城市轨道交通供电系统谐波谐振剖析

城市轨道交通供电系统在一座主变电所支援供电运行方式下运行,供电电缆较长,电缆的对地电容与主 变压器漏感可能发生谐波参数匹配,放大系统内的背景谐波,引发谐振。以某市 1 号线地铁供电系统调试期间发 生的一起 11 次谐波谐振事故为背景,搭建谐振电路模型,分析城市轨道交通供电系统谐波谐振产生的原因,即 系统背景中的 11 次谐波被供电电缆对地分布电容和主变压器漏感构成的并联回路放大,分析结果与现场记录数 据一致。同时,提出采取一些措施：前期工程设计计算系统谐波阻抗参数,严格限制背景谐波含量,使其满足规 范要求,评估整流器生产工艺,明确 SVG 滤波功能等,以提高供电系统抑制谐波的能力。     

高速铁路变压器励磁涌流导致保护跳闸的改进措施

对某高速铁路变电所由于变压器励磁涌流导致保护跳闸的故障进行梳理,重点对跳闸故障数据、故障前数据及波形、谐波等进行分析,同时对变压器保护故障逻辑进行研究分析。结合国内不同类型的变压器,对高速铁路牵引变电所由于励磁涌流现象导致变压器差动保护跳闸提出若干改进措施。     

27．5kV馈线接地故障越级跳闸问题

我国电气化铁道采用的是单相工频交流供电方式，接触网对地（钢轨）额定电压为27．5kV，为了保证供电臂末端电压，沿线设有变电所、开闭所、分区所。目前变电所的主变压器保护主要有差动保护、低电压启动过电流保护、主变压器过负荷保护，开闭所馈线设有电流速断保护、电流增量、低电压启动过电流、距离保护（阻抗一段、阻抗二段）。在供电系统正常运行时，如果保护范围内发生相间或者单相接地故障，这些保护装置均会流过短路电流，则相应的保护将会动作，启动断路器跳闸。     

一起差动保护误动作的故障分析及防范措施

牵引变电所综合自动化系统保护装置动作通常由牵引供电设备故障引起，但个别情况下由保护装置状态不良引起。本文分析一起因保护装置状态不良引起牵引变电所主变差动保护动作跳闸的故障，通过检测试验数据及结果分析保护动作原因，并制定针对性防范措施，以杜绝类似故障再次发生。     

V／X接线主变压器差动保护装置动作跳闸分析

根据高速铁路V／X接线变压器差动保护原理,结合录波、故障报文等信息对嘉兴南牵引变电所主变压器差动保护装置故障跳闸进行分析,并提出了变压器差动保护装置动作的主要原因及对策。     

牵引变电所运行主变压器常见跳闸及原因分析

本文通过对西安分局管内几个牵引变电所主变压器在近三年来运行中的跳闸及原因的总结分析，归纳了引起牵引变电所运行主变压器跳闸的常见的基本故障类型及原因，并针对不同的供电区段的运行变压器跳闸类型的不同进行了分析。     

27.5 kV牵引供电电缆上网及接地方案研究

随着我国铁路客运专线的规模化建设,为提高牵引供电可靠性,满足GIS开关柜的使用需求,在所亭进出线及接触网供电线上网处普遍采用27.5 kV单芯电缆,而其高可靠性直接影响到牵引供电系统整体的可靠性。根据既有客专电缆上网形式及接地保护要求,以及电缆故障原因分析,总结优化了牵引供电电缆接触网引上方案及直供、AT供电形式下的电缆保护方式,并通过对电缆中间头及终端头的分析探讨,提出了沿桥架或格构式钢柱上网等可靠性保证措施,为牵引供电电缆施工及运营检修维护提供借鉴。     

主变低压侧过流保护动作分析及改进方案探讨

牵引变电所安全稳定运行是铁路运输秩序高效、稳定的保证,设备故障时能快速恢复供电对保证运输秩序具有重要意义。通过对牵引变电所主变压器低压侧低电压启动过电流保护动作原因的归类分析,针对各类型故障发生的原因及现象等进行分析探讨,提出了相应的应急处置办法,并从相关保护设置及保护配置等方面对此类故障提出了改进与防范措施,对保障牵变压器过电流保护动作后的快速恢复供电具有一定的积极意义。     

新型智能交通降耗供电系统研究

微轨智能交通系统使用低压滑触线供电,随着线路增长,滑触线上的电压和功率损耗显著增大.针对该问题提出了一种降耗供电系统,该系统由由高压主线路、单相变压器、低压滑触线和低压联络开关等组成.高压主线路采用绝缘电缆,滑触线分段供电,每段有一个单相变压器供电,段间采用低压联络开关联络.采用该供电系统能够有效降低电压和功率损耗,同...     

高铁GIS开关柜故障时供电运营探讨

介绍了一次典型的高速铁路牵引供电设备GIS开关柜发生故障后的应急处置案例,通过对越区供电方式及主变压器低压过流保护动作引发的保护定值调整进行分析,从完善GIS开关柜预警功能、增设母线隔离柜、调整逻辑关系与保护定值、增设F线隔离开关等方面,对高铁供电设备运营提出了建议。     

地铁牵引供电直流设备框架保护系统改进

在地铁牵引供电系统实际运行中，直流设备框架保护经常发生误动作，导致直流设备跳闸，中断列车供电，对地铁运营造成极大影响。介绍既有牵引供电直流设备框架保护方案和工作原理，结合牵引供电系统实际运行和维护经验，提出直流设备框架保护改进措施。对北京地铁6号线某变电所直流设备框架保护系统实施改造。改造后，牵引供电系统未出现直流设备框架保护错误动作，保障了直流设备框架保护的选择性和可靠性，减少对列车运行的影响。     

城市轨道交通供电系统无功平衡分析

基于部分城市轨道交通供电系统公共连接点(PCC)功率因数小于0.9的现象,分析了影响供电系统功率因数的主要无功来源,分别为110 kV电缆容性充电无功、主变电所主变压器感性无功、35 kV环网电缆容性充电无功和动力照明负荷感性无功。阐述了几种目前使用较为广泛的无功补偿方法,介绍了功率因数、电缆容性无功、主变压器无功的计算公式。以南昌轨道交通某主变电所为案例,对其无功容量及补偿需求容量进行计算,在此基础上总结出城市轨道交通供电无功平衡的合理措施。     

完善有轨电车供电系统10kV保护功能

通过对有轨电车供电系统运行中的一起电缆接地故障进行分析,确定了继电保护解决方案,进一步完善了保护装置动作的选择性和可靠性,以避免越级跳闸造成故障范围扩大。     

高铁供电系统10kV箱变弧光保护策略研究

10 kV箱式变电站是高铁供电系统的基础供电设施，在冲击负荷和谐波作用下，箱变内部存在闪络弧光故障的隐患。目前箱变配置的进线熔断器、变压器温度监控、过流速断和纵联差动保护等，限于其动作原理并不能及时切除因绝缘破坏引起的弧光故障。通过剖析电弧模型及电弧光谱特点，确定了弧光和电流双判据的检测方法，并提出针对郑阜高铁的箱变弧光保护配置策略。经弧光保护装置现场安装和实际运行，证明了该保护装置具有良好的效果。     

南昆线主变差动保护动作的原因与改进措施

分析了南昆线牵引变电所2005年扩能改造增设增压变后。几起因主变差动保护动作造成牵引变电所全所停电的主要原因，提出了减少主变差动保护动作可采用的改进措施。通过加强设备的试验检修，改造主变差动保护回路等手段来改善主变差动保护回路的运行状况，从而提高了南昆线牵引供电系统设备运行的稳定性。     

55kV母线单极接地故障保持不动作问题

分析了牵引变电所在切除AT变压器情况下，55kV母线发生单极地故障时既有的各种继电保护装置均不动作的问题，并提出了3种解决办法可供选择：将AT变压器由馈线开关外侧改接到55kV母线上，增加55kV电压保护；新建变电所采用十字交叉主变压器。     

西安地铁一号线和二号线车辆辅助供电系统分析

介绍了西安地铁一号线和二号线车辆辅助供电系统的基本原理,同时从辅助供电主回路保护系统相关设备的检测、故障判断、保护动作的执行以及发生故障后系统的复位等方面进行了分析。     

铁路电力与信号设备供电匹配性分析

铁路工程中由于信号电源屏与供电系统开关电流整定不匹配,经常导致事故时开关越级跳闸。通过分析信号负荷的特点及信号、电力两专业对信号负荷电流的计算过程,发现二者所遵循的标准以及对系数的取值存在差异。电力专业计算结果更接近于实际,而信号专业计算结果偏大,造成电流整定不匹配。通过分析开关的保护特性,提出对于信号负荷占变压器容量比重较小时,信号机房配电开关采用隔离型,信号电源屏进线开关与变电所开关实现选择性保护的配电方案;信号负荷占变压器容量比重较大时,电力供电设远动功能,便于快速恢复供电。此方案已在多个工程中采用。     

牵引供电系统中铁磁谐振过电压的产生及防治

本文分析了在铁路牵引网回路中的分布电容与含铁芯元件的非线性电感元件，如车载变压器引起的铁磁谐振现象给铁路牵引供电系统的安全运行带来危害。对铁磁谐振频率进行了判别，提出了制定接触网上机车安全运行的电压标准、增加车载变压器的铁磁谐振试验和吸收谐波能量的措施，防止车网耦合铁磁谐振过电压的发生。     

牵引变电所馈线保护装置拒动事件分析

对牵引变电所一次因馈线保护装置拒动导致的主变压器后备保护越级跳闸事件做了全面分析,给出了馈线过电流、高阻I段、阻抗保护装置均未动作的原因,提出了运行改进措施。