东风EQ140型汽车的排气制动装置

适用于东风EQ140型汽车的排气制动装置已由贵州汽车制造厂发动机研究所设计,经过鉴定并由贵州内燃机配件厂试制成功,经鉴定合格已正式成批生产。排气制动装置是脚制动、手制动之外的第三辅助制动系统,也是保证汽车在山地高原上安全行驶和下坡时节省燃油的装置。在云、贵、川、青、藏等地区行驶时更能显示其优越性。     

内燃机动态测试装置及动态试验方法研究

通过对内燃机动态测试装置的研究，并与传统的动态性能测试方法相比较，分析了基于该测试装置可进行的内燃机动态试验方法．包括模拟整车试验、电控内燃机的优化匹配试验、内燃机排放实时测试试验等。     

燃料电池电动汽车(Ⅲ)

4 燃料电池发动机（Fuel Cell Engine） 内燃机是在气缸与活塞之间将燃料的化学能燃烧后的热能转变，使气体膨胀．，然后依靠活塞-曲柄连杆机构，使气体膨胀的直线运动转换为曲轴的旋转运动，来带动汽车行驶。为了保证内燃机的正常运转，内燃机装有进气系统、排气系统、燃料供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统和起动系统等辅助装置。[第一段]     

移动电站内燃机检测系统

阐述了一种分布式移动电站内燃机检测系统，该系统上位机由PIII微机的构成，下位机采用STD工控机，通过对内燃机状态特征参数的快速检测来发现内燃机技术状况的变化，为维修和使用人员提供可靠的技术依据。     

满足欧七排放法规的超紧凑型环形催化转化器方案

更清洁的发动机是未来动力总成系统的开发目标之一。目前的研究重点是在降低CO2排放的同时,在整个发动机特性曲线场内提供采用电气化设备的废气后处理装置。高效的涡轮增压内燃机和催化转化器技术是实现该目标的前提条件。VitescoTechnologiesEmitec公司开发出了结构紧凑的废气后处理系统,其由涡轮增压器和催化转化器组成。     

内燃机电站低温启动辅助措施与装置

简要分析了低温环境下内燃机电站难以启动的主要原因，重点综述了内燃机电站常用的低温启动措施与装置以及其它一些相关产品的发展概况。希望能对内燃机电站设计与使用人员在考虑和选用低温启动措施和装置时有所帮助。     

浅谈摩托车电起动保护电路的原理与维修(1)

众所周知，内燃机必须借助外力起动后，才能自行运转。早期的内燃机是靠手摇或脚踏等人力方法起动。为了满足人们不断追求操作简便及舒适性的需要，人们设计了电动机起动发动机系统。早期内燃机电起动系统的操作，不像现在这样简便，是利用脚踏的力量，闭合大功率接触开关，同时靠脚的力量使起动离合器装置结合，使电动机驱动发动机转动，达到起动发动机的目的。     

欧洲的氢燃料发动机技术

10个欧洲合作伙伴成功完成了氢燃料内燃机项目(HyICE)——历经三年,实现对氢燃料内燃机的优化。该项目由欧盟委员会发起并推广,项目研发出一款氢燃料内燃机,这款发动机比其它驱动系统在性能和成本上更具鲜明优势。项目组成员包括汽     

基于参数化技术的内燃机数字原型系统研究

数字原型系统可以完成内燃机的快速变结构设计,是内燃机概念设计阶段的重要工具,而参数化技术是内燃机数字原型系统的关键技术。采用参数化设计方法建立了能够快速设计内燃机的数字原型系统,并阐述该系统在内燃机零部件设计中的实施步骤,最后通过内燃机零部件设计实例,说明如何利用数字原型系统实现内燃机零部件的快速设计。该系统可以大大缩短内燃机及其零部件设计开发周期,提高企业的产品应变能力和新产品开发能力。     

用液氧固碳技术的内燃机富氧燃烧数值模拟和试验

为验证内燃机全封闭进排气系统的可行性,研究了液氧固碳内燃机燃烧的理论和实验基础。应用KIVA-3V程序,建立了汽油机燃烧室计算网格,分析了在废气再循环(EGR)率大于8%时,EGR率对缸内平均温度、压力、放热率和CO2浓度的影响。改造IP52FMI单缸四冲程汽油机,去掉了缸内喷水系统,试验了自制的二氧化碳捕集装置。结果表明:当EGR率为40%时为最优EGR率;持续1~10min向装置中通入液氧27~231 g,得干冰32~345 g。因而,验证了使用本二氧化碳捕集装置,可实现液氧气化,并冷凝CO2为干冰。     

客车运行中常出现的"莫名其妙"问题——电磁兼容问题(连载)(二)客车整车的EMC要求

重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心国外对汽车整车的EMC要求主要包括:欧盟72/245/EEC指令《有关车辆的无线电干扰(电磁兼容)》、欧经委ECE R10法规《关于就电磁兼容性方面批准车辆的统一规定》、CISPR12《车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性用于保护场外接收机的限值和测量方法》、CISPR25《车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰     

军用混合驱动汽车的新探索

混合驱动汽车是一种采用混合电力驱动系统(简称混合驱动系统)的汽车。该系统由一台普通内燃机(柴油机)或燃料电池、一台发电机、一个电池组及若干电动机组成。发电机在内燃机驱动下向电池组充电,电池组则将电能供给电动机,由电动机驱动车辆行驶。与用普通内燃机及全电动车辆相比,混合驱动车辆具有以下优点:车辆燃油消耗量减少,效率提高;有害气体排放量减少;车辆动力性增加;     

内燃机用的电子调速器

<正> 本文所介绍的是大功率内燃机用的电子调速器。它包括转速或供油给定装置、转速给定值与实际值比较装置、调节装置(控制装置)、放大器、位移传感器以及装有负反馈的供油控制装置的伺服阀控制元件。 该电子调速器结构简单、易于调整,故适用于各种型号内燃机的转速和供油量的调整。 在诸如机车用的大功率内燃机上,要求调整可选转速或者综合调整供油量和转速。例     

进排气压力测量系统的开发

利用CB-366型燃烧分析仪进行信号采集和数据处理。采用曲轴转角信号和上死点信号的分频装置,即可构成适用于高速内燃机进排气系统内压力波动测量系统的主要单元。     

GB 14023《车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性限值和测量方法》2006版与2000版的差异

主要分析国家标准GB14023《车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性限值和测量方法》2006版与2000版在技术内容上的差异。     

内燃机内流动的研究

较系统地从流动试验测试手段和装置、流动数值模拟3个方面叙述了目前该领域内研究的现状和发展趋势。对内燃机几种重要的流动形式的形成及其对内燃机性能的影响进行了归纳,特别是将燃油射流形成的流动作为重要的流动形式之一进行了论述;总结了内燃机流动试验研究的几种测试手段和装置;介绍了几种流动数值模拟软件及其特点。     

FP_6型内燃机废气综合分析装置

FP_6型内燃机废气综合分析装置是一套大型精密仪器,是一机部下达给佛山分析仪器厂的重点科研项目。该装置采用非分散性红外法连续测定内燃机排出度气中的CO、CO_2、HC和NO有害气体的含量。由于采用红外法,使仪器具有快速、灵敏度高、指示准确、抗干扰性强和连续测量等优点。该装置还配有四笔自动记录仪使之自动记录测量结果。FP_6型废气分析装置的研制成功,为研究内燃机燃烧过程、废气净化和环境保护监测提供了有力的检     

内燃机摩擦学设计系统主框架的研究

根据内燃机摩擦学的研究现状,提出了建立内燃机摩擦学设计系统平台;通过对内燃机主要摩擦学问题的分析,设计了软件系统的功能模块和整体系统框架的基本结构;将专家系统引入本系统完成了基于知识的内燃机摩擦学分析和设计工作;采用软件协作技术配合专家系统的分析设计工作,提高了系统的分析设计能力。     

车用发动机燃烧技术发展趋势及未来展望

目前,内燃机对于实现低破排放目标仍起着重要作用。混合动力汽车及电动汽车已取得了一定技术进步,而内燃机热效率的持续提升又有利于电驱装置充分发挥技术功效。采用大流量废气再循环(EGR),提高压缩比并实现稀薄燃烧是内燃机用于提高效率的核心技术。     

容弹实验装置的混合气配制及点火系统

定容燃烧弹主要模拟活塞在上止点附近内燃机的燃烧，其特点是能较方便地改变热力参数、湍流参数以及点火参数。设计了一种可变湍流参数定容燃烧弹实验装置，以用于预混燃烧的研究，详细介绍了该实验装置的混合气配制和主点火系统的设计原理、组成及其特点。