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本文叙述的对内燃机表面噪声的测振计算法,是近年来发展的替代“铅板复盖法”的新方法。此法综合考虑简支平板在1/3倍频带上的辐射效率,从而计算出表面辐射噪声级。本文以6110型柴油机表面振动和噪声的实测为例,指出了该机的主要噪声源,并将计算结果和实验结果作了对比。 相似文献
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后桥总成的啸叫噪声是影响汽车质量的主要问题之一。为降低啸叫噪声,文章结合某车型后桥总成啸叫噪声问题,提出一种基于传动轴-后桥系统动态响应分析的齿轮优化设计解决方法。首先对后桥总成啸叫问题产生的原因进行分析,利用MASTA软件建立传动轴-后桥动态响应分析模型并进行仿真分析得到关键点的振动加速度值及齿轮错位量。然后根据仿真分析结果通过格里森软件对齿轮设计参数优化达到降低齿轮传递误差,降低啸叫噪声的目的。最后通过实车测试,验证该优化设计方法是可行的,为汽车NVH性能提升的优化设计提供了一种可行的设计思路。 相似文献
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汽车驱动桥壳结构破坏机理分析研究 总被引:14,自引:0,他引:14
本文采用有限元分析法对汽车的驱动桥壳进行了静力学、动力学和强迫振动分析。分析结果表明该桥壳具有良好的静力学特性,但其前九阶模态频率在路面谱范围之内,动态特性较差。此外,对由钢板弹簧和后桥壳组成的系统在路面激励下的强迫振动分析表明,在12HZ和44HZ的激励下,系统产生较大的动态响应,且最大动应力出现在桥壳的中部,与实际的破坏区域相一致。 相似文献
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随着国内车市发展,新生代家用车顾客对车的要求越来越高。相对前驱车型,后驱车传动链长、传动结构复杂,传动系零部件容易受扭矩波动激励产生共振,并传递给车体,引起车体零部件加振,导致车内噪声显著增加。为解决后桥共振引起的传动系统轰鸣问题,文章建立了后桥总成约束模态CAE分析模型,在车型设计前期计算出后桥总成约束模态及振型,匹配模态使后桥总成零部件约束模态避开传动系能量大的激励频率,显著降低车辆振动、提升整车内噪声学环境品质。 相似文献
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本文利用有限元分析方法对某微型汽车的驱动桥壳进行了静力学、动力学和强迫振动分析。分析结果表明该桥壳具有良好的静力学特性,但其前九阶模态频率的在路面谱范围之内,动态特性较差;此外,对由钢板弹簧和后桥壳组成的系统在路面激励下的强迫振动分析表明,在12Hz和44Hz的激励下,系统产生较大的动态响应,且最大动应力出现在桥壳的中部,与实际的破坏区域相一致。 相似文献
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以国内某新型轻客驱动桥的NVH性能为研究对象,根据整车噪声测试结果,结合驱动桥的噪声测量数据,并运用ABAQUS软件进行模态有限元分析。针对主减齿轮啮合噪声和驱动桥的整车共振提出相应改进措施,并进行试验验证。试验结果表明,理论分析计算和改进措施有效,为后期驱动桥的设计和改进提供了参考。 相似文献
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K. M. A. Kamash 《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》1978,7(3):123-134
An investigation was carried out to determine the origins of vibration of an automobile rear axle with the object of establishing the significance of road-surface-induced vibratory inputs. This was achieved by measuring the vibratory acceleration of the rear axle of an automobile as it traverses straight sections of typically paved roads, at uniform speeds, then comparing the results with those obtained by laboratory simulation.
The investigation revealed significant levels of vertical, longitudinal and, to a much lesser extent, lateral vibrations. The main source of vertical vibrations is shown to be induced mainly by vertical displacements imposed by the road-surface irregularities on the vehicle tyres. The longitudinal and lateral components are shown to be induced mainly by the engine and the drive-line (including tyre/wheel assemblies) as well as due to coupling between the vertical, longitudinal and lateral motions of the rear axle imposed by the geometry of the rear axle suspension. 相似文献
The investigation revealed significant levels of vertical, longitudinal and, to a much lesser extent, lateral vibrations. The main source of vertical vibrations is shown to be induced mainly by vertical displacements imposed by the road-surface irregularities on the vehicle tyres. The longitudinal and lateral components are shown to be induced mainly by the engine and the drive-line (including tyre/wheel assemblies) as well as due to coupling between the vertical, longitudinal and lateral motions of the rear axle imposed by the geometry of the rear axle suspension. 相似文献
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操纵稳定性是汽车重要性能,车桥摆振严重恶化汽车操纵稳定性,制动振跳是车桥摆振的表现形式之一。文章通过理论与试验相结合的方式探索制动振跳的诱发因素,对可能影响制动振跳的悬架布置形式、铜板弹簧刚度、前后轴制动力及其分配、前后轮抱死时间差、前桥下沉量、悬架系统阻尼等因素进行全面分析,简述了其对制动振跳的影响。然后根据装配工艺性、行驶平顺性等约束条件进行综合考虑,得出解决问题的方案。 相似文献