LRI型成品油轮船队将迅速扩大

巴拿马型成品油轮(LRI)的手持订单到2004年7月中已扩大到80多艘。至2004年7月，商船三井订造了7艘，IMC航运公司订造了5艘。在现在营运的约200艘巴拿马型油轮中，投入石油制品运输的有70艘强。超过现有船队规模的新船订造的背景是船队老龄化和以中国为主的石油制品需求的长期扩大。     

6月份世界油运市场解析

6月份，世界原油海运市场随船型表现不一，超大型油轮（VLCC）和苏伊士型油轮运费水平大幅回落，而阿芙拉型油轮表现稳定。VLCC海湾东行运费重回WS80点以下，到6月15日，稳定在WS78点，与上月份同期水平相比降反升10％。在三年期期租市场，除巴拿马型油轮租金水平同比上月上升了1．9％外，其他船型的期租水平与上月持平。具体数据参见表2。     

航运大鳄热炒成品油轮

据《航运交易公报》报道，近期，在成品油轮市场，大鳄相继加入新增运力大战中，市场看似风风火火，成品油轮似乎成为“新宠”。     

短期油轮运价回升 长期运力过剩局面难改

近期，油轮运输市场呈现出明显的上升态势，反映油轮运输市场的波罗的海原油和成品油运价指数一路上扬，完全改变了2007年的疲态。在12月10日，波罗的海原油运价指数达到1735点，成品油运价指数达到1183点；而在11月份时，波罗的海原油和成品油运价指数都不到1000点。     

7.4万吨自卸船改装成功山海关船厂瞄准单壳油轮改装打造新品牌

日前，山海关船厂为加拿大改装的自卸式散货船“阿卡迪亚”号顺利启航回国。这标志着山海关船厂承接的单壳油轮改装成自卸式散货船工程首战告捷，填补了我国改装大型自卸式散货船的空白，同时再次增强了企业在船舶改装领域的竞争力。据介绍，“阿卡迪亚”号属巴拿马型自卸式散货船，船型特殊、技术含量高、附加值高。这也是山海关船厂第四次将单壳油轮改装成其他不同功能和用途的船舶。     

3月份世界油运市场解析

3月份，世界原油海运市场个别发展，大型油轮开始回升，中小型油轮则继续调整。到3月16日，VLCC海湾东行运费升至WS98点，为去年10月份以来最高水平，与上月份同划水平相比大幅增长44％，日均收益由4．8万美元／天上涨至7．6万美元／天；同期苏伊士型油轮市场与VLCC走势基本一致。到3月16日，海湾一中国南部航线运价升至WS100点，同比上月回升11％，同期日均收益水平也有18％的涨幅；而阿美拉型油轮的运费和日均收益水平却价水平达到WS180点，比上月同期上升WS20点，涨幅为13％；而同期5万吨的重油成品油轮由英国／欧陆到美湾运价为WS220点，与上月同期水平相比下降11％。参见表1和图1。     

日本之灾对航运业影响重大

航运市场观察家认为,日本灾难之后在重建家园的过程当中,巴拿马型和超灵便型散货船船东能够获得利益。 有专家认为,液化天然气和成品油轮公司也将可能出现好转的势头,而超大型油轮（VLCC）船东、集装箱船公司和汽车运输船公司的需求则呈现减弱的趋势。     

航运信息

全球营运单壳VLCC仅剩53艘 伦敦船舶经纪行Gibson最新公布统计报告显示，临近单壳油轮禁航的最后限期，全球目前有53艘单壳超大型油轮仍在营运，仅占全球VLCC总数的10％。其中只有33艘仍活跃于租船市场上，主要从事中东海湾至远东地区的油运贸易。另外，更多单壳苏伊士型油轮亦在退出营运，全球只剩下20艘单壳苏伊士型油轮，只占总数的5％。     

船舶市场

皇家加勒比公司将造世界最大邮轮，吉尔散货船：订造9艘特型散货船，川崎汽船拟大力扩充船队，巴拿马型散货船将告别全盛期，委内瑞拉将从巴西购买36条油轮。[编按]     

2010年俄罗斯港口将禁止单壳油轮挂靠

俄罗斯港口决定将于2010年禁止单壳油轮靠泊，而5年前他们还曾表示这些油轮可能将继续运营。俄罗斯作为全球第二大石油生产商，其港口主要挂靠苏伊士极限型和阿芙拉极限型油轮，如果禁止单壳油轮挂靠，对全球苏伊士极限型和阿芙拉极限型油轮市场将产生一定的冲击。据经纪商ICAP Shipping研究显示，苏伊士极限型油轮全球大约360艘，占全球油轮船队的13％，阿芙拉极限型油轮大约750艘，占全球油轮船队的14％，这些都是单壳油轮。     

山海关船厂批量改装单壳油轮

10月25日，山海关船厂为希腊一家航运公司改装的双壳油轮“帕罗斯勇士”号完工交船。这标志着山海关船厂首次将单壳油轮改装成双壳油轮获得圆满成功。“帕罗斯勇士”号长232m，型宽42m，属阿芙拉型油轮，具有17年船龄。它的成功改装，使山海关船厂不仅拓宽了单壳油轮改装的领域，而且具备了承接单壳油轮改装成各种类型船舶的业务实力。     

苏伊士型油轮市场蓬勃发展

2005年第四季度，苏伊士型油轮运价突飞猛涨，推动即期收益增长3倍多。作为最大的中型油轮，苏伊士型油轮既可以运载100万桶原油，并有足够的灵活性到达主要消费国（包括美国和中国）港口，也可以作为最大的船型靠泊黑海和波罗的海地区一些正在发展起来的原油出口港。因此，那些拥有现代苏伊士型油轮船队的船东们正在大力规划中长期发展前景。     

2011年单壳油轮船队缩减28％

据Gibson船舶经纪公司的年终油轮报告分析，2011年1万DWT以上的单壳油轮减少了28％，但仍有3∞艘单壳油轮在役，共计1920万DWT。然而，大型单壳原油油轮则减少了三分之一．仅有66艘阿芙拉型、苏伊士型和VLCC在役。截至2011年底．这三种船型油轮船队共有1892艘，其中双壳油轮占了97％，而去年则为95％。     

金融危机时期世界油轮运输的发展形势与对策研究

油轮运输在世界经济和能源贸易中发挥着极其重要的作用,各国社会经济的发展均直接或间接依赖油轮运输来支撑。本文在分析金融危机时期世界油轮运输产业面临的外部经贸环境的基础上,分别从油轮运力规模、油轮船龄结构、油轮运价波动态势、油轮船舶租金水平以及油轮运输企业经营状况等多个方面探讨了金融危机时期世界油轮运输产业的主要发展形势,并针对金融危机时期世界油轮运输产业的实际情况,提出了世界海上油品运输和贸易的可持续发展的具体对策。     

世界油轮联营体及其动作模式研究

20世纪末，伴随着世界石油行业兼并重组的热潮。油轮运输市场出现了大规模的油轮联营体(Pool)，并迅速发展．它是油轮运精业适应石油贸易发展的必然产物。本文从什么是油轮联营体、联营体的特点、发展的原因及具体运作模式上对世界油轮联营体作详细介绍。     

5月份世界油运市场解析

5月份，世界原油海运市场随船型表现不一，超大型油轮（VLCC）运费水平大幅回升，但其他船型却出现回落。VLCC海湾东行运费重上WS90点以上，到5月18日，稳定在WS93点，与上月了巴拿马型船三年期租金水平有所回落外，其他船型的期租水平随之也有不同程度的上涨。具体数据参见表2。     

全球油轮运输市场2022年回顾及2023年展望

回顾2022年，俄乌冲突叠加新冠疫情持续多点爆发对全球油品贸易格局及油轮运输市场产生了一系列广泛、深远的影响。全球石油供需处于紧平衡状态，俄乌冲突助推国际油价迅速攀升并保持高位，欧美制裁不断升级已然改变石油贸易格局。全球油轮运输市场显著走强，油船运力增长缓慢，市场各船型日收益均持续上涨并达到近年来的高位。展望后期，俄乌冲突给市场带来的红利仍将持续，油运市场需求复苏进程不变且总量将恢复至疫情前水平，供给端的低速增长也为市场上行提供支撑，新的贸易格局形成过程中市场机会将不断孕育而生，预计2023年油轮运输市场有望呈现运价高位震荡且振幅拉大表现。     

1996年6月航运市场概要

6月份油轮市场两极分化,原油收益稳步攀升,成品油交易适度收缩;干散货市场持续滑坡,低位需求预示着市场前景暗淡。 油轮市场 欧洲蓄油贸易的结束和长距离运输需求的相对减少,对油轮市场产生了影响。本月世界油品市场止升下滑,并呈两极分化趋势——原油市场持续攀升,成品油贸易大幅下滑。从细分船型看,苏伊士运河型油轮市场相对稳定,市场成交维持了前月20000美元的高收益。相比之下,运费型油轮市场下滑幅度比较明显(8％),月末日收益较月初减少近1000美元。本月大型油轮市场可谓一枝独秀,VLCC现代船型市场需求强劲,     

美国油轮公司OMI

OMI公司是总部位于美国康涅狄格州斯坦福的油轮公司。该公司以苏伊士型油轮为主力，但2000年以后大量增加MR型成品油轮。OMI公司的前身是美国的能源企业奥格登的海运部门奥格登海运公司，1983年改名为OMI公司。同年，在纳斯达克上市，从奥格登母体分离出去。OMI公司曾提供散货船、驳船、美国籍船的船舶管理等各种服务，但逐渐集中于油轮部门的业务。1998年收购美国的大型沿海化学品运输公司MTL时，将公司(前OMI)改名为海运公司(MTC)。前OMI的远洋运输部门作为OMI公司独立出来至今。现在在纽约证券交易所上市。     

日本船公司海外不定期船业务的拓展（下）

六、成品油轮：继续大量订造MR型成品油轮，逐步向大西洋水域配船 成品油轮是运输各种石油制品（轻油）的油轮。在大型船舶方面往日本等远东地区的石油运输是大宗贸易，但如果包括小型船舶在内，则成品油轮几乎在全世界营运。