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由于各国历史条件不同,欧美各国和日本的港口管理体制也有很大的差异。作为港口管理当局的港务局,既有其特点,又有其共性,现分别简介如下: 港口管理形态 欧美国家的管理形态大体上有三种。 1.国家管理。分两种形式,一种是国家设置机构进行直接管理,如法国的塞尔布尔港和加拿大的霍克斯伯里港;另一种是国家设置类似国营公司的组织进行管理,如英国的南安普敦港,法国的马赛港。加拿大的蒙特利尔港。 2.由地方公共团体管理。又分三类:其一由地方公共团体设置机构直接管理,如英国的普雷斯顿港,荷兰的鹿特丹港,比利时的安特卫普港。 相似文献
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<正>一、港口管理的主要内容 根据《港口法》相关规定笔者认为,港口管理部门的管理内容应该有:一是宣传、贯彻和执行国家有关法律、法规和规章,制订港章和有关管理规定,并付诸实施;二是编制港口总体规划,划定港区内危险货物作业泊位,库场的区域范围,并实施监督,对港口的岸线、陆域、水域实施统一的行政管理;三是负责对港口公用基础设施的建设、维护和管理;四是依 相似文献
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港口公共基础设施主要包括航道、锚地、防波堤等。加强港口公共基础设施维护和管理是促进港口可持续发展、保障港口安全生产的重要举措,对于保证港口畅通运行安全,充分发挥港口公共基础设施服务功能,具有十分重要的作用。随着港口规费、体制等改革,本文就如何做好宁波市港口公共基础设施的管理和维护,以适应宁波港航事业进一步发展壮大的要求进行研究探讨。 相似文献
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《水运管理》2003,(4)
关于港口公用基础设施的建设和管理问题 港口的公用基础设施是指为多家港口经营企业提供服务的进出港航道、防波堤、锚地、道路、桥梁等设施。体制改革之前,沿海大港的这些基础设施都是中央直属或双重领导港口的港务局负责建设和维护管理的,因为它具有政的职能,这是历史形成的。但从一个企业的角度说,不论企业大小,没有为其他企业承担公用基础设施建设和维护的责任。虽然交通部的规章规定其他港口码头企业的50%货物港务费用于这些公用设施的维护和管理,但从根本上说权责是不一致的,政企是不分的,资金使用不尽合理。港口政企分开后,这些公用基础设施的建设和维护管理的责任,将全部转移到港口所在的地方政府,政府的重要职能就是为港内所有企业提供公用的基础设施。 相似文献
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赴欧洲《港口法》考察团 《水运管理》1997,(3):2-5
为进一步做好《港口法》的起草工作,根据交通部的统一安排,全国人大法工委、国务院法制局有关人员及交通部《港口法》起草小组的同志组成两个考察团,分别赴美洲、澳洲和欧洲对有关国家港口立法、港口管理和港口经营的情况进行了考察。 赴欧洲考察团考察了英国、德国和法国三个国家。在考察期间,考察团分别走访了三个国家的交通主管部门,并实地考察了利物浦港、非利斯托港、杜易斯堡港、威廉港、不莱梅港、汉堡港、勒哈佛港和马赛港。与政府机关、商会、港口管理、港口经营等多方面人士进行了广泛的接触,收集了大量第一手材料,也得到了许多有益的启发。现将考察结果报告如下。 相似文献
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本世纪初.我国实施了将原来由中央政府直接管理和中央与地方政府双重管理的港口转为由地方政府直接管理的港口管理体制改革,随之我国港口行业即迎来了一个投资和建设的高潮。据统计.2001~2008年。我国港口及内河航道建设完成的投资额以年均28%的速度增长。与港口相关的基础设施建设不断加快,港口产能大幅提高。在各地方政府“以港兴市”理念的指导下,全国沿海、沿江地带兴起了一股港口建设和开发热潮。 相似文献
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得益于中国大陆经济的高速增长,香港已成为世界第八大贸易地区和世界最大的集装箱港.1995年,香港集装箱吞吐量达1253万TEU,比1994年增长13.4%.进出香港的货运量中65%以上来自或运往中国大陆.而在大陆各省市往来香港的货物中,大约40%来自或运往广东省.香港港口的成功经验可资民营化港口借鉴香港之所以能够成为世界上最繁忙的集装箱港,不仅是因为它拥有得天独厚的天然深水良港和战略要冲地位,而且是因为它以高效率和可靠性吸引住大批航运公司成为其长期顾客.香港的港口设施主要地由私营企业投资、建设、拥有和经营.在世界所有主要港口中,唯有香港不由港务局来经营.由此而使私营企业的商业技巧得到了淋漓尽致的发挥,并使官僚主义减少到最低程度.目前在世界各大港口掀起的民营化浪潮也证明了香港的成功经验是值得借鉴的.早在150年前,港英当局为了构筑贸易中心,就通过拍卖地块来筹集资金.绝大部分滨水地块被贸易商买下来建设仓库和货栈.从此,私营企业就一直被允许投资、设计、建造和经营港口基础设施的关键部分.根据这项政策,港英当局对于通往码头的道路等基础设施建设提供必要的资助.私营企业的经营业务绝少受到行政干预,并且完全可以自由定价.随着港口业务量的不断增长。 相似文献
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曹妃甸港区建设是国家“十一五”重点工程,将建设成为拥有263个泊位,年到港船舶上万艘次.货物吞吐超过4亿吨的超级大港。锚地作为港口正常运营的基础设施,具有对港口发展的支持和保障作用.锚地的科学选划和利用,不仅可以为港口船舶待泊、避风、过驳等提供安全保障,还可以充分提高港口、泊位的利用效率,促进港口经济的发展。而目前曹妃甸港已进入试运行阶段,但锚地问题依然未得到彻底解决。本文对锚地相关问题进行论述,并提供参考解决方案。 相似文献
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《水运管理》2009,31(5):43-43
2009年4月17日,法国驻华大使馆及法国驻上海总领事馆商务处举办“法国——欧洲物流门户”会议,法国交通部部长Dominique Bussereau率法国各主要港口负责人在会议上介绍法国开放港口投资政策。法国交通部部长Dominique Bussereau,马赛港、敦刻尔克港、勒阿佛港的代表,法国港口与装卸工业联盟、法国国营铁路公司的代表,达飞轮船代表,以及法国海关总署的代表等均出席会议并发表演讲,上海市交通运输和港口管理局副局长王洪全到会致辞,会议由法国驻上海总领事馆经济商务参赞主持。本次会议就法国作为欧洲天然门户港口的地理优势、高质量的多式联运基础设施(港口、公路、铁路、机场)、逐渐简化的海关行政程序、开放优越的招商引资政策等内容进行推荐并回答国内与会者的提问。《水运管理粼集装箱化》等杂志社应邀参加此次会议。 相似文献
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澳大利亚港口管理体制及港口建设的特点张华一、澳大利亚港口行政管理体制澳大利亚是海洋环抱的国家,沿海和远洋运输对澳大利亚的经济发展起着非常重要的作用,许多重要城市是先港后城、以港兴城,如墨尔本、悉尼、布里斯班等市。因此,州政府十分重视港口基础设施的建设... 相似文献
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《中华人民共和国港口法》(以下简称《港口法》已于2004年l月1日施行。《港口法》第四十一条规定港口行政管理部门应当组织制定所管理的港口的章程,并向社会公布。落实和贯彻好这条规定,是港口行政管理部门面临的一项重要工作。我们在《港口法》的原则要求和框架下,结合参考国际上有关国家的港口法律文件,在起草《上海港口章程》的过程中,对《港口章程》涉及的相关问题进行了深入的探讨和研究。一、关于《港口章程》的法律地位(一)《港口章程》的法律特征根据“章程”的定义、内涵以及我国的立法规范,《港口法》规定的《港口章程》具有三个… 相似文献
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地主港融资策略及实现条件 总被引:2,自引:0,他引:2
地主港(1andlord port)模式是国际上流行的集融资功能和港口管理为一体的模式,该模式有两种形式:一种是指港口区域范围内的土地由港口管理机构或政府主导组成的一个公共企业进行规划,委托该特许经营机构代表国家拥有港区及后方一定范围的土地、岸线及基础设施的产权,对该范围内的土地、岸线、航道等进行统一丌发,升以租赁方式把港口码头租给国内外港口经营食业或船公司经营。实行产权和经营权分离, 相似文献
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《港口法》实施后,港口建设市场如何管理,是一个不容忽视的问题,因为《港口法》并没有对港口建设市场管理做出详尽的可操作性的规定。本文谨对港口建设市场管理面临的新的问题及其对策作一探讨。一、港口建设市场管理的主体在全国港口体制改革进行和《港口法》出台后,由哪个部门负责港口建设市场的管理?实际操作过程中各地的做法不尽相同。我们认为,港口建设市场管理的归口部门应该是港口行政管理部门。理由是:《港口法》第二条规定,“从事港口规划、建设、维护、经营、管理及其相关活动,适用本法。”港口建设和维护,都属于港口建设的重要内… 相似文献
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港口岸线资源作为舟山市的基础性自然资源和战略性经济资源,是环境和生态的基本要素,也是舟山市赖以发展的重要经济资源支撑。码头作为重要的公共基础设施,必须与国民经济和社会发展相协调。因此要以科学发展观为统领,进一步加强基础设施建设,强化对涉港事务的管理和服务,保障防台与港域安全,促进港域环境的改善,为今后的可持续发展奠定基础。 相似文献