北京市郊通勤铁路发展思路与建议

结合国外市郊通勤铁路的发展概况,分析北京市各交通圈层出行的特点,提出北京市交通圈层配套网络的功能定位。在此基础上,提出北京市郊通勤铁路的发展应在保障路网客货运输的基础上,充分考虑利用既有铁路资源的发展思路。通过研究北京铁路网内干线铁路和环线铁路能力富余的情况,得出近期可考虑建设的3条市郊通勤线路,并提出发展推进的合理化建议。     

国外资讯

正澳大利亚悉尼市郊铁路NWRL澳大利亚新南威尔士州首府悉尼现有城市居民人口450万,预计到2031年将增加30%达到600万人,因此必须拥有可靠和有效的城市公共交通运输系统,保证城市居民正常工作和生活的出行条件。为满足未来客运量持续增长的需要,悉尼市政府决定修建连接拉乌兹—希尔—埃平格总长约23 km的NWRL(North West Rail Link)市郊铁路新线。在2012~2013年经过方案比     

中国铁路线名录(13)

北京枢纽东北环线 北京枢纽东北环线位于北京市境内,起自东南环百子湾信号所,经星火、望京、黄土店而至京包铁路28公里信号所,全长28.1公里。1966年竣工交付运营。该线为北京枢纽东北环线,可与京秦、京怀、京包、京通等铁路相连接。近年区间平均货流密度约600万吨。     

波兰华沙签订为期15年的运营合同

波兰华沙市郊铁路子公司SKM与Zarzad Transpotru Miejskiego交通局签订了一份为期15年的运营合同。合同有效期为2010年-2024年，将在1条既有线和2条新线上运营1．54亿列车一公里，预计合同价值26亿波兰兹罗提。     

沈阳铁路枢纽东北环线穿越团山子方案的研究

沈阳铁路枢纽东北环线与相邻既有线组成的环形铁路,可分流沈阳集装箱中心站发往沈哈方向的班列及部分哈大线的货物列车,可缓解沈阳枢纽货运线通过能力日益紧张的矛盾,同时可在沈阳枢纽环形铁路上开行部分市郊客车,提高铁路在城市交通中的竞争力。通过对沈阳铁路枢纽东北环线走向方案的研究,引伸出几个影响走向方案选择的因素,得出值得相关工程借鉴的结论。     

我国市郊铁路规划和建设中的主要问题与建议

研究目的:总结并借鉴东京、巴黎等世界发达城市市郊铁路发展的有益经验,探讨我国市郊铁路规划、建设中已经或将可能遇到的10个方面问题,并提出解决问题的建议。研究结论:(1)我国城市市郊铁路规划建设严重滞后,是导致城市结构布局调整优化滞后、交通拥堵加剧的原因之一,先市内、后市外轨道交通项目的建设思路应该扭转;(2)在有些城市,本该规划建设为市郊铁路的地段规划或建成为地铁,市郊铁路太少,单条地铁偏长运营时间长投资大;规划地铁总量偏大,将导致轨道线网整体速度慢效率低、投资大效益差;(3)市郊铁路尽量通过或深入市中心,与位于市中心区的环线铁路或地铁换乘;(4)要珍惜城区既有铁路通道资源;(5)实行多元化的投融资模式建设市郊铁路;(6)市郊铁路技术标准要适度、投资要节省;(7)应及早统一研究制定市郊铁路的技术标准;(8)应由国家审批市郊铁路线网;(9)国家要培育设计施工、建设管理、评审咨询的专业化团队;(10)保障市郊铁路设计、施工、调试合理工作时间。     

莫斯科地区的轨道交通

1概述 俄罗斯首都莫斯科地区面积约50000m^2，人口1700万人左右。铁路是承担城市和市郊旅客运输的主要公共交通工具之一。莫斯科铁路呈环线布置，是全国路网的枢纽，有8个客运站。莫斯科地区铁路正线运营里程8978．3km，其中市内390．2km，郊区2000km。每天莫斯科到发长途旅客列车260对、市郊旅客列车大约2000列，     

铁路大发展迎来新高潮1998年新开工的十六项大中型基建项目(下)

粤海铁路通道 粤海铁路通道由“两线一渡”组成。即湛海线、海南西环线、琼州海峡轮渡。本通道北起广东省湛江市,经雷州、徐闻,在海安上轮渡跨越琼州海峡至海南省海口市,再沿海南西部穿越澄迈县、儋州市、东方市、到达三亚市,通道全长542.56公里。其中新建湛江至海安138.54公里、琼州海峡轮渡23.3公里,海口至叉河175.5公里,新建铁路长度314.09公里;叉河至三亚为既有铁路202.29公里。     

动态信息

北京3条地铁新线明年将开工,市郊铁路有望开建“十一五”期间,北京市轨道交通在全面建设完成4号线、5号线、10号线(包含奥运支线)一期等直接为奥运服务的4项轨道交通工程基础上,9号线、10号线二期和轻轨L2线(亦庄线)明年将开工建设,并在2010年前通车。此外,4号线南延、11号线和     

厦漳城际铁路环线可行性通过审核

<正>据《海西晨报》报道,厦漳城际铁路环线工程可行性研究报告已顺利通过了中国铁路总公司和福建省发改委组织的联合审查,项目前期工作取得了突破性进展。作为福建省第一条城际铁路,厦漳城际铁路由南环线和北环线组     

先进的东京地铁

日本东京人口已超过1000万,市内交通主要依靠地下铁道;目前共有12条线,总计达262公里。其技术设施、管理水平和运营规模堪称世界一流。 修建早 规模大 早在1925年,东京第一条地下铁道银座线开始修建,1927年上野至浅草段正式运营。以后陆续延伸,到1991年末已有12条,车站237个,其中有9条和日本铁路集团、私营、市郊短途列车直通联运,成为整个东京交通运输的重要支柱。     

三门峡市高新区铁路专用线统筹建设方案研究

在三门峡市高新区中黄金铁路专用线、大唐电厂三期专用线及佰力集装箱专用线3?条铁路专用线串联成环接轨至国铁三门峡西站的总体设计方案框架下,根据各专用线的运量及流向,分析蒙华铁路改线与否对环线设计方案的影响,重点研究已批复初步设计的中黄金铁路专用线建设方案对环线的影响。通过分析环线铁路中各专用线实施的必要性与紧迫性,提出北接佰力集装箱铁路专用线方案和东接三门峡西站方案,最后给出各专用线分期实施的建议。     

天津轨道交通发展规划研究

将天津的轨道交通分为国铁干线、地区城际线、市郊铁路、市域线和市内线等五类,并分别对各类线路提出了规划方案.将主城区内的铁路线改造成轨道交通环线,促成五类轨道交通一体化;国铁干线走城区外围,通过城市轨道交通换乘进入城区;建设京津唐地区城际线,促进区域一体化;充分利用市郊铁路,疏解中心城区;利用市域线形成轴向发展的城市空间结构;发展市内线满足中心城交通需求。     

莫斯科加快环线铁路建设速度

俄罗斯铁路公司（RZD）从2008年开始，投资40亿卢布（1．56亿美元）重建莫斯科小环线铁路，莫斯科市已准备投资建设环线上的9个车站，并计划建设另外21个车站。莫斯科市希望与RZD合作，完成连接3个首都机场的铁路建设，提高多式联运效率，改善大莫斯科地区的交通状况。现在莫斯科的2个机场已有铁路联络线直通市中心。     

成都铁路枢纽环线承担城市交通功能的探讨

文章在成都铁路枢纽环线承担城市交通功能的优势和劣势分析基础上，借鉴国内外铁路环线服务城市交通的经验，针对枢纽环线为位于城市中心的双线铁路，提出铁路与城市“共有、共享、共融”的发展理念和“公交化、平民化”的建设、运营理念，通过环线增设简易车站、调整环线运输组织，实现成都铁路枢纽环线服务城市交通的功能。     

到2014年4条铁路连接成都重庆

《成渝经济区城际轨道交通线网规划》已基本完成。根据规划,未来成渝经济区拟建12条时速均在250 km的铁路客运专线。到2014年成都到重庆间有4条铁路接驳,1 h交通圈也将形成。此外,成渝经济区城际铁路将由线成网,建成高铁环线包围城渝经济     

莫斯科—梅提什市郊快速铁路开通运营

为了改善莫斯科城市交通运输状况，更加密切城区与郊区之间的联系，俄罗斯铁路运输公司与莫斯科市政府通力合作，经技术改造采用快速运输系统的莫斯科梅提什市郊快速铁路已于2003年2月14日建成并正式投入运营，这是目前俄罗斯第一条市郊快速列车运输线。这条快速铁路的开通，使在繁忙市郊运输方向上的列车运行速度和行车密度大大提高，大大方便了莫斯科地区居民的出行，有效地缓解了城市交通运输的压力。     

地铁发展纵横谈

1863年1月一个浓雾阴冷的日子,世界第一条地下铁道在英国伦敦开通。牵引着三节车厢的蒸汽机车驶过6公里长的地铁线路,拉开了城市交通新纪元的帷幕。世界上第一条地铁采用明挖施工,轨面距地面的高度只有5米。后来这条地铁继续延伸,到1890年英国建成21公里的地铁环线。     

北京地下贯通线功能定位和市郊铁路规划研究

北京地下贯通线工程艰巨、投资巨大。原定用于干线铁路通过客车、"穿袖子"始发客车的功能定位方案虽然可行,但存在客流量小、经济性差的问题,同时还存在安保难度大的问题,只宜作为过渡方案。北京地下贯通线用于市郊铁路是其最佳的选择,贯通线能力可容纳2条东西贯通的市郊铁路,市郊列车的市场竞争能力强。北京―涿州、固安、燕郊、顺义与怀柔及密云的4条市郊铁路应接入北京西与北京站,并通过地下贯通线开行东西贯通的市郊列车。部分普速干线列车需外迁,另外新建普速客站,实施"腾笼换鸟"的规划。利用干线铁路关键资源的市郊铁路应采用政府与干线铁路合作的PPP模式,使之成为干线铁路新的利润增长点。     

基于成灌铁路谈市域铁路接触网的主要设计方案及特点

成都至都江堰铁路是条市郊铁路,介绍了成灌铁路接触网的主要设计方案及技术特点,结合双列重联动车组的检测结果,对弓网关系进行了分析,供其他市郊铁路接触网设计时参考.