该案是否构成重大过失

案件回放　某贸易公司从铁路甲站将240桶TD甘油运至某市乙站,货物保价6万元,托运人确定货物质量为60t.列车在中途站丙站被调度命令保留26天,后编组开出,到达丁站时,检查发现车辆走行部位枕簧被压死,遂扣车倒装待修.21天后挂车继续运行到达到站乙站.卸货时货运记录记载：空桶为44件,半空桶为36件.5天后,经乙站所在地的市产品质量监督检验所现场外观检查,空桶61件,半桶179件.     

铁路货物运输合同案例评析

1.错误变更造成货物被骗的责任 (1)案情 1991年9月23日某县林海公司从甲站托运37.5吨、价值107557.43元的苹果,货物运单载明:货物品名苹果,发站甲车站,到站乙站,收货人某县林海公司,承运人确定计费重量60吨,收取运费1362元,货物保价10万元,收取保价费300元。10月10日甲站以P623402号整车发     

货物保价运输范例

深圳北站于1995年7月11日承运到朝阳镇十吨型一集装箱药品,托运人:货运中心大深盛铁路代办处,收货人:辽宁省朝阳市医药站营业部,办理保价运输,保价金额10万元。 该批货物于1995年7月26日到达朝阳镇站。经确认,该货正确到站应为朝阳站,实属误运到站,车站积极联系办理变更,以便使货物早日交付给收货人。在此期间,朝阳镇地区连降暴雨,于7月30日发生百年不遇洪水袭击,货场内进水平均达2米深,该集装箱被洪水浸泡1.5米深。洪水过后,车站领导会同公安部门并电告收货     

焦炭直达列车促“煤城”企业降本增效

<正>4月10日,满载60辆3 000 t货物的86320次焦炭始发直达列车从七台河站驶出,奔赴苏家屯站。这趟定点、定线、定车次、定时、定价的货运列车开行,成功打通了一条焦炭快速运输通道。近年来,"煤城"七台河市焦炭企业生产日趋活跃。针对管内焦炭企业分散、发货到站集中的实际,七台河站提出"化零为整",为统一到站的焦炭企业集中开行焦炭始发直达列车的构想。该站调研组多次深入焦炭集中到达的     

货物自燃铁路能否免责

案件回放：2003年3月，原告陈胜志将513件亚麻委托昆明顺捷储运服务部与昆明铁路局金马村车站办理了货物运输合同，合同约定到站江苏省丹阳站，并办理保险金额1000元。金马村车站于3月24日将该批货物装车启运。列车到达贵州百井田车站时，车站值班人员发现车内起火，娄底消防大队立即派救火车赶到现场进行施救。经对损失情况进行清点，完好的有308件，湿损的有101件，烧损的有51件。广州铁路公安局长沙公安处认定火灾原因为货物湿度、包扎材料（铁丝）摩擦引起亚麻自燃起火。     

铁路保价运输知识问答

问:无标记事故货物包括哪些范围?1.清仓(库、区)检查发现的无标记事故货物;2.在铁路沿线拣拾以及公安部门交给车站的无标记事故货物;3.赔偿后又找回但收货人拒领的货物;4.车站内散落的零件、货底以及其他无票、无标记的货物.问:车站发现无标记事故货物后应做哪些环节工作?应于当日编制货运记录;凡能判明到站的,立即向到站回送.只能判明装车站的,应即向装车站回送.如在二(三)站分卸整零车内的第二(三)到站发现上述货物,应向装车站回送,并抄知第一(二)卸车站.不能判明到站和装车站的,应自编制记录起的10日内,填写"无标记事故货物发现报告"(以"无法交付货物处理书"代替),一式二份,一份存查,一份报主管局,并对无标记事故货物指定专人负责,妥善保管.     

货损和暂存费谁承担

1995年8月3日，原告重庆北碚宏大集团公司（以下简称宏大公司）从重庆铁路分局北碚站发板纸一整车42件50t至被告昆明铁路分局昆明东站（以下简称东站），该货投保险10万元。货于8月7日运到昆明东站，由于托运人错填收货人电话号码，致使到站无法及时通知收货人，货物转至被告昆明铁路分局东站劳动服务公司（以下简称服务公司）货场。8月10日收货人得知货已到站，于8月16日交清费用，在提货时发现货物破损。服务公司出具货物破损12件的记录，原告不同意。双方最后确认为破损22件，被告告知原告可凭此记录到昆明市保险公司索赔，并陪同原告到保险公司核实。     

世界铁路载重量最大的落下孔式货车——D45型450t落下孔车成功运输中国一重集团公司5m轧机机架

2007年9月10日-23日，D45型落下孔车分2次成功运输了中国一重集团公司为鞍钢集团公司生产的2片5m轧机机架。机架长度为15200mm，最大半宽为2300mm，高度为4670mm，重量为405t，是国内最大的轧钢机架。该轧钢机主要用于轧制特大型部件，是国家重点建设项目所需的重大设备。重车重心高2327mm，运输总重为412t。货物发站富拉尔基，到站鲅鱼圈，途经哈尔滨、沈阳铁路局，往返走行里程4000多km。     

透过案例看赔偿——保价事故赔偿之我见

2000年9月13日,某矿山机器集团有限公司经销公司从甲站托运轧板机一批18件,整车运输,车号C4836143,到乙站,收货人某集团工程建设有限公司(专用线卸车),货物保价20万元。9月24日卸车时发现两件包装破损,其中内装的一个整体货件无损坏,另一件内有大小不等的16个空纸箱,经与     

动态信息

世界铁路载重量最大的落下孔式货车———D45型450 t落下孔车成功运输中国一重集团公司5 m轧机机架2007年9月10日—23日,D45型落下孔车分2次成功运输了中国一重集团公司为鞍钢集团公司生产的2片5 m轧机机架。机架长度为15 200 mm,最大半宽为2 300mm,高度为4 670 mm,重量为405 t,是国内最大的轧钢机架。该轧钢机主要用于轧制特大型部件,是国家重点建设项目所需的重大设备。重车重心高2 327 mm,运输总重为412 t。货物发站富拉尔基,到站鲅鱼圈,途经哈尔滨、沈阳铁路局,往返走行里程4 000多km。D45型落下孔车是按照铁道部科技研究开发计划的要…     

中国铁路太原局集团有限公司提前44天完成全年货物发送任务

正11月17日,中国铁路太原局集团有限公司运输收入累计完成685.8亿元,货物发送量累计完成52 533万t,超年计划133万t,分别提前64天完成全年运输收入,提前44天完成全年货物发送任务。这是太原局紧密围绕"强基达标、提质增效"工作主题,严格节支降耗管理,全力推进客货运输增量增收的丰硕成果。今年以来,太原局以"瓦日线增量、大秦线上量"为契机,精细调度指挥,精准对接市场。他们     

黑龙江和内蒙古东北部形成零散货物快速运输网络

<正>2014年1月5日22时10分,哈尔滨东开往绥芬河方向的"滨绥快列"正式开行。随着"滨绥快列"的开行,哈尔滨铁路局初步形成黑龙江和内蒙古东北部地区零散货物快速运输网络。在深度调研货运市场时,哈尔滨铁路局获悉:绥芬河对俄罗斯进出口货运量占黑龙江省80%以上的份额,零散"白货"市场运输需求非常旺盛。而牡丹江到站的零散"白货"绝大多数在哈尔滨市通过公路中转运输。为满足哈尔滨至绥芬河间货运市场需求,哈尔     

票据丧失后法律救济措施的效力与适用

案例 2009年9月8日,A公司开出收款人为B公司、票面金额为1000万元经某银行承兑的汇票一张.B公司因业务需要拟将该汇票背书转让给C公司,并在该汇票的背书栏中签章.但没有记栽被背书人名称和背书日.     

铁路货物运输理赔指南

在铁路运输过程中,如果货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏、请托运人或收货人在车站提取货物时检查货物现状,核对铁路方面在<货运记录>中发现问题的记载,内容相符后,在"收货人"栏内签名,领取<货运记录(货主页)>,然后可以在自领到<货运记录>的次日起180日内向到站或发站提出赔偿.     

提供“门到站”物流服务抢运化肥备春耕

为帮企业做大做强、助农民春耕备耕,昆明铁路局红河物流公司主动为客户提供"门到站"物流服务。增派骨干业务员进驻企业,掌握企业的生产、销售情况,及时帮客户做好计划申报、货物接     

骗取钱路保价赔款案件的定性问题

最近,西昌铁路公安处破获一起骗取铁路保价赔款的案件。该案的犯罪嫌疑人廖某、谢某等利用成昆铁路原西昌铁路分局管内盗窃铁路运输物资的犯罪活动十分猖獗和铁路保价运输制度的不完善以及管理上的某些漏洞,在发站委托有一定关系的代办机构办理铁路保价手续时,故意将劣质低价物品高额投保或在投保时虚报其它高价货物名称,然后将这些已保价的货物用零担货物列车发往成昆铁路沿线货盗猖獗地段的车站。货物被盗后,就使用自填的发票向铁路部门索赔。若货物到达到站后,没有被盗,他们又将这些货物领     

呼和浩特局货运“开门大吉”

正42018年以来,中国铁路呼和浩特局集团有限公司货运强劲发力,喜迎"开门大吉":首月,装车数日均完成9 032车,同比增加2 569车、增长39.7%,其中1月8日、9日、10日连续3天装车突破万车,创造新纪录;货物发送量完成1865.27万t,同比增加551.8万t、增长42%;货运收入完成22.52亿元,同比增加6.80亿元、增长43.2%。呼和浩特局把大宗货物运量作为主攻方向,持续加大     

铁路货物“门到门”运输实践与探讨

阐明铁路货物＂门到门＂运输方式的概念,将铁路货物＂门到门＂运输分为3类：发送货物＂门到门＂、＂门到站＂运输,到达货物＂站到门＂运输,变更运输＂站到站＂服务。除此之外,＂门到门＂运输还可以采取其他方式：联合实行＂门到门＂运输、实行经营式＂门到门＂运输等。最后,提出完善铁路货物＂门到门＂运输的建议：建立铁路物流信息化网络、实行铁路货运营业站物流联合、制定＂门到门＂运输的服务标准。     

抵销和提存的辨析

1 抵销 1.1案情摘要 2006年3月,某钢厂与某商贸公司签订了一份供销合同.合同约定,由该钢厂供给商贸公司2 000t钢材,每吨价格为2 800元,分5次供货,每次供货400t,第一次供货时间为4月1日,以后每月1日为供货时间,最迟不得超过10日,货到10日内付款.如逾期供货,或逾期支付货款,则违约方应向对方支付违约金,违约金每日按照违约部分款项的0.5‰计算.前4次供货,双方都依约履行.但是在第5次供货时,市场钢材价格上涨至每吨3 000元.钢厂提出按市场价格供应第5批货,几经商榷,商贸公司未同意.钢厂遂于12月10日供应了最后一批钢材.12月18日商贸公司付给钢厂最后一批钢材款1 045 580元,并同时通知钢厂,其余74 420元用于冲抵钢厂逾期交货(共计逾期122天)的违约金.钢厂不同意,认为最后一批钢材已无利润,应付清全部货款,于是提起诉讼.     

物流环境下铁路货物占用货位时间参数的概率统计分析

在兰州、天水、西宁站的货场抽取发送货物、到达货物各300批进行调查,得到发送货物、到达货物占用货位时间t参数的观测值.对观测值进行统计分析,可知其频率峰值位于1.5～2.0 d附近,并随偏离量的递增而呈现对称单调递减的趋势,由此可假定t参数值近似服从正态分布.分别运用x2检验法、SHAPIROWILK检验法对发送货物、到达货物t参数值的分布进行检验,并对2种检验结果进行对比分析.结果表明:发送货物、到达货物t参数值的分布各自服从正态分布,且分别在1.742和1.749 d左右波动.由此可知,发送货物t参数的观测值与现行规章的取值比较吻合;而到达货物参数t观测值与现行规章的取值相差较大.