺，结果表明，经该工艺处理的扭杆满足技术要求。     

铸态球铁差速器壳的高频感应淬火工艺

为进一步研究铸态球铁特别是低珠江体量的混合基体球铁的感应淬火，介绍了差速器壳感应淬火感应器和工艺，并对铸态珠铁ＱＴ５９０－１０的感应加热淬火工艺进行了分析和研究。     

热成型技术在车身开发中的研究与应用

介绍了热成型技术在车身开发中的研究与应用情况。以某车型后纵梁和B柱加强板为例,借助Auto Form软件,分析加热温度、加热时间、成型速度、冷却速度等工艺参数对热成形过程的影响,避免热成型模具因冷却水道布置而更改不易的问题,同时根据热成型零件的加工特点,提出了一系列有效措施来降低热成型零件的成本。     

感应加热淬火技术的发展

感应淬火的目的已从仅仅提高零件的局部耐磨性扩大到提高零件的整体静强度和疲劳强度。叙述了近年来国内外汽车零件淬火用感应加热电源、淬火机床及感应加热淬火工艺的发展，找出了本专业与国外的差距，提出了专业发展方向。     

优质节能的凸轮轴淬火感应器

凸轮轴采用低碳钢板屏蔽感应器进行中频淬火后,易产生尖部硬度偏低和金相组织不好等缺陷。采用新研制的加硅钢片屏蔽的感应器时,彻底解决了3号主轴颈边缘回火问题。此外,使用这种感应器还有明显的节电效果。     

煤气红外线烘干清洗零件

我厂清洗冲压零件烘干设备,过去由于推行“洋奴哲学”、“爬行主义”、“专家治厂”等修正主义办企业路线,用了近三年时间,花了国家数万元投资,搞了一个高达5米、长约8米的煤气炉加热烘干设备。在实际使用中,暖风出口温度只有40℃,在清洗零件的周围温度,已降到室温,根本没有烘干作用。因而造成零件表面存有水份,使零件锈蚀,     

激光技术在摩托车上的应用（I）

激光技术在摩托车上的应用日益广泛，激光加工技术可用于托车零部件切削加工，焊接和打字；激光表面处理技术可用于摩托车零件表面的加热，熔化，蒸发及光化学处理；激光计量、检测技术可用于摩托车零件的粗糙度测量，气缸内孔的精密测量，活塞热变形的测量，复合材料零件和轮胎等内部的无损检测。     

典型汽车零件感应淬火硬化层分布预估

利用Infolytica电磁热仿真软件对某汽车耐摩擦零件局部感应淬火过程进行模拟分析,建立了典型汽车零件感应加热的数学模型,得到了零件内的温度分布及温度随时间的变化规律,提出了有效硬化层深的判定方法,并与试验结果进行对比,验证了计算方法和判定方法的正确性,为进一步研究感应加热工艺改进提供了依据。