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铁路桥梁横向变形限值标准问题的研究 总被引:2,自引:2,他引:0
铁路桥梁横向刚度一般通过横向变形限值来体现 ,其标准是一个十分复杂的问题 ,随着列车速度的提高 ,尤其是货物列车速度的提高 ,这一问题变得十分突出。通过对国外最新相关规范标准和研究的综合分析 ,结合我国铁路提速的桥梁动载试验数据 ,给出新建客车 2 0 0km/h、货车 12 0km/h客货共线的桥梁横向变形限值标准 相似文献
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针对提速货车作用下中等跨度铁路桥梁出现横向刚度不足,横向振幅较大的情况,在分析车-桥横向振动机理的基础上,建立了车桥振动方程,建立三维有限元模型计算加固前后的动力特性,并以理论人工蛇行运动波形和轨道不平顺作为激励源输入,以蛇形波的波长及车速作为参数对钢板梁桥加固前后的横向振动进行模拟计算和分析。结果表明:当蛇行波长为8.5 m,车速为50.4~75.6 km/h时,加固后桥梁跨中的最大横向振幅不同程度减小,其中加固方案3和方案4在此速度范围内桥梁的减振效果比较明显。 相似文献
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以京广线新岩下大桥加固为例,分析了列车提速对部分既有桥梁横向刚度的影响,并提出了增加既有桥墩横向刚度的加固处理措施。 相似文献
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钢板梁桥横向振动过大引起的附加应力 总被引:1,自引:0,他引:1
如果钢板梁桥横向振动过大,会在主梁及联结系杆件中产生不容忽视的附加应力。文章结合长大线大清河桥的实测情况,介绍这种附加应力的计算方法、特点及影响。 相似文献
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本文根据列车-桥梁时变系统随机分析结果,按照桥上列车脱轨安全系数和司机、旅客舒适度的要求,得出64m、80m钢桁梁桥横向刚度限值--桥梁客许极限宽跨比[B/L],经初步验证此计算结果良好,并对今后制定高速铁路钢桁梁桥横向刚度限值具有一定的参考作用。 相似文献
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铁路混凝土梁横向预应力加固 总被引:6,自引:0,他引:6
我国铁路上使用的混凝土桥梁中,20m及以下跨度的无横向联结,24m以上有横向联结构,发现不少横隔板已断裂。通过横向预应力加固,增强了结构整体性,提高了承载能力,满足准高速列车通行的要求。 相似文献
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列车-桥梁时变系统的横向振动分析 总被引:10,自引:1,他引:9
本文将列车-桥梁视为一整体振动系统,其振动特性随列车过桥时间变化。由势能驻值原理及形成结构矩阵的“对号入座”法则,导出此系统横向振动的矩阵方程。以车辆构架在桥上的实测蛇行波和车辆轮对在线路上的实测蛇行波为激振源,算出了列车分别以33、49、55、73、90km/h速度通过48m、648m、66m、72m、80m、92.96m、144m、192m单线简支钢桁梁桥时的车桥系统横向振动响应时程曲线,与实测比较接近。在此基础上,又算出了上述各跨桥梁的容许极限宽跨比、桥上列车横向摇摆力及其他结果,均与我国及美国、日本、英国等国《桥规》的规定值接近。 相似文献
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大跨度铁路桥梁车桥动力响应理论分析及试验研究 总被引:8,自引:3,他引:5
本文系统地研究了铁路桥梁车桥空间耦合动力响应问题,提出了切合实际的桥梁、机车车辆振动及其相互作用的计算机模型,针对桥上轨道变形提出了考虑轨道变形的轮轨关系,采用轨道不平顺的数值模拟波作为车桥系统的激励源,并在此基础上建立了车桥动力方程组迭代求解法。 相似文献
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列车提速将使横向无联结的并置混凝土梁横向振幅超限问题亟待解决,以适应提速要求。文章介绍并置梁的横向加固技术,以及提速试验结果。 相似文献