电喇叭音程优化配合方法的研究

汽车电喇叭在生产过程中的音程配合方法是随机的，以致产品合格率低。本文对其原因进行了分析，提出了一种利用微机技术对喇叭音频进行优化配合的新方法，并给出了实例。生产实践证明该方法有效地提高了产品的合格率。     

汽车用无触点电喇叭设计研究

本文着重介绍无触点电喇叭的设计难点，与传统的电喇叭相比，无触点电喇叭所要克服的技术关键以及各零配件材料的选用和通用性确定。     

汽车电喇叭的故障维修

汽车用喇叭通常分为气喇叭和电喇叭两种,常见的电喇叭是振动式电喇叭。此外在一些汽车上还装有能发出高低音调和双音喇叭。 一、电喇叭的组成、原理 电喇叭主要有喇叭筒、振动膜、线圈等部件组成。其工作原理是当按下电     

车用无触点电喇叭

本文从原理上来阐述有触点电喇叭和无触点电喇叭的工作原理及其结构特点。     

汽车电喇叭的线路检修

一个完整的喇叭控制电路主要由电源、导线、喇叭、喇叭按钮等组成,如图1所示.按下喇叭按钮,电喇叭不能正常发声时,应首先检查电源供电是否正常,供电回路中是否有短路、断路或接触不良现象.然后检查喇叭按钮接触是否良好.若电源供电及喇叭按钮、搭铁回路正常,电喇叭仍不能正常发声时,应进行调整.当调整无效时,表明喇叭有故障,应维修或更换.     

汽车电喇叭振动问题分析

本文通过对汽车电喇叭振动问题进行分析,提出减振方案并进行验证,为后续主机厂对电喇叭设计提供了参考。     

汽车盆形电喇叭零件的失效分析

对汽车盆形电喇叭失效统计的结果表明，触点脱落占总失效数量的1/3。通过对喇叭触点早期失效样品的宏观分析和金相检验以及与国外同类产品的分析对比，得出触点脱落的主要原因是钎焊工艺不当，由分析结论提出对该零件焊接工艺的整改意见，修定了该产品的原验收标准，保证了电喇叭零件使用的可靠性。     

汽车电喇叭的失效问题分析

在汽车行驶过程中,电喇叭可以警告车辆和行人,保证交通安全。本文结合机械喇叭出现的售后故障——触点烧蚀、进水问题进行分析,阐述电喇叭的设计要领,为后续主机厂对汽车电喇叭的设计提供参考。     

汽车电喇叭出问题三步骤快速解决

当按下转向盘上或其他位置的喇叭按钮时．来自蓄电池的电流会通过回路流到喇叭继电器的电磁线圈上，电磁线圈吸引继电器的动触点开关闭合．电流就会流到喇叭处。电流使喇叭内部的电磁铁工作，从而使振动膜振动而发出声音。     

汽车用电喇叭耐久性试验台的研制

介绍汽车用电喇叭进行耐久性试验的主要技术性能，描述了该耐久性试验台ＰＬＣ程序控制器为核心的控制结构和硬件系统，并对试验台的控制原理和检测原理作了实验试验表明：该耐久性试验台具有一定的应用和推广价值。     

汽车电喇叭／刮水洗涤控制电路故障查找

1汽车电喇叭故障的查找 汽车电喇叭是一种信号装置。电喇叭按外形可分为蜗牛型、长筒型和盆型3种。电喇叭按接线方式有单线和双线式，在控制电路中有带继电器的和不带继电器的，喇叭控制按钮绝大多数都在转向盘上。     

电启动和电喇叭按钮集中控制电路探讨

在今年第4期《摩托车信息》杂志中,笔者看到一则“摩托车左右按钮集中控制装置研制成功”的新闻,根据介绍,该装置的主要作用在于将摩托车的电启动按钮和电喇叭按钮的功能集中在一起使用,即在停机状态下,两个按钮都是启动按钮;在发动机运行状态下,两个按钮都是喇叭按钮。或许,该装置还有其它独到之处,但就这个功能而言,摩友们自己动手也能实现。笔者根据发动机的工作原理,绘制了一张电路工作原理图,与大家一起探讨。原材料: 左右拨动开关一只、6V继电器一只、小型隔离变压器一只、整流二极管     

摩托车用电喇叭频谱检测项目的研究

摩托车电喇叭是涉及行人及骑乘者安全的重要部件之一,我国已将电喇叭检测定为强检项目。摩托车电喇叭应满足GB 15742—2001《机动车用喇叭的性能要求及试验方法》规定要求(与ECER28等效,为国际通用标准),该标准包括一般要求、声压级及耐久性检测项目,声压级测试项目中除常规声压级检测外,还规定了电喇叭应进行频谱分析,即在1800～3550Hz频带内的声压级必须大于频率超过     

电喇叭常见故障的排除

1电喇叭不响按下喇叭按钮后,如果只听到继电器有“嗒嗒”的响声,喇叭却不响,可将继电器上的火线拆下,触碰喇叭接线柱,若无火花,说明有断路;若火线触及喇叭接柱时喇叭响了,说明继电器的触点不良;若火线触及喇叭接柱时喇叭不响,但有很强的火花出现,表示有搭铁故障。若按下按扭,继