花键轴挤压的上限分析

本文给出了花键轴开式整体凹模挤压时挤压力计算的三维上限分析法。用该法计算出的挤压力与实验结果基本一致;文中还讨论了有关的实验情况。     

新能源动力电池包箱体挤压失效数值分析

针对新能源动力电池包箱体在挤压时,出现的大面积材料撕裂失效行为,提出一种基于广义增量应力状态依赖性损伤模型（GISSMO）材料断裂准则,采用LS-Dyna软件进行有限元分析建立实验数值模型的方法,通过设计失效物理样件,开展材料单向拉伸实验、胀形实验,标定不同应力三轴度状态下的失效塑性应变值,同时引入累积损伤参数以考虑累积损伤因素的影响。运用三点弯曲实验,矫正材料失效本构模型,通过比对箱体的挤压实验与仿真模拟结果,发现材料的失效区域、位置及过程失效行为均有较好的一致性,挤压力位移曲线的吻合度较高,验证了所得的基于GISSMO材料断裂准则失效计算模型,可以准确预测动力电池包箱体受到挤压破坏时产生的裂纹产生、材料失效问题。     

两种5孔喷油嘴的CFD计算及试验研究

应用AVL FIRE软件,对5孔喷油器采用液体挤压研磨前后状态进行了三维流动计算。并在CA498柴油机上进行了5孔挤压研磨喷油嘴的对比试验研究,试验结果表明,挤压研磨喷油器在满足排放的前提下,改善了经济性指标。     

转向齿轮与齿条的空间啮合情况分析：———论变速比齿条电极的展成挤压

轻型汽车使用的变速比齿轮齿条向器已经很普遍了。笔者曾经于１９９１年 写过一篇文章介绍变速比齿条电极制造的新技术－－展成挤压技术。当时是初步提出一些论战讨论。而本篇论文是全面分析转向齿轮与齿条的空间啮合情况，并详细计算出展成挤压时的总力和总力矩。通过计算可知用展成挤压变速比齿条电极完全可行。笔者在铣床上用模拟试验展成挤压等速比齿条铜制件获得了成功。     

一种非极限状态主、被动土压力计算方法

为了完善非极限状态主、被动土压力计算方法中的不足,以刚性挡土墙为研究对象,采用加权组合的数学思想构建了一种非极限状态土压力计算模式.利用非极限状态土压力与静止土压力、松弛应力、挤压应力三者的关系方程,并引入松弛应力发挥系数和挤压应力发挥系数,分别推导得到非极限状态主、被动土压力的加权组合计算模型;借助非极限状态侧土压力...     

钢-铝混合前纵梁设计及其试验

铝合金的应用已成为车身轻量化的重要手段,其中,挤压铝在前纵梁平直段的使用日益广泛.笔者基于某款量产车型的几何集成环境,设计钢与挤压铝混合的前纵梁总成,以替换原车型的钢制前纵梁,并且进行物理制造和性能实验验证的全流程工程开发.实验结果为钢铝混合前纵梁方案在批量产品中的应用提供了参考.     

锥形件冷挤压变形过程的模拟和实验

通过刚塑性有限元分析和密栅云纹实验，揭示了锥形件冷挤压时的金属流动规律，应用场、应变场、工件接触面上的正压应力分布，挤压力的变化规律，以及挤压件的内部显微分布。实验结果表明，模拟过程和结果是可信的，与实验结果比较吻合。     

平面流动动可容分析和最佳凹模锥角

本文建立了平面流动较为一般化的动可容速度场,分析了平面挤压(拉拔)的力能参数,获得了最佳凹模锥角。分析结论与已往理论及实验结果做了比较。     

活塞销冷挤压自动机

我厂在一机部机械研究院机电所的大力协助下,试制成功了一台活塞销冷挤压自动机(图1),使活塞销生产采用了先进的冷挤压工艺,改变了我厂以往活塞销采用切削加工的落后面貌。这台多工位活塞销冷挤压自动机是采用卧式双向挤压型式,即两个滑块向中心挤压,两个滑块中间有六工位的自动转盘,主传动采用球面蜗轮副。在挤压过程中,如果发生模具损坏,则由探测系统发出讯号,令其停车,以便更换模具。通过使用证明,采用球面蜗轮副作为主传动,传动平稳无噪音,六工位转盘定位准确。这台设备,如按正常二班制计算,一年可挤压480多万只活塞销。单从节约金属材料一项来讲,以挤压6135柴油机的活塞销为例,和切削加工相比,每只可节约金属材料0.67公斤,一年即可节约低炭合金钢约3216吨。     

弹性环阻尼器对涡轮增压器转子动力性能影响研究

以高速涡轮增压器滚珠轴承转子系统弹性环阻尼器(ERSFD)为研究对象,采用有限元分析以及挤压油膜理论对弹性环支承刚度、油膜压力场分布、油膜刚度阻尼以及滚珠轴承转子系统动力学特性等进行了分析研究,并与挤压油膜阻尼器(S F D)进行对比分析.研究发现,弹性环阻尼器的交叉刚度和阻尼很小,有效地改善了挤压油膜阻尼器刚度阻尼自由度耦合问题,刚度阻尼的非线性得到明显的抑制.采用六凸台弹性环阻尼器与滚珠轴承串联组合的增压器进行了台架试验,并与动力学计算结果进行了对比分析.     

反挤压的研究

论述了反挤压时冲头形状、润滑条件对材料内部流动和冲头负荷等的影响。理论计算中用抛物线代替过去的直线或圆弧来划分变形区域,得出了与实际更接近的速度场和冲头负荷。     

铝合金型材挤压技术现状与发展趋势

介绍了铝合金型材的种类和几种常用铝合金及变形铝合金的可挤压性，阐述了几种先进的铝合金型材料的挤压成型工艺，主要有高速挤压，液压成型，无残料挤压，介绍了铝型材挤压模具的材料，设计，分类，参数以及挤压过程的润滑，并讨论了铝合金带筋壁板的挤压，最后指出了铝合金型材挤压技术的发展趋势。     

大直径钢筋挤压接头性能的试验研究

通过对２０ＭｎＳｉ钢筋挤压接头静力和疲劳试验，探讨了影响挤压接头强度的诸因素，从而选择了最佳的挤压技术参数和工艺，使挤压接头的疲劳性能大幅度提高。建议的挤压参数和工艺为挤压接头在桥梁工程中广泛、合理的应用提供了基础。     

直齿圆柱齿轮径向挤压方案优越性分析

区别于传统齿轮轴向挤压成形方法,本文提出了一种新型的齿轮径向挤压方案,该方案改变了成形载荷的加载方向,在提高锻件质量及模具使用寿命上有了显著的改善。本文将借助有限元数值模拟软件FORGE,分别模拟了齿轮径向挤压和轴向挤压过程,并将径向挤压模拟结果与轴向挤压模拟结果做对比,分析了两种挤压方案模具所受成形载荷、温度场分布以及锻件成形质量,得出了该径向挤压方案具有一定优越性的结论。     

隧道软弱围岩挤压大变形非线性流变力学特征及其锚固机制研究

介绍围岩大变形的工程实例、隧道围岩挤压性大变形的定义及其工程特征。系统总结国际上隧道围岩挤压性大变形的3种预测方法,即： 经验法、半经验半理论法和试验判定法。将Hoek（1999）对围岩挤压大变形的预测和判定方法（半经验半理论法）应用于乌鞘岭隧道岭脊段F7断层带开挖施工中的围岩稳定性判别,并对这种预测方法进行了可靠性评价,认为有支护情况下比无支护情况下变形预测失效概率要小得多,也就是说毛洞围岩变形收敛率的大小更难以掌控。介绍作者团队对隧道围岩挤压性大变形问题按三维非线性流变的理论分析、相应专用软件的研制;并将理论研究计算成果与现场实测数据进行对比,结果按大变形三维问题的计算值比按小变形二维平面问题的计算值更接近工程实际;同时,指出了有待进一步深化研讨的若干问题。最后,提出了管控/约束隧道围岩大变形持续发展的锚固技术措施--一种新型大尺度让压锚杆/预应力长锚索,分析其机制和优势,介绍其构造类型,并提出下一步的研究思路。该方法已在几处工地不同程度地成功实施,取得了应有的经济效益和技术成果。     

复合挤压分流点的确定与验证

通过对复合挤压变形特点的分析，建立了连续速度场上限模式，分析了模具几何参数对分流点半径的影响，给出了分流点半径公式，并据此预测了正反出口体积分配比，得到了实验的验证。     

短线匹配法预制节段接缝密封关键技术

节段接缝密封质量是短线匹配法预制拼装桥梁的主要技术关键点之一。针对预应力管道密封易出现跑浆漏浆的问题,提出了节段间预应力管道新型接缝密封装置,给出了新型接缝密封装置的组成元件、构造形式、工作原理。通过密封装置的三维有限元模型,建立了装置顶推挤压过程挤压应力分析的力学模型及数值计算方法,确定了影响装置完成顶推挤压的最小顶推力的主要影响因素。研究了橡胶圈的弹性模量、过渡区坡度以及橡胶-PA材料对顶推挤压力的影响规律。通过现场试验对传统接缝密封形式与新型接缝密封形式的密封效果进行对比分析,结果表明,新型密封装置的密封性和持压效果均优于传统的接缝密封形式。     

汽车用挤压铝零件的断面优化

随着汽车轻量化的加速进行,用铝合金挤压型材制造的零部件数量也会逐年增加,这就对挤压铝零件的断面设计和工艺优化有较高的要求。本文介绍了挤压铝零件在汽车上的应用,同时通过对具体产品的挤压可行性分析和研究,优化产品断面,调整挤压工艺参数,从而提高了产品的可挤压性,有效保证了产品的组织和性能。     

挤压性破碎围岩变形控制技术研究

本文依托雁门关铁路隧道开挖项目为背景,针对雁门关隧道施工过程中会发生围岩挤压大变形的情况,研究了预留核心土、超前支护、优化设置系统锚杆、双层支护等各项变形控制技术的控制效果,利用数值计算方法评价采用各种变形控制技术下隧道结构的安全性,形成了雁门关隧道挤压性破碎围岩综合变形控制技术。该高地应力破碎围岩变形综合控制技术适用于在高地应力或深埋条件下大断面软弱破碎围压隧道及地下工程的修建进行推广。     

挤压混凝土衬砌综述

结合挤压混凝土工法的开发过程与现状，重点分析了挤压混凝土衬砌的特点，以及与常用的盾构管片的优缺点，讨论了在施工时挤压混凝土工法与常规的隧道施工的不同之处，最后详列出挤压混凝土工法当前存在的问题和技术难题。