铁路旅客列车空调压缩机故障原因分析及建议

分析旅客列车空调机组压缩机故障产生的原因，并提出解决办法及改进建议。以减少列车运行中空调故障的发生从而提高旅客乘车舒适度。     

地铁列车空调温度控制策略研究

以广州地铁14号线列车空调客室目标温度及压缩机启动控制为研究对象,在分析现有目标温度控制策略的基础上,结合14号线高架区段相对隧道区段存在阳光直射影响乘客体验的特点,提出一种基于高架线路的新型目标温度优化控制策略,并通过优化压缩机启动控制,可在提升舒适度的同时降低能耗。     

空调列车运行时环境温度变化规律的研究

传统的列车空调负荷计算方法是将列车作为静物处理,它不能反映外部环境温度随时间和空间的不同而变化这一特点。本文综合考虑了列车运行时外部环境温度的动态变化,计算得到车厢内壁面的温度波,反映了列车运行时环境温度变化规律的影响,为今后列车空调动态负荷计算及列车空调机组实时运行调节提供了理论依据。     

广州地铁8号线车辆空调大修工艺分析及优化

广州地铁8号线车辆列车完成大修,列车空调采用顶置单元式空调,空调故障对地铁的运营服务影响很大,文章对空调大修内容及难点进行分析,并就如何缩短大修时间,从使用工装设备、周转件以及优化工艺流程等方面提出优化措施。     

边江隧道内地铁列车运行的可视化仿真

为了明确武汉轨道交通2号线过江隧道区间坡段对列车运行特性的影响，为运行方案设计提供理论依据，建立武汉轨道交通2号线过江隧道两列车在长大坡道上的动力学模型，展开两列车同轨道运行工况下正常运行和不同动力故障时相对运动的动态仿真，基于Simulink／Virtual Reality Toolbox，对两列车的相对运动实现可视化。结果表明，该分析揭示了隧道内复杂坡段对列车最大运行速度和发车间隔的影响，有效指导过江隧道复杂坡段列车运行的方案设计。     

宁波市轨道交通2号线一期列车网压过压故障分析及改进

针对宁波市轨道交通2号线一期列车正线运营时由于接触网网压波动导致列车发生网压过压故障的情况,分析其故障原因,并结合系统特性进行了仿真,提出改进方案,优化后的网压保护策略试验证明运行效果良好。     

广州地铁4号线空调系统常见故障分析及对策

简单介绍广州地铁4号线空调系统的组成及故障分类,着重分析空调系统常见故障的发生原因,并提出相应的维护措施。     

宁波地铁2号线列车报空压机接触器故障分析及改进

宁波地铁2号线列车在运行过程中,制动系统频繁报出"空压机接触器故障"。本文通过对列车空压机控制原理及故障判断逻辑进行分析,对故障列车进行现场调查,确定了故障原因,并提出了相应解决办法。通过整改,故障得到解决,目前列车运行情况良好。     

广州地铁1号线列车空调系统可靠性分析

为提高广州地铁1号线电动列车空调部件二次大修质量,对空调系统主要故障原因进行分析。使用2004~2013年空调部件故障数据,建立BP神经网络仿真模型。该模型可预测2014~2018年的空调部件可靠性,并根据预测结果正确给出空调部件二次大修维护建议,提高空调部件维修质量,降低其故障发生率。     

过江隧道内地铁列车运行的可视化仿真

为了明确武汉轨道交通2号线过江隧道区间坡段对列车运行特性的影响,为运行方案设计提供理论依据,建立武汉轨道交通2号线过江隧道两列车在长大坡道上的动力学模型,展开两列车同轨道运行工况下正常运行和不同动力故障时相对运动的动态仿真,基于Simulink/Virtual Reality Toolbox,对两列车的相对运动实现可视化。结果表明,该分析揭示了隧道内复杂坡段对列车最大运行速度和发车间隔的影响,有效指导过江隧道复杂坡段列车运行的方案设计。     

列车空调动态负荷研究

通过对温度、湿度和太阳辐射等气象参数和列车空调负荷的研究，提出了描述温度和负荷与时间和空间之间函数关系的标准天温度场和负荷场模型，在给出列车运行简化模型的基础上得到了动态温度曲线和动态负荷曲线，编制了相应的列车空调动态负荷计算程序，并以T15次和T91次空调列车为实例进行了分析。     

高速列车通过长隧道引起的热、力效应研究

研究目的:针对列车横截面积与隧道横截面积比值阻塞比的不同,分析计算长隧道内运行的高速列车在不同速度下,由于空气动力学效应引起的列车阻力及热量增加,综合考虑辅助设备发热及隧道壁面热传导导致的能量损失,合理预测不同阻塞比下高速列车运行引起的隧道内温度升高及隧道内温度随时间的变化,得出长隧道内由于高速列车运行引起的热、力效应.研究结论:通过计算与分析表明,列车高速运行导致隧道内阻力变化及热效应的大小,受到列车隧道系统阻塞比的影响比车速的影响更大,列车空调放热是隧道内温度升高的主要因素,壁面摩擦等因素也会导致隧道内热量的进一步增加,行车密度对温度的影响将是非常关键的.对于高阻塞比的列车隧道系统,隧道中部残留的热量还较多,热量积聚效应不容忽视.     

广州地铁4号线和5号线空调制冷等级调节分析

主要分析了广州地铁4、5号线空调制冷等级调节模式,列举了其他类型等级调节模式,并且在结构原理、可靠稳定性及节能方面做了简单对比说明,认为对于当前城轨车辆空调温度调节的舒适性及节能问题,应该综合考虑到列车运行的环境情况、列车温度调节的响应速度,对应选择合适的节能模式机型,才能取得良好的运行效果.     

接触器接触不良导致的列车空调系统故障分析与整改

文章针对厦门地铁1号线列车空调系统因接触器外置辅助触点接触不良导致的故障,分析相关接触器在空调控制回路的作用,以及外置辅助触点失效原因,并从外置触点整改、逻辑控制修改等方面阐述了具体整改方案,整改后由外置辅助触点引起的空调系统故障大幅降低。     

地铁列车运行与车底周转计划同步实时调整方法

地铁区间线路双线中断干扰事件的发生,会造成列车偏离原列车运行计划,进而扰乱原车底周转计划的实施,调度员要面临停开列车、调整交路和车底周转计划等问题。针对此类问题的干扰,基于事件活动网络理论建立混合整数线性优化数学模型,综合考虑列车在车站及区间运行约束、车底与列车的匹配约束、车底周转约束、终止列车运行路径等约束,同步实现了双向列车运行的实时调整、列车运行小交路的变更以及车底的周转使用计划的调整。针对该复杂的数学优化模型,通过精简模型中的决策变量和紧约束条件,利用商业求解软件实现了对最优解值的短时高效的求解。最后,以西安地铁2号线为例,对取消列车惩罚系数、列车区间运行时间延长等变量进行了对比分析,结果表明：针对不同算例参数,在600 s的计算时长内均能得到最优解,当取消1列列车的惩罚系数取值在150～500之间,优化方案效果最佳;被取消的列车多发生在故障发生后紧邻时间域内;首列被影响的列车在中断区间的上游毗邻区间的运行时间的长短对线路后续通过能力的影响最大。因此,在故障干扰时间和范围一定的情况下,系统决策制定的时间和反应速度会直接影响取消列车数量及区间晚点时间。最后,绘制了调整后的列车运行...     

计轴器故障影响CBTC列车运行问题解决方案

为确保地铁工程列车或者CBTC列车在无线通信故障情况下仍能确保列车安全运行,普遍采用计轴器作为备用的列车占用/空闲检测设备。主要介绍了深圳地铁3号线CBTC移动闭塞系统如何降低计轴故障对CBTC列车运行的影响,及其他CBTC系统计轴器(轨道区段)故障处理方案。     

福州地铁4号线车站单端风亭方案探讨

福州地铁4号线省立医院和远洋路站因拆迁原因,无法设置常规的双风亭车站。为此提出单端设置风亭的方案。经过SES模拟计算单端风亭车站正常工况下区间隧道温度及通风量,阻塞工况下单端风亭区间温度,火灾工况下单端风亭区间排烟、烟气过站、活塞风压对站台门影响,单端长距离送排风均匀性等问题,通过有效的技术手段,在车站前后站间距不足1 km,不存在列车追踪的情况下,全高站台门系统单端风亭车站通风空调方案能满足要求。     

列车空调机组动态新风量分析

列车运行时空调机组新风量与列车静止时不同。通过CFD数值模拟的方法分析了列车空调新风口的压力场和列车运行速度的关系，并进一步研究了其新风量的变化。     

地铁隧道活塞风实测及特征分析

对西安地铁2号线某站上、下行线隧道以及活塞风道中的风速和温度进行监测,分析冬季最冷月和夏季最热月列车行驶过程中隧道与活塞风道内气流的运动特性及其动态变化规律。研究结果表明:对于安装有屏蔽门的车站,列车活塞风对隧道空间和活塞风道环境影响巨大,活塞风大小主要受室外与地下温度差异、隧道结构、列车运行状况、行驶空气阻力、空气与壁面之间的摩擦及列车会车情况等因素影响。     

单线铁路列车运行调整计算机辅助决策系统研究

列车运行调整计算机辅助决策系统，是铁路行车调度指挥自动化系统的关键环节。本文构造了单线铁路列车运行调整的混合０－１线性优化模型，该模型较好地体现了列车运行计划调整、机车交路调整和车站到发线利用的协调与配合。鉴于列车运行计划调整为ＮＰＣ问题，结合问题的实际背景，提出了一种有效的大系统分解算法－动态区域局部优化算法。该算法应用分枝定界法实现局部问题的优化。讨论了同向列车越行优化问题，并给出了同向列车越