汽车发动机气缸体缸孔自然变形问题初探

随着汽车工业向专业化、高效率、大批量生产的迅速发展,发动机气缸体一般不进行人工时效处理,自然时效时间也随着生产周期的不断缩短而缩短。更兼其结构复杂、壁厚较小,机械加工后的自然变形问题,变得越来越突出。这种变形尤以气缸孔为甚。如 CA10C型汽车发动机气缸体,气缸直径为φ101.56~(+0.06)毫米,机械加工后的自然变形量竟高达0.036毫米,为气缸直径尺寸公差的60％。可使机械加工时交验合格的气缸体,随着存放时间的推移而成为不合格品。由此造成的退货现象不断发生,不仅使生产厂逐步失去信誉,激化产需矛盾,而且即使勉强使用,气缸屏气不足,也决不会获得理想的整机性能。     

爱车勿忘整体清洁

春天来了，意味着风沙离我们也不会太远，汽车空气滤清器(以下简称空滤)的“压力”陡增，空调派上用场也为时不远，有汽车专业人士提醒，这些部件应马上做保养，除此之外还要做哪些保养，很多车主对此还不是很熟悉，为了使车主在给汽车做保养的时候心中有数，还是让我们多听听汽修专家的建议吧。     

缸头异响

故障现象一辆单缸125风冷踏板车骑行5.1万千米后进行例行保养,清除汽缸盖积炭后,启动发动机,盖罩上方出现哒哒异声,检查进、排气门间隙均在0.05mm左右,气门弹簧亦无干涉现象,故障原因不明。故障分析与排除启动发动机,缸头罩处即发出哒哒声响,加大油门声响更大,停车检查气门间隙无异常。卸下火花塞,用手指塞住火花塞孔,踏踩启动杆,汽缸盖火花塞孔     

气缸体缸孔的加工

本文介绍了发动机气缸体缸孔加工的技术要求，对缸孔加工精度的影响因素，进行了比较细致的分析，研究，推荐了缸孔表面评价参数，并指出了缸孔加工中有待解决的诸多工艺难点。     

小型风冷汽油机缸体三维传热非线性模拟计算

本论文利用ＡＤＩＮＡＴ／ＡＤＩＮＡ程序对小型风冷汽油机单体式缸体进行三维有限元非线性传热模拟计算，得出缸体的温度场、热流、应力场分布，可为今后小型汽油机的热负荷预测提供依据。为此，本论文对缸内动态压力，缸体特征点温度、火花塞垫温度，机油温度油耗等测量。其中，在缸径只有４７ｍｍ的发动机缸盖上安装压力传感器进行动态压力测量，为今后小型，风冷，四冲程汽油机缸内动态压力的测量提供了依据。计算的温度值与实测     

怎样预防风冷柴油机的拉缸故障

目前1065／1075联合收割机的动力装置均采用F6L913L型风冷柴油机．该种风冷柴油机在使用中容易发生拉缸故障。造成该故障的直接原因主要是由于柴油机润滑、冷却不良、引起活塞、缸套过热。根据我们在使用中的体会，下面只从使用维护的角度，谈谈怎样预防风冷柴油机产生拉缸故障。     

CBN刀具在缸体镗缸中的应用

对耐磨合金铸伯缸体采用CBN刀具，并优选刀具的几何参数及切削用量是高效，高品质和低成本的加工方法。     

如何挑选优质的套缸——缸体篇

在《摩托车》杂志第5期中．我们详细介绍了一些有关如何辨别真伪化油器的要点。如果说化油器的重要性相当于我们人体身上的“胃”．那么套缸的重要性就能称之为“心脏”。现今．摩配市场鱼龙混杂．部分套缸产品生产质量差．材质低劣．套件配合工差不够准确等．从事摩托车维修的朋友们如何在这样的环境中挑选出优质的套缸配件呢？本期我们就以MSC标识部件的缸体与市场上的部分产品的一些不同之处为大家做一详细介绍．以供大家参考。     

三缸发动机缸体及平衡轴强度分析

三缸机相对于其他多缸机平衡问题更加复杂,可采用平衡轴设计来抵消发动机工作中的不平衡力矩,而增加平衡轴后发动机结构强度面临挑战。以某三缸发动机升级机型的结构强度为研究对象,搭建动力学模型获取发动机缸体所受的工作载荷,搭建有限元模型对平衡轴及缸体进行应力分析,使用疲劳软件对缸体进行疲劳强度校核。最后通过应变测试对仿真结果中的危险位置进行验证,保障发动机结构强度设计可靠性。     

内燃机铝缸体的缸筒磨损与对策

本文介绍了在汽车轻量化过程中，发动机铝缸简的耐磨性问题．概述了目前常用的3种强化措施与对策，即铝合金缸筒的表面处理、铝基复合材料和压铸薄壁铸铁缸套，以及它们的优缺点。     

4缸发动机气缸体流水线铸造工艺探讨

本文简述了目前国内外流水线生产一箱两件4缸发动机铸铁气缸体的两种铸造工艺方案,对这两种工艺方案的工装特点、工艺性能及经济性作了对比分析,并评价了这两种工艺方案在流水线生产条件下的适用性。     

享受有车生活，勿忘儿童安全

据公安部交通管理局提供的数字显示，在各类事故死亡人数中，因交通事故而致死亡的人数所占的比例为70％左右。统计资料表明，在每10位死于交通事故的人中，就有至少一人是儿童。儿童不仅是家长们的掌上明珠，更是社会的未来。如何让孩子们在乘车过程中更加安全、更加舒适，是我们应该重视的问题。     

经典的四缸车下

意大利MV（Moto Verghera）Agusta公司原是一家航空发动机制造企业，由于第二次世界大战意大利战败．被禁止生产飞机．因此转产摩托车，1945年3月开始批量生产一种二；中程98mL两挡变速车。以后随着企业的发展．Agusta伯爵决心涉足赛车界．第一步就是从吉雷拉招聘杰出的设计师莱莫尔。     

2011 Yamaha XJR 1300 风冷并列 四缸的魅力

尽管水冷方式适合高性能发动机,但是很多骑手对风冷发动机情有独钟,因为风冷发动机结构简单、造型美观,特别适合仿古摩托车和NK街车。同属一类的XJR1300与CB1300,最大的区别就是动力装置,前者采用风冷方式,后者采用水冷方式。就视觉效果而言,XJR1300明显胜过     

缸体加工参数对缸孔圆柱度的影响

缸孔圆柱度是发动机缸体加工过程中的一项重要质量指标,对活塞环的润滑和密封都有较大影响。本文从精镗缸孔加工质量、粗珩余量以及珩磨上下止点高度三个方面分析了缸体加工参数对缸孔圆柱度的影响。实验结果表明:精镗缸孔的加工质量是形成最终缸孔圆柱度的重要因素,使用带导向条镗刀以及选取合适的进给量可以有效改善缸孔的圆柱度。合适的选取珩磨余量也对缸孔圆柱度有较大影响,研究表明较大或者较小的珩磨余量都会导致圆柱度有增大的趋势。珩磨上下止点高度由于影响缸孔成型而导致缸孔圆柱度产生变化,选取合适的上下止点高度可以有效避免缸孔出现喇叭口、腰鼓孔等加工形貌。     

发动机缸体缸孔珩磨圆度影响因素研究

通过统计分析缸体缸孔圆度超差位置分布,结合缸孔珩磨加工工艺特点,找出缸孔圆度超差的产生原因。从缸体缸孔壁厚、珩磨机加工节拍、珩磨砂条切削性能以及珩磨加工余量分布等方面分析缸体缸孔珩磨圆度的影响因素,找到缸体缸孔圆度的控制和改善方向。     

三轮摩托车中置自然风冷发动机的设计

驾驶室型正三轮摩托车中置自然风冷型发动机设计方案还不够成熟,发动机台架试验及车辆道路试验数据均表明该类车型的发动机缸头及机油温度过高,散热困难,导致了发动机输出功率及转矩降低,使用寿命也较短。选择强制风冷发动机来代替自然风冷发动机,由于低速大转矩的特点,会增加车辆的燃油消耗及尾气排放,同时使车辆的加速及超越加速性能大大降低。