浅谈仓库式集装箱

0 引言 随着集装箱生产厂家产能的不断提高,标准集装箱的年生产能力已超过其需求量,各箱厂存在不同程度的产能过剩问题.当世界经济不景气时,此问题显得尤为突出,2008年全球金融危机爆发后,各箱厂都处于停产或半停产状态.     

登上世界王座的中国集装箱制造业

来自中国20多家集装箱制造业厂的初步统计资料表明，中国1993年集装箱产量为25万TEU，而韩国据统计不过21万TEU。也就是说．原来预计中国集装箱产量将在1994年或1995年超过韩国．现在已提前在1993年登上世界王座。     

大旺华侨集装箱厂跃上新台阶

我国四大集装箱先驱厂之一的广东省大旺华侨集装箱厂经过15年的发展,如今已跃入到拥有固定资产1亿元,年产3万TEU标箱的生产规模,齐入我国大型集装箱制造厂行列。     

集装箱材料国产化工作座谈会在上海召开

为总结交流近两年来集装箱材料国产化工作的经验,研究落实集装箱专用木底板扩大试用和技术鉴定的准备工作等事宜,中船总公司物资部于1986年6月在上海扬子木材厂招待所召开了集装箱材料国产化工作座谈会,参加会议的有广船集装箱分厂、上海环球集装箱厂和上海扬子木材厂的厂领导和专业人员以及林业部林产工业公司、中船总     

呼吁产能过剩背后反映了什么

<正>在中国港口协会第七届会员代表大会上,许多代表提出了要对产能过剩问题,特别是集装箱码头产能是否过剩问题进行研究。最近,笔者与一些专家、媒体就港口产能过剩问题进行商讨交流,感到非常有必要就此问题进行探讨。在此笔者提出自己的一些看法,以期抛砖引玉,希望有更多的同行对此发表意见。     

集装箱电子标签的应用模式及推广策略

为探索具可行性的集装箱电子标签应用模式及推广策略,对集装箱电子标签的应用模式进行归纳,提出实现电子标签大规模应用需具备的信息化条件,总结评价国内集装箱电子标签应用现状,并针对存在的问题提出在我国推广集装箱电子标签应用的策略:(1)加大研究力度;(2)加速标准制定;(3)加强人员培训与储备;(4)利用我国集装箱产能和市场规模的优势进行应用推广;(5)培育新市场,探索电子标签相关服务的经营模式。     

关于集装箱修理费用分摊的思考

由于远洋集装箱运输中集装箱的高价值性、长期使用性、易损坏性,因此集装箱的修理费用如何合理地分摊到每一个航次当中,对于航运企业成本核算有着非常重要的影响。本文分析目前集装箱修理费用的分配方法中存在的问题,提出改进的建议。1目前集装箱修理费用分配方法目前在远洋运输企业,集装箱修理费用主要包括集装箱厂修费用、零配件购置费用、站场零     

全球集装箱运输市场

2011年已接近尾声，而期待中的货运旺季似已无望，尽管2010年航运业有所复苏，2011年却遭遇厂二次探底，整个集装箱航运行业在金融危机后进遇了一波三折。去年航运市场的爆发性增长容易造成业内形势误判，与去年的高闲置率相比，     

全球集装箱运输市场

2011年已接近尾声，而期待中的货运旺季似已无望，尽管2010年航运业有所复苏，2011年却遭遇厂二次探底，整个集装箱航运行业在金融危机后进遇了一波三折。去年航运市场的爆发性增长容易造成业内形势误判，与去年的高闲置率相比，     

《国际货运》杂志载文述评——中国集装箱制造业的现状（下）

广东集装箱制造业面临的挑战。正当上海地区的集装箱制造业由90年代崛起的新公司支配的时候，广东南部地区的老牌企业乍看起来似乎仍保持着发展的趋势。尽管如此，它们的垄断地位正受到新近投产的新的竞争对手的挑战。此外，离香港不远的经济活跃地区正计划建立更多的集装箱厂。     

船舶报废潮引发对环保拆船厂需求增长

2016年，船舶报废量激增，产能和标准将因此受到关注。船东应该如何选择拆船厂？希望越来越多的船东能积极主动地选择“绿色”拆船厂，从而在拆船过程中推进健康、安全和环保，同时也能提升和保护品牌形象。     

集装箱堆场箱位分配模糊优化研究

针对进口箱离港时间及出口箱到港时间的不确定性,建立了集装箱堆场箱位分配模糊优化模型.在滚动式计划的基础上,算法分两个阶段:首先应用模糊机会约束规划方法平衡各箱区作业量;然后以箱区作业量为约束条件,最小化集卡的行驶距离和同组进口箱所占箱区数量.实例结果表明降低了箱区工作量的不平衡性和同组箱所占箱区数量,加速了船舶的装卸效率.     

罐式集装箱总装台的设计与改进

罐式集装箱（以下简称罐箱）总装台是罐箱生产总装线的重要设备，为生产合格产品、提高产品质量和产能提供可靠的硬件保证。罐箱总装台的基本功能是将罐箱简体和箱体两端的端框按技术要求组对焊接，形成标准集装箱的外形，以方便运输，其核心装置是简体三维方向的调节定位装置。     

观察

集装箱班轮市场缺箱问题依然严重 据测算，为了满足货物运输需求及旧集装箱更新需要，2011年新造集装箱应当有400万TEU，而目前制造能力最多可以制造350万TEU，存在50万TEU的缺口。     

近期国际钢铁新产能扩建一览

亚洲方面：日本神户钢铁公司为满足东亚造船和汽车业日益增长的需求，决定进一步扩大焊接材料生产能力，2010年焊接材料年产能将从目前的30万吨增加到60万吨。此外，正着手扩大10家国内和海外生产基地的产能，其泰国厂今年年底产能将扩大1倍，达到1．9万吨。     

深圳港口发展及其与周边港口的关系

近几年来，深圳港口的建设与发展速度迅猛，货物吞吐量连续14年排行内地沿海港口第八，集装箱吞吐量连续9年排行内地沿海集装箱港口第二，连续3年排行世界集装箱港口第四。在深圳港快速发展的同时，也出现了一些新问题，如何正确看待和协调解决与周边港口的关系就是其中较为突出的问题，这是我们不能回避的一个问题。     

大力发展厦门港集装箱国际中转业务

2000年，厦门港集装箱吞吐量108万标箱，列世界港口集装箱吞吐量排名第52位；2003年，厦门港集装箱吞吐量233万标箱，列世界港口集装箱吞吐量排名第29位。厦门港集装箱吞吐量实现3年翻番的显著成效，已经茂为亚太干线港。2004年，厦门港集装箱吞吐量继续高歌猛进，达到287万标箱，约占整个福建省港口集装箱吞吐量的七成，连续第三年位居大陆沿海港口的第七位。究其原因：     

深赤湾A股2009是漫漫复苏之旅的起点

作为深圳地区的集装箱码头运营商,公司业绩于2008年4季度陷入衰退。基于外围经济有望于2009年4季度开始缓慢复苏,我们认为产能瓶颈得到阶段性缓解的深赤湾（000022）将在2009年业绩筑底,同时亦迎来漫漫复苏之旅的起点。     

集装箱新船交付量突破百万TEU大关

截至2012年12月份，全年集装箱新船交付量已经突破100万TEU大关，在老旧集装箱船拆解量仅21．6万TEU的背景下，集装箱新船交付增长快速，船队规模增速达到5．1％，预计2012年全年集装箱船数量增幅将高达7．2％。运力需求疲软仍是闲扰集装箱班轮公司的头等问题。     

新闻信息

中华厂首条商品船提前交船，韩国拟建一新港，韩进集装箱船队更新换代，江苏最大集装箱船在江阴建造，今年申城集装箱吞吐量将增两成……