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一场源于美国信用等级较低的房贷债券危机,通过金融衍生品的放大效应演变成了一场金融海啸。
贝尔斯登破产、政府接管两房、雷曼兄弟倒闭.美林证券被吞、华互银行告急、AIG国有化、大摩身陷困境、高盛进退维谷……随着华尔街将金融风暴一波波劲吹到全球各大经济体,危机也在迅速扩散,从美国到欧洲、从澳洲到亚洲.从一个领域蔓延至另一个领域.从一个地区传导至另一个地区。次贷的“蝴蝶效应”远远超出了人们的想象空间。 相似文献
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被喻为航运、贸易和金融“诺贝尔奖”的“欧纳西德奖”在伦敦设立,为奖励在这三个被诺贝尔奖忽视的领域内有杰出研究成果的人。获奖者可得到价值25万美元的奖金。“欧纳西德奖”的设立归功于欧纳西德基金会、伦敦大学卡斯商学院和伦敦市的共同努力。该奖每两年评一次,在航运、贸易和金融三个领域内轮换评选。 相似文献
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明悦 《中国远洋航务公告》2010,(8):26-27
7月16日,由上海国际航运研究中心与建设银行上海市分行、远东国际租赁有限公司、广发期货有限公司、中银国际证券投资有限公司等共同担纲的“航运金融研究所”在上海正式挂牌成立。在渐次吹来的航运金融之风里,从上半年交通银行组建成立国内第一家融资租赁单船公司,到即将宣告诞生的上海航运产业基金,人们分明已经感觉到,航运金融正在成为一个崭新的角色,在上海“两个中心”建设的加速推进中,开始显山露水。 相似文献
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美国次贷危机自2007年2月爆发以来,对全球经济产生的影响不断加大,逐渐演变成全球金融危机。虽然欧美经济体救市措施力度很大,不断追加救市资金,但金融危机的蔓延并未得到遏制,迅速向金融领域以外的其他实体经济传播,并逐步升级为全球经济危机。集装箱运输业未能独善其身,同样受到重创。班轮公司应正视此次危机对市场造成的影响,苦练内功,危中寻“机”,树立信心,积极应对。 相似文献
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在许多船公司的眼里,中日航线既不是跨洋干线,也算不上班轮业的“生命线”。但谁都知晓,其竞争的“残酷”与白热化却一点也不逊色于亚欧航线或亚美航线。2002年,曹致俊走马上任中日国际轮渡公司总经理,时值全球航运市场低谷,中日航线市场运力过剩引发市场逆转,从杀价竞争、经营亏损到外资班轮公司纷纷退出,航线市场全面下滑的危机已经毕现。考验和挑战摆到了甫任不久的曹致俊面前:作为仅有一艘船的单船公司,虽然早在上个世纪80年代就开辟了第一条中日客货班轮航线,但历经十数年的起落回合,中日航线市场已从昔日营运的4~5家船公司增加到14~15家。与其它船公司相比,中日国际轮渡在实力规模上已处弱势,在“兵刃相见”、全然白热化的竞争中,一些船公司开出了与新鉴真轮同日开航、同一挂港、同日抵港的“三同”班轮,由此向中日国际轮渡公司公开叫板。 相似文献
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本文阐述了新加坡吉宝(前称“岌巴”)船厂,以修船为基业,全力扩展造船业,并开拓金融、产业等领域,向海外发展业务,发展成著名的多元化跨国集团公司的成功之路。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2008,(6):82-82
国际货币基金组织(IMF)5月8日发布《全球金融稳定报告》预计,源于美国次贷危机的金融动荡将造成高达9,450亿美元的损失。全球经济今年和明年将分别增长3.7%和3.8%,明显低于去年的4.9%的增速。今年陷入轻度衰退。WTO警告,世界贸易今年将从2007年的增长5.5%减缓到4.5%(2006年为8.5%);但对发展中国家的贸易干扰不是很大。世界银行报告称, 相似文献
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对于2007年9月美国发生的次贷危机,人们起初还不以为然,认为其最多就是“隔靴搔痒”。但随着近期美国5大投行相继倒台,金融危机迅速向实体经济扩散,席卷全球各个角落,人们视之为自20世纪30年代全球经济大萧条以来最严重的“金融海啸”,人们才深深感受到其对全球经济的破坏力。作为世界贸易的最主要载体——全球航运市场,其受害程度更是灾难性的,特别是国际干散货和集装箱市场。由于无货可运,有些集装箱船、 相似文献