沈大高速公路加宽改造工程大中桥设计

通过沈大高速公路加宽改造设计的实例，详细介绍了沈大高速公路大中桥加宽改造设计的型式，原则及标准。并对加宽改造设计中应注意的旧桥检测及建成后的裂缝防治问题进行了详细的阐述。     

惠民大道三期高架跨铁路桥加宽设计

本文结合旧桥加宽、加固的设计实例，阐述旧桥加宽、加固改造设计的实际方法。     

沈大高速公路加宽改造工程大中桥设计

通过沈大高速公路加宽改造设计的实例,详细介绍了沈大高速公路大中桥加宽改造设计的型式,原则及标准.并对加宽改造设计中应注意的旧桥检测及建成后的裂缝防治问题进行了详细的阐述.     

沈大高速公路加宽改造工程大中桥设计原则

通过沈大高速公路加宽改造设计的实例,详细介绍了沈大高速公路大中桥加宽改造设计的型式、原则及标准.并对加宽改造设计中应注意的旧桥检测及建成后的裂缝防治问题进行了详细的阐述.     

邕宁八尺江桥加宽工程的设计与施工简介

随着交通量的不断增加，过去修筑的桥梁都显得较窄，亟待需要进行加宽改造，邕宁八尺江桥墩高水溶，如果加宽，基础施工难度大，提出采用悬臂板加宽方案施工，该方案不需要加宽墩台，无水下基础，这样，节省了造价，施工也方便快捷，为旧桥加宽提供了一些成功的经验。     

高速公路桥梁加宽设计

基于当前旧桥需要进行加宽改造的背景,在分析了高速桥梁加宽设计主要原则的基础上,对当前运用比较广泛的加宽连接方式的选择进行了探讨,希望为相关的理论和实践提供一定的借鉴意义。     

梁板式旧桥加宽改造的合理设计

重点介绍了公路桥涵加宽改造设计的原则、方案及旧桥加宽应注意的几个具体问题。     

桥梁加宽中新增梁对旧桥的影响分析

现今的桥梁宽度难以满足日益增长的交通流量和车流量的需求,导致交通在一定程度上都受到堵塞.因此,对桥梁进行加宽改造是满足不断增长的交通量需求,同时桥梁的加宽改造会对旧桥的承载能力产生一定的影响.     

旧桥基础承载能力的静载测试和分析评价

在旧桥的加宽和改造中 ,由于缺少原桥的资料 ,往往对基础承载能力的评价成为设计者关注的问题 ,介绍了对鸡西市东山街两座旧桥的静载试验测试过程 ,采用理论计算方法进行了分析 ,提出了固结度分析承载能力的方法 ,实践证明上述方法是测试旧桥基础能力的好方法     

公路旧桥拼接的加宽设计要点

首先对公路旧桥拼接加宽相关内容进行了简要介绍,然后分析了三种公路新旧桥梁连接方式,最后提出了公路旧桥拼接加宽工程中需要注意的问题,希望可以给相关人士提供一定的借鉴,推动公路旧桥拼接加宽设计技术的进一步发展。     

轮机资源管理中情景意识对安全的影响

文章在概述轮机资源管理基本概念的基础上,结合轮机案例分析阐述情景意识对轮机安全的重要影响,并提出维持良好情景意识是预防和控制事故发生的有效措施。     

高速公路沥青路面预防性养护最佳实施时机及对策

结合申苏浙皖高速公路养护的实际情况,全面分析了高速公路预防性养护时机的确定和对策.研究表明,采用合理的养护时机,有利于保持高速公路良好的使用状态和服务水平,延长路面的使用寿命;有利于向使用者提供安全、快捷、舒适、经济、优美的行车环境;有利于树立高速公路的对外形象,最终提高高速公路的经济效益和社会效益.     

公路网交通突发事件态势要素综合检测技术分析

以交通突发事件态势要素获取的需求分析为基础,以交通事件直接检测和间接检测的基本原理为依据,提出基于交通传感器的事件态势要素综合检测方法,可为基于物联网技术的公路网交通突发事件态势信息获取技术研究提供参考.     

隧道软弱围岩开挖的施工优化

介绍了龙祖山隧道软弱围岩开挖过程中,从施工流程、机械设备和人员配置三方面进行优化设计,确保工程提前完成,树立了在恶劣的地质围岩施工中快速施工的范例。     

广梧高速公路K123处滑坡成因分析及治理

滑坡是山区高速公路常见的不良地质现象,根据滑坡的工程地质条件,分析其成因是滑坡治理的关键。文章介绍了广梧高速公路K123处滑坡的工程地质条件和特征,分析了滑坡成因,反算了滑动面的强度值,并在此基础上对采取的工程治理措施进行了稳定性分析,结合滑坡的实际情况,提出了分区采用锚索加钢筋混凝土骨架植草的生态防护形式。滑坡治理已完成两年,目前稳定性良好。     

施工关键因素对环氧沥青混凝土路用性能的影响

为了研究施工关键因素与环氧沥青混凝土路用性能的综合关系, 通过模拟施工关键因素的变化, 在室内进行多指标正交试验, 关键因素主要包括环氧沥青中A、B组分质量比(A组分为环氧树脂, B组分为石油沥青与固化剂组成的匀质合成物)、油石比、集料级配、混凝土成型时间、混凝土成型温度与压实功, 多指标主要包括高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳性、渗水性、抗滑性与水稳定性, 利用改进灰色局势决策计算正交试验中每种局势的路用性能与最优局势的灰色综合关联度, 并通过SPSS软件进行极差与方差分析。分析结果表明: 局势4的灰色综合关联度为0.943 7, 与局势3的灰色综合关联度相差0.081 1, 较大的差值说明不同的局势与最优局势的联系紧密程度相差较大, 根据各局势的灰色综合关联度得出18种制作试件方案的优劣排序; 成型时间的极差为2.857, 集料级配的极差为1.555, 两者相差1.302, 说明不同的关键因素对环氧沥青混凝土路用性能的影响程度不同, 根据各关键因素的极差得出6个关键因素对环氧沥青混凝土路用性能的影响程度由大到小依次为成型时间、油石比、A、B组分质量比、压实功、成型温度与集料级配; 比较每个关键因素的各水平的灰色综合关联度均值, 可以得出最佳的施工方案为A、B组分质量比取1∶2.9, 油石比取6.5%, 集料级配取2.36 mm筛孔通过率设计中值, 成型时间取55 min, 成型温度取120℃, 压实功取轮碾24次; 方差分析中各关键因素的F检验值均大于临界值19, 具有良好的显著性。可见, 采用改进灰色局势决策可以有效评估不同施工方案下环氧沥青混凝土路用性能, 并可以结合极差分析确定施工过程中各关键因素对环氧沥青混凝土路用性能的影响程度与最佳的施工方案。     

沥青混凝土桥面铺装车辙、推移病害成因分析及养护对策

高速公路桥梁沥青路面层的损害是多因素的综合,这些因素包括材料、结构、工艺与外因（荷载、自然因素）。内外两个方面的多种因素,在不同的条件下,不同程度的交叉组合、相互制约,会构成一个错综复杂的局面。因此要找到具体、针对性的解决对策,既需要有全面的观点,又要具体问题具体分析,根据实际情况采取切实可行的措施,才能确保桥梁良好的使用性能和安全性能。     

中国交通行业环境保护综述

在简要讨论我国环境保护的基础上,围绕交通行业的特点,回顾了交通行业环境保护的历史,分析了交通行业环境保护取得的成绩和存在的问题,并对交通行业环境保护的未来作了展望.     

加强供应链管理 构建节约型社会

以我国能源短缺为切入点,认为实施供应链管理可以使企业降低成本、创造竞争的整体优势,实现供求间的良好合作,为建设循环经济奠定基础。以实例说明了供应链管理给企业带来的显著经济效益。最后指出开展供应链管理对构建节约型社会、实现经济的可持续发展有重大意义。     

广州高校体育场馆使用的调查与分析

广州地区高校体育场馆资源较为优越,体育资源整体利用率较低,大量优质体育资源处于闲置状态,高校体育场馆能否得到充分的利用、有偿开放,能更好地服务于大学生和社区居民全民健身运动,对推动全民健身运动有着十分重要的意义.