天津地铁网络化运营车辆维修管理模式设计

天津地铁1、2、3号线的联网运营,将使轨道交通从单线正式过渡到网络.通过分析天津地铁线网规划中各车辆段及基地配属,明确各车辆段的功能定位.在制定车辆周期预防性维修分级标准及主要内容的基础上,规划网络化车辆维修生产组织模式和管理体系.从定修段到大修厂,分别说明具体的维修生产组织流程和运作模式,该模式对保证网络化车辆维护保障体系的科学性、系统性、先进性将起到重要的支撑作用.     

上海地铁网络化运营转型与管理创新

上海地铁经过近20年的发展，已经形成了“1条环线、7条射线、9座换乘站、9站共线”的网络运营格局，全网客运量占公共交通的比例稳步提升，在公共交通中的骨干作用日益显现。文章就上海地铁网络运营的转型与管理创新进行了论述。     

地铁网络化运营综合应急处置研究

厦门地铁网络化运营模式的开启实现市民乘坐地铁“安全、准点、便捷、有爱”出行的服务宗旨和目标。厦门地铁自3号线开通运营,正式进入网络化运营模式,形成地铁线路正线、联络线的网络化行车运输组织,以及“互联互通”运营模式。研究地铁网络化运营应对突发事件的应急处置,是实现地铁网络化运营安全管理的最终目标。结合已经形成的地铁网络化运营现状,针对如何实现其综合应急处置目标受控,在掌握既有地铁线网实际运营情况的基础上,文章对此开展研究,以期为类似案例提供借鉴。     

地铁网络化运营集中式控制中心架构方案研究

地铁网络化运营下的行车调度指挥,应以线网整体为管控对象。地铁由单线运营向线网运营阶段过渡,需调整控制中心架构,以适应新阶段的行车管理需求。分析了地铁网络化运营阶段的行车管理特征与需求,提出了网络化运营条件下集中式控制中心的组织架构方案与行车管理模式,为地铁行业控制中心架构设计提供参考。     

上海城市轨道交通网络化运营管理思考

针对上海轨道交通现状及网络化发展对运营管理的要求,提出相应对策,包括网络运营管理架构、运营管理模式、网络运营安全保障以及各项准备工作。     

地铁网络化运营后站务运作提升研究

目前广州地铁已建成并开通10条线路。地铁步入网络化运营阶段后,客流量剧增,通达性增强,服务范围和运营信息量增大,咨询、求助等乘客事务将随之增多,对站务运作效率提出更高的要求,站务运作效率的提升主要依靠科技进步和管理优化。分析站务运作的现状,提出采用智能技术促进乘客自助服务以及使用信息化手段提高内部运作效率的两大提升方向。通过车票移动电子支付、闸机事务自助处理、边门电子改造、手持式BOM、站务巡视智能报修、开发客运服务管理系统等优化措施,提升站务运作效率,以满足网络化运营的需要。     

上海世博会与地铁运营保障

简要介绍上海世博会以及此期间城市交通的情况,世博游客主要选用公共交通,其中地铁承担的客流最多。上海地铁重点落实路网运能、安全防护、运营服务保障工作,并针对大客流采取了应对措施,包括事先研判预测、多种运行图应对、增加备车及时调度、强化现场保驾配置、重点车站分时限流、建立"1+6"信息告知系统、组织志愿者增援队伍等。由于地铁运营准备充分,在整个世博期间,地铁路网运营平稳有序。最后结合世博期间的实践,对今后地铁网络建设发展提出一些思考。     

天津地铁1号线全线模拟运营

随着地铁1号线全线的4个主变电站全部实现通电。地铁客车目前开始全线“试跑”。与此同时，地铁22个站的运营人员已全部到岗培训，开始与机车“磨合”，为试通车做好准备。     

南京地铁网络化运营集中式控制中心设计研究

根据城市轨道交通网络化建设的发展,线网运营控制中心集中式构架设计,结合控制中心协调指挥应急处理功能,实现城市轨道交通网络化运营管理、协调、资源共享,提高对突发事件的处理能力,确保轨道交通多条线路的列车安全、可靠和高效运行,对其运营过程实施全面的集中监控和管理。分析网络化运营条件下集中式控制中心的建设模式、功能布局,提出所需的关键设计需求。结合南京地铁灵山控制中心工程方案设计实例,探讨城市轨道交通综合控制中心的功能布局、设计思路,实现轨道交通控制中心统一调度指挥、信息共享以及协调应急处理的综合模式。     

武汉地铁网络化发展历程及其运营现状研究

论述了城市轨道交通网络化运营的基本特征。对武汉地铁网络化运营的发展历程和现状进行了分析,并着重应对网络化运营带来的新需求、新挑战进行了研究,进而提出了具体发展思路。     

天津地铁既有车站改建设计

通过对天津地铁1号线既有车站改建的实例分析,论述了既有地铁车站改建的设计方法,提出了对于其他地铁既有项目也会面临的局部改建和设备更新的问题。地铁车站的设计应以预测规定年限的客流量为依据,具有科学性、可行性、经济性和前瞻性。     

天津地铁工程采用1.5m盾构管片的探讨

国内在建城市地铁工程地下区间段大部分采用盾构法施工,随着盾构隧道施工技术的不断成熟和进步,盾构管片形式及分块也趋于多样化。此文以天津地铁4号线设计为例,从管片受力、推进速度、工程造价等方面对1.5m环宽与1.2m环宽盾构管片进行比较和探讨,得出1.5m环宽管片在天津地铁建设中具有更大的推广价值、可行性更高这一结论。     

天津地铁机电设备系统维修策略

地铁作为城市轨道交通的重要组成,一旦投入运营,就必须保证设备安全运行。此文以天津地铁的日常运营为基础,重点讨论地铁系统如何通过科学、高效的设备管理,实现设备维修的经济性,确保设备在生命周期内实现最高的利用率,保持最经济的维修成本水平,从而有效延长设备使用寿命,发挥最大的设备功效。此文从机电设备系统维修管理模式、维修及备件策略以及全生命周期设备管理等几个方面解决上述问题,以期为业内同行提供参考。     

深圳地铁5号线BT管理模式的实践与思考

在对深圳地铁5号线BT管理模式进行全面总结与深入分析的基础上,探讨我国轨道交通工程BT模式创新应用的理论基础与实践途径,并对我国城市轨道交通项目如何选择BT模式提出建议。对于我国城市轨道交通项目BT模式理论研究及应用实践具有一定的探索价值。     

天津地铁车辆车体材质对比分析

选取铝合金和不锈钢两种材质的地铁车体作为研究对象,以天津地铁车辆车体材质现状为例,深入分析研究两种材质车体车辆的结构和使用性能。铝合金车体的轻量化、节能效果、气密性及乘坐舒适度均优于不锈钢车体,而不锈钢车体的耐腐蚀性和安全性更佳。两种车体均可满足地铁车辆的使用要求和安全要求,使用方可根据需要加以选择。     

天津地铁1号线地铁列车

介绍了天津地铁1号线地铁列车的设计特点,从车辆运行环境及基本参数、车体及内部装饰、电气控制系统、制动系统、空调系统及采暖系统等几方面对整车进行了概述。     

台北捷运线网规划及便捷设计理念

介绍台北捷运既有运营线网、运营成果及未来线网规划,重点分析车站换乘设计及开发特点,发现在投资等条件允许的前提下,优先选用双线同台双层平行换乘设计理念,可以大大提高换乘效率;以捷运车站和地下街为基础开发多元化附加产业,不仅增加盈余,还可向乘客提供多元化服务。随后介绍台北捷运的运营计划、多种票务制度以及人性化设计细节,指出多种交通方式间的"转乘优惠"措施可以有效提高公共交通的利用率。最后结合台北捷运的便捷设计理念,提出大陆城市轨道交通在换乘车站设计、多元化附加产业开发、人性化设计细节等方面的建议。     

计算机网络的管理技术及应用

首先论述了计算机网络管理协议的概念和网络管理所包含的内容,并结合实际工作应用的实例进一步加以阐述.     

铁路呼叫中心的设计与运营管理研究

随着通信技术和计算机技术的发展,呼叫中心已经成为新的运营管理模式.本文根据呼叫中心发展过程,呼叫中心应用特点,设计铁路呼叫系统的总体架构和平台规划,并且提出呼叫中心的运营管理目标,呼叫中心组织结构,以及实施步骤.     

南京地铁工程建设项目管理及可持续发展

对南京地铁1号线工程建设成就和项目管理经验进行概括总结,提出南京地铁近期发展的总体目标,明确实现该目标所应遵循的发展原则,认为南京地铁建设发展模式的诸多理念对其它城市地铁建设具有一定的借鉴作用：