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由于人们环保意识的加强和对汽车安全性要求的日益提高,世界各国对汽车安全和环保法规的控制越来越严格。通过对先进高强度钢和超高强度钢的研究和使用,提高了汽车的碰撞性能,同时也为实现轻量化做出很大贡献。为了解决高强度钢板冷成形的难题,人们研发出一种针对高强度、超高强度钢板的热冲压成形技术。与冷冲压成形相比,热冲压成形具有成形后板料回弹量很小、零件的贴模性好、尺寸精度高等优点。 相似文献
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新型09MnReL的开发及其在汽车上的应用 总被引:1,自引:1,他引:0
为了提高EQ140发动机悬置的疲劳寿命,降低零件成形时的冲废率,研制开发了新型09MnReL,使得该钢满足了汽车生产的要求,成为国内制造汽车梁类零件最理想的材料之一。 相似文献
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本钢已建成了先进的汽车板生产线,并掌握了冷轧汽车板生产技术。目前,本钢已稳定地大批量生产深冲IF钢系列产品和冷轧汽车表面板(O5板)产品,对低合金高强度钢、IF高强度钢、烘烤硬化钢、双相钢等汽车用高强度钢已基本完成系列化研发并实现批量商业化生产。本钢将进一步开展对先进高强度钢、超高强度钢产品的研制开发,加强汽车板应用技术研究与服务。 相似文献
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具有优良性能的新型高强度钢板 总被引:1,自引:0,他引:1
高强度钢应用的一个重点领域是在车身上的应用。高强度钢板相对于其高的强度来说,具有优良的成形性能,但比传统的软钢板的成形性能要差,而车身零件,特别是结构件的形状大都比较复杂。这就大大地增加了高强度钢板应用的难度。为此,汽车生产和钢板生产两个领域都进行了卓有成效的创新。为高强度钢板的扩大应用开辟了新的途径。 相似文献
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高强度RP钢板在我国的开发和应用研究工作已取得的重要成果,初步形成了强度和冲压级别的系列化,本文对这一汽车车体用钢新品种的制钢依据,基本性能,成形性能,焊接性能以及应用问题进行了全面介绍,并着重阐述其成形,焊接和应用特点,以及应遵循的工艺和使用原则,旨在进一步推广应用有所裨益。 相似文献
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从冶金的观点出发,着重讨论了几种目前日本开发出的不同级别的汽车用低合金高强度钢板,即IF钢,烘烤硬化钢,贝氏体和铁素体不锈钢板,并介绍了它们在汽车上的应用情况。 相似文献
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高强度含磷钢板在我国的开发和应用研究已取得重要成果,初步形成了强度和冲压级别的系列化,文章对这一汽车车体用钢新品种的制钢依据,基本性能,成形性能,焊接性能以及应用问题进行了介绍,并着重阐述其应用特点,旨在对进一步推广应用有所裨益。 相似文献
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阐述了因成形工艺改变而带来的车轮内螺母用钢的开发与应用情况,并讲座了车轮内螺母用钢的选择及由此产生的效益。 相似文献
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近些年,世界钢铁协会的汽车用钢组织一直致力于先进钢铁材料的应用研究,从汽车制造的角度对高强度钢的成形性能及相关技术进行了全方位的研究。从2007年开始的未来钢质汽车(Future Steel Vehicle,FSV)就是一个有里程碑意义的项目,它集成了世界各钢铁企业高强度钢的最先进产品、世界著名设计公司EDAG的设计水平,以及美国加利福尼亚大学和密西根大学等研究机构的先进研究成果,针对先进动力系统的新能源汽车开展全新的设计研究,使该项目的成果成为未来汽车发展的一个风向标。其所采用的高强度钢材料、成形技术、车身设计理念,以及全生命周期评估的思路,均为世界各汽车供应商提供了不可多得的模型参考。 相似文献
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介绍高强度钢在汽车车身中的运用及发展状况,并就其冲压成形性、焊接性等加工性能进行探讨和分析。 相似文献
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用42CrMoVNb(ADF1)钢,研制了1300MPa级高强度螺栓,结合生产工艺对其主要力学性能进行了试验研究,对经不同表面处理的螺栓进行了残余应力测试,分析了其残余应力的变化和对疲劳性能的影响。结果表明,1300MPa级高强度螺栓在热处理后滚丝对提高抗拉强度和降低缺口敏感性有利,表面经磷化处理和“达克罗”处理对抗拉强度和缺口敏感性没有影响,但降低螺栓表面滚压或滚丝的残余压应力并由此影响螺栓的疲劳性能,表面经磷化处理的螺栓疲劳性能优于表面经“达克罗”处理的螺栓。 相似文献