RAT-18型电子式电压调整器的调试及运行可靠性(续)

(6)CTD 矩形波电压发生电路该电路的作用是将 CL 钳位电路的输出电压 U_(CL)与 GT 锯齿波电压 U_(GT)进行比较,产生矩形波电压信号 U_(CTD),以供脉冲发生电路形成主脉冲及副脉冲。该电路如图1中 CTD 所示。电压信号 U_(CL)由运算放大器 P_4反相端输入,锯齿波电压信号     

TYM—1型电压调整器的研制

ＴＹＭ－１型电压调整器是内燃机车研制的新型调压器，该调压器采用了脉宽调制技术，以ＵＣ１８４２为控制核心，设置了与其连接的电压采样电路，电流采样电路，功率开关驱动电路，过压保护续流电路，与电压采样电路相连接的风泵软启动电路以及电源电路，该调压器结构简单，性能可靠，调压速度快，是取代现有的调压器较为理想的产品。     

东风_3型内燃机车半导体电压调整器的改进

我段东风_3型内燃机车上装用的电压调整器是西安信号工厂原生产的DTQ-2型半导体电压调整器,其电路原理图如图1所示。这种型号的调整器在我段     

关于DTQ型电压调整器晶体管击穿原因的分析

DTQ 型半导体电压调整器(原理图见图1),普遍使用在东风型和部分东方红型机车上,该型调整器是六十年代末研制的,由于当时我国高反压的大功率晶体管较少,电路设计选用了3AD6C 和3AD30C(DTQ-1型电压调整器用3AD18D)锗管。经多年运用表明,它的可靠性差,元件损坏严重,尤其是大功率晶体管经常因击穿而损坏,给检修和运用带来了很大的困难。     

内燃机车电压调整器功能的优化研究

电压调整器为内燃机车辅助发电机输出电压的调节设备,有效保障机车控制电压及蓄电池充电电压安全平稳运行。对现行电压调整器进行调研,发现均无蓄电池充电管理和温度补偿功能,降低了机车蓄电池的质量寿命。根据机车运用特性,研制了具有限流充电、快速充电和浮充电3种模式选择和温度补偿功能的新型电压调整器。新设备完全满足设计要求,在内燃机车上运用考核良好,解决了机车蓄电池惯性鼓胀及充电不良等问题,提升了蓄电池的质量可靠性,降低了检修成本。     

ND_2内燃机车电压调整器的改造试验

ND_2内燃机车在上海铁路局运用以来,电子电压调整器故障较多。从1979年4月至1982年底全局共发生因电压调整器故障而造成的机破事故36件,占电器机破事故的12％;而且价格昂贵,每台达21000元。为了解决这一问题,我们一方面设计了故障励磁电路,以应急需;另一方面我们从提高电压调整器的可靠性,降低生产成本出发,对罗马尼亚原RAT-18电压调整器进行了改型。改造后的电压调整器经过二年多的运用,经受了各种气候和运用工况考     

关于改进机车备份电压调整器转换方式的探讨

本文就机车电气系统中电压调整器的运用现状,分析并指出了目前备份电压调整器转换方式的不足。为确保机车辅助发电机正常工作,以简单、有效的方案,改进了备份电压调整器转换方式,提高了机车运用可靠性。     

18信息移频自动闭塞的施工及调试

１８信息移频自动闭塞是当前铁路通号工程的新技术，在京九线是首次使用，本文较详细地介绍了其安装、调试及施工注意事项。     

用TPZ9型电压调整器对东风4机车进行加改的方法和效果

用ＴＰＺ９型电压调整器对东风４机车进行加改的方法和效果武昌南机务段（武昌４３００６４）黎英武郑刚陈绪中目前，东风４机车风泵电机大都采用启动电阻实行降压启动。当２ＳＪ故障、ＹＲＣ卡滞或ＹＣ主触头粘连时都会使启动电阻长时间通电而过热、发红，从而引燃附近的...     

HXD18型电力机车运行中牵引封锁的原因及处理方法

针对HXD18型电力机车接连发生的多起“主逆封锁、牵引失效”故障,结合机车电路进行分析,找出故障原因,提高了检修效率。     

DF4型机车运行中无电压、电流的故障分析及处理

机车运行中的无电压、电流故障主要发生在励磁回路,而该回路分为三级励磁电路.文中具体分析了每级励磁电路存在的问题及故障原因,并提出相应的处理方法及防止措施.     

ST型双向闸瓦间隙调整器典型故障的原因分析及预防措施

介绍了ST型双向闸瓦间隙调整器典型故障的原因分析及其预防措施。     

一种气动供能的电力机车用电子式电压互感器

当前电力机车常用的电磁式电压互感器具有动态范围小、易发生铁磁谐振和输出不能短路等缺点,且在机车过电分相的过程中易产生过电压。针对这一情况,提出了一种新的检测方案,该方案使用电容分压、光纤传递信号。在高压电路供能方面,首次提出了一种气动供能方式,且具有安全可靠、电气隔离等突出优点。研究表明容性电容互感器可有效抑制过电分相时的过电压,大大提高绝缘可靠性;结合光纤传递信号,气动供能实现了完全的电隔离。相较于传统互感器,该设计在绝缘、体积、准确度、安全性方面均有明显优势。模型样机测试显示,该设计性能优良,可满足电力机车需求。     

WYZ-97型18信息无绝缘移频自动闭塞系统的安装与调试

介绍了ＷＹＺ－９７型１８信息无绝缘移频自动闭塞系统的设备组成，安装调试及需进一步改进的问题。     

东风_4机车启动发电机磁极绕组结构布置对电压调整器的影响

东风_4机车电压调整器自采用大功率高稳压值二极管作为副晶闸管触发电路元件的方案以后(大连工厂8号电路图),电压调整器的可靠性得到了进一步的提高。我段统计,在1981年6月至1982年6月间东风_4机车的电压调整器属于更换元件的修理频数共发生了109次,东风_3机车共发生157次。我段机车配属是东风_4 85台,东风_(1、2、3)37台。所以,东风_4机     

提高运行可靠性的接触网设计

对宝中线接触网采用的主要技术条件进行了分析，同时指出其中值得注意的问题。     

机车轮箍运行可靠性的提高

为了提高机车轮对的运用可靠性和使用寿命，文中对轮箍和轮心在机械加工、组装等方面存在的问题作了分析，并提出了改进措施。