旅客列车旅行速度相关影响因素分析

分析影响旅客列车旅行速度的运输组织相关的因素,得到旅行速度与列车停站次数及时间、列车结构、运行距离存在一定相关关系的结论,调节上述因素可以实现提高旅行速度的目的.     

上海城市轨道交通网络化运营特征分析

上海城市轨道交通已经进入网络化运营时代.在总结上海城市轨道交通运营管理总体特征的基础上,对行车组织、客运组织、安全防控、人力资源等方面在网络化运营管理中所表现出的特征进行了详细论述.     

上海城市轨道交通下一代信号系统发展趋势研究

基于上海城市轨道交通超大规模网络化的运营需求,结合CBTC(基于通信的列车控制)系统的应用及维护现状,针对上海城市轨道交通下一代CBTC系统在设备统型和标准化、运营效能提升、关键子系统多模冗余、系统的长期演进等4个层面的应用展开分析与规划.结合既有线路信号系统大修更新改造及新线建设,逐步落地下一代CBTC系统的规划.     

上海城市轨道交通气象风险的精细化管控策略

全球气候环境的变化对城市轨道交通积极应对气候变化的能力提出了更高的要求.为降低气象灾害对上海城市轨道交通的影响,最新研发的上海轨道交通气象辅助决策系统采用先进的监测技术,可对气象灾害提前预警,使上海城市轨道交通气象风险应对能够"关口前移".在此基础上建立气象风险防范工作机制,提出了上海城市轨道交通应对气象灾害事件的精细...     

城市轨道交通旅行速度影响因素分析及提升实践

从不同地铁运营线路之间的旅行速度存在差异入手,分析影响旅行速度的主要因素及程度,包括平均站间距及最高运行速度、区间限速、列车运行等级、开关门效率、乘客乘降时间等,其中拟合了最高运行速度为80 km/h 的运营线路旅行速度与平均站间距之间的函数关系,为评价各线旅行速度的实际表现提供工具.最后结合运营线路旅行速度提升需求,...     

现代有轨电车旅行速度计算与分析

现代有轨电车的旅行速度普遍较低,并未达到社会公众对其"便捷、快速、准点"的期望。分析了影响现代有轨电车旅行速度的因素,并通过模拟其运行过程计算了旅行速度。计算和分析结果表明,交叉口延误和站间距是影响现代有轨电车旅行速度的主要因素。现代有轨电车旅行速度通常为15~25 km/h。对于速度要求更快的线路,可通过采用信号优先控制策略、减少平面交叉口及设站数量,以及采用车外(站台)售检票模式等措施来进一步提高。     

上海城市轨道交通车站非固定信息管理模式探讨

上海城市轨道交通的导向标志系统主要是根据2007年上海市交通管理局正式发布的《上海市轨道交通标志设置指导手册》来实施的。主要就该指导手册中未涉及,而车站又十分需要的各类临时性、阶段性、实时性的非商业运营服务信息,以及各类作为导向补充的运营服务信息等方面,总结了4个基本管理原则,使非固定信息呈现出一种相对固定的管理状态,在方便乘客的同时,也让车站环境更加舒适优美。     

有轨电车旅行速度影响因素分析及提升实践

基于国内多条有轨电车线路设计与运营的实践经验,对影响城市有轨电车旅行速度的因素进行分析。结合实际项目提出已运营线路的旅行速度提升对策：提升限速管理,优化售检票模式,提高信号优先实现率。     

地铁运行发车间隔和旅行速度指标下降的分析

地铁交通快捷特征的指标——发车间隔和旅行速度并未达到令人满意的程度,在地面交通快速化之后能否保持优势值得关注.它们受到信号闭塞关系的制约,还涉及车辆、线路、供电和运营等专业,影响各有不同.通过两项指标的计算数值,说明系统设计和运营操作中提升指标的落脚点.     

上海城市轨道交通“L”形两线换乘站调查分析

"L"形两线城市轨道交通换乘站是目前较为常见的换乘站类型,以国内城市轨道交通规划和建设较为完善的上海轨道交通作为研究对象,通过实地考察和调研,根据车站站位不同,把"L"形两线换乘站布局方案归纳为错开式、重叠式两大类型;每一种类型根据立体布局形式不同再进行细分,并从换乘距离、便捷性、安全性等角度对不同类型L形换乘布局方案站进行特点分析,并进行可行方案的补充,对今后"L"形两线换乘站布局方案设计有一定参考意义。     

上海城市轨道交通线网里程突破400公里

新华社上海4月10日专电（记者陆文军）历经4年建设的上海轨道交通10号线今日投入运营,宣告上海第11条城市轨道交通线路通车。同时也意味着上海成为中国首个地铁运营里程超过400km大关的城市,这一地铁网络规模,已让上海足以比肩伦敦、纽约、东京、莫斯科等世界级“地铁大城”。     

上海城市轨道交通车辆基本性能分析

上海已经投入运行的城市轨道交通已达5条线路,其城轨车辆涉及多家供应厂家,有多种型号的车辆系统.针对目前已经投入运行的车辆系统的技术性能参数作简要的概述,并对一些性能做比较分析.     

上海城市轨道交通线网规划的问题及对策

随着上海市人口规模的增长及轨道交通线网规划理论研究的深入,上海市轨道交通线网规划的一些问题逐渐显现,因而有必要对现有的上海市轨道交通线网规划进行调整。通过类比、经济分析等方法,提出了上海轨道交通线网规划中存在的4个主要问题:①中心区及核心区的线网密度和车站密度偏低;②市郊放射线数量不足;③市域快线在中心城未实现快速功能;④市域快线在新城内的通过能力未发挥应有的作用。详细论述了解决以上问题的重要性,并提出了初步的应对措施。     

有轨电车旅行速度提升方法

有轨电车的平均旅行速度不高.影响有轨电车旅行速度的关键因素为平交路口不停车通过率.从车站布局、平交路口设计、优先策略、时刻表匹配等视角分析了如何提升平交路口不停车通过率,提出了合理的车站布局、平交路口的优化设计、灵活配置路口优先策略及增加控制中心的协同等方法.     

轨道交通车站应急疏散乘客心理行为影响因素分析

轨道交通车站突发事件下乘客的心理行为对安全疏散具有重要影响。将轨道交通车站应急疏散乘客心理行为影响因素概括为环境信息、引导信息、受度信息及乘客基础信息等四个方面,并加以分析。探讨了影响因素的作用机制,针对相应因素提出了指导应急疏散的建议。     

"上海城市轨道交通R线运输组织优化研究"课题通过鉴定

2005年1月12日,由上海地铁运营有限公司、同济大学运输管理工程系完成的上海市科委“轨道交通科技攻关项目”之一——“上海城市轨道交通R线运输组织优化研究”通过了市科委组织的鉴定。     

上海城市轨道交通网络建设发展战略

在我国优先公共交通的政策环境背景下,结合上海市轨道交通网络化建设的快速发展现状,从战略角度提出轨道交通网络化发展目标与可持续发展策略,全面介绍了上海在轨道交通网络规划、网络建设、网络运营管理和科技创新等方面的探索与经验。     

上海城市轨道交通网络化运营管理思考

针对上海轨道交通现状及网络化发展对运营管理的要求,提出相应对策,包括网络运营管理架构、运营管理模式、网络运营安全保障以及各项准备工作。     

北京轨道交通站点周边步行空间连续性影响因素分析

以北京三环到四环片区的70个轨道交通站点为样本,从宏观层面步行网络的整体度和微观层面步行路径的通畅度两大层面分析站点周边步行空间的连续性,借助卫星图观测、地图标记及实地勘察等方法探寻其主导问题及影响因素.研究表明:北京城区站点周边步行网络整体度受主干道、快速路、高架桥三者影响最大,河流和铁路次之,少部分站点受轨道交通高...     

宁局货物列车旅行速度分析与机务对策

针对货物列车旅行速度低的现状进行了分析，从机务专业角度出发，采取对困难区间进行操纵攻关。优化列车站停作业程序，提高机车质量，提高操纵水平等措施，以提高列车旅行速度，确保运输任务量的完成。