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中国经济周期的平均长度是9.5年。2008年中国经济向下调整是经济周期规律作用的必然结果而不是世界金融危机造成的。2009年中国经济将继续向下调整,但调整的深度有限,并且在2009年或最迟在2010年上半年就可以结束向下调整,完成筑底过程,此后,经济会走向复甦。同时,2009年的物价水平会在2008年的基础上继续走低。总体上看,2009年将是中国经济停滞、通货紧缩的“滞缩”年。 相似文献
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众所周知,国际上畅销流行的皮卡车在中国却遭到了厄运。近10年来,我国皮卡行业一直在坎坎坷坷的道路中艰难发展。说其坎坷艰难,是因为皮卡一出世就遭到了“上打下压”。向上走,皮卡当成了客货车而受到大、中城市限行的歧视;向下走,又遭到了2~3万元农用车、轻货车和微货的排挤。大有“山穷水尽疑无路”的境 相似文献
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从极限平衡分析法推导的稳定性安全系数公式出发,就土钉倾角对边坡稳定性的影响进行了研究.理论分析和数值计算结果表明:在土钉足够长的条件下,最佳土钉入射角为仰角或水平;在土钉比较短时,最佳土钉入射角为倾斜向下,而且应该是从上到下逐层减少向下倾角,这与通常认为土钉设置的倾斜度应逐层增加向下倾角的看法相反. 相似文献
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众所周知,国际上畅销流行的皮卡在中国却遭到了厄运.近10年来,我国皮卡行业一直在坎坷的道路中艰难发展.说其坎坷艰难,是因为皮卡一出世就遭到了"上打下压".向上走,皮卡被当成了客货车而受到大中城市限行的歧视;向下走,又遭到2万元~3万元农用车、轻型载货车和微货的排挤,大有"山穷水尽疑无路"的境地.几年来尽管各大媒体几次呼吁取消对皮卡不公正的待遇,然而,呼吁的照常呼吁,限行的照常限行.你生产厂家、用户有什么辙?你老外有什么脾气?甭看你们的皮卡在纽约、东京、曼谷畅通无阻,在中国就是行不通!说实话,根据我国城市道路和车辆拥挤状况,取消皮卡在大城市的限行,眼下八成没戏,如果生产厂商等待地方政策变化,你就等死吧! 相似文献
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中国的营销,质量永远是第一位.这是被国内摩托车行业尊为王者的企业家总结出的成功经验.这家企业自创立伊始,就凭借永远将质量放在首位的企业信念,获得了市场的高度认可,近10年来领跑中国摩托车行业.
凭借质量优势突围市场,固然令人深感鼓舞,但从另外一个角度来看,却隐隐透露出整个中国摩托车行业的质量悲哀.
质量从来都不应当作为一个行业用以炫耀的资本,任何一个健康良性发展的产业,对其产品质量的严格把控,都理应是业内普遍默认的基本职业道德.但是对于已经经历了30多年发展的中国摩托车行业来说,扭曲的市场竞争、企业内部的利益瓜葛等负面因素,导致质量问题成为了困扰着整个行业的心病. 相似文献
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近来,全球经济大环境出现了异常,中国摩托车行业受此冲击也面临着严峻的考验,行业发展受到影响和冲击,摩托车企业士气低沉.在众多摩托车企业为未知的前途而困惑之时,集"中国摩托车产业示范基地"和"广东省产业集群升级示范区"于一身的"中国第一侨乡"--广东省江门市,再次为摩托车行业吹响了集结号,鼓舞了行业士气. 相似文献
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历史:见证中国客车行业的全程发展史
现在让很多客车行业的人来谈客车发展的历史,往往能提到的是近20年的内容.诚然,近20年是中国客车行业发展的一个重要时期.在这一时间段里,中国客车行业经历了货车底盘改装客车、海外CKD产品引进、强化吸收海外先进客车产品技术和近年强调的自主研发等一系列发展历程,也见证了旅游、客运、公交客车市场的相继爆发.行至今天,中国已成为世界最主要的客车制造基地,中国客车所能辐射到的市场已通向全球各地. 相似文献
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2013北京国际旅游博览会是中国旅游行业最大的盛会,其中房车是本次博览会最大的亮点之一,本届旅游博览会共有200多辆房车参加展示.房车行业是汽车个性化时代发展和旅游个性化发展相结合的产物,也是商用车领域非常重要的分支,能够拉动商用车底盘的销售.目前全球很多的房车企业都看好中国巨大的市场,并且加大在中国的投资,中国的房车行业正在高速发展,其每年的增长率都大于50%.房车和露营文化在国外已经流行了很多年,欧洲每年的房车产值高达93亿欧元,澳大利亚每年的房车产值高达7亿澳元.相比之下中国的房车行业刚刚起步,其年产值还不到10亿元人民币,中国房车行业的发展潜力非常巨大. 相似文献
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今年堪称中国摩托车行业的拨乱反正年.国家有关部门的一系列治理整顿“组合拳“,如生产准入的实施、国2排放标准的执行,一车一证制度的落实,打乱了行业惯有的秩序,引发了对中国摩企实力的重新认识.重庆摩帮--这支中国摩托车行业的主力军和生力军,在这一系列“组合拳“下,开始重新排序,曾为“中国摩托两巨头“之一的建设集团再度崛起,执掌了重庆摩帮之牛耳.…… 相似文献
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在市场的风风雨雨中,中国摩托车行业一步步崛起,走过了独立自主的发展历程.如今,中国早已是当之无愧的世界摩托车第一大国,在国际上发挥着重要的影响力.可以说,中国摩托的历史,就是改革开放的缩影,中国摩托不仅是中国经济社会发展的中坚力量,更是中国制造在海外影响力的重要体现.
在经历30多年高速增长后,中国摩托车行业最近几年来也面临了前所未有的挑战.对于当前的中国摩托来说,黄金十年已经过去,真正要面对的是未来的市场竞争,这决定着中国摩托车行业的命运.在禁限摩的背景下,国内摩托市场日渐萎缩,国际市场的重要性愈发凸显,要想在今后保持自己的竞争实力,与日本摩托一较高下,必须有全球性市场作为依托. 相似文献
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《摩托车技术》2014,(2)
<正>《中国全地形车年鉴》是由中国汽车技术研究中心《摩托车技术》杂志社编辑出版的一本关于中国全地形车行业的年度刊物。该书汇集了每年度全地形车行业政策信息,标准法规、科研技术,统计数据,市场概况和产品介绍等内容.真实记录和客观反映了我国全地形车行业的发展历程.展示了全地形车行业发展成就.内容丰富、数据详实.得到了国家有关部委领导、国内外全地形车行业组织,生产企业、贸易公司、俱乐部及爱好者等的普遍赞誉.大家一致认为该书对从事信息收集、产品设计、出口认证、产品采购等方面具有重要的指导意义.是一本极具权威和实用性的工具书。《2014中国全地形车年鉴》将继续保持"权威、客观、全面、实用"的特点.以2013年我国全地形车行业发展 相似文献
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中国摩托车行业诞生仅30余年,相较近130年的世界摩托车发展史来说,显然还十分年轻,因此,积极向海外先进企业取经,通过全方位的技术引入缩短与世界摩托车行业的差距,成为了上世纪80年代行业发展的主旋律.90年代,大量合资企业的涌现,则说明中国摩托车行业在接轨世界舞台的道路上迈出了新的一步,并由此奠定了整个行业通过合资合作,用国内市场交换国外先进技术、理念、经验的发展基调.
这一战略是否成功?时间才是最好的证明. 相似文献
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曾经是项目审批、行业管制极为严格的中国轿车行业,在20世纪末似乎出现了控制有所松动的迹象.特别是当一些企业找到了政策的"盲点",即通过将轿车产品登录轻型客车目录来变相获得生产轿车的资格之后,中国轿车产业的行业垄断便已经宣告基本消亡,呈现出了空前"开放"的局面. 相似文献