共查询到20条相似文献,搜索用时 62 毫秒
1.
2.
对于自主品牌汽车,我们不要唱衰论,更不要挽歌。好像又有一群老生,在常谈了。几天前的成都,一场大型的论坛开讲。"自主品牌遇到危机"、"市场给自主品牌汽车的空间太少"、"国家政策对自主品牌汽车发展利好不够",由于在2011 相似文献
3.
4月23日,在2010(第十一届)北京国际汽车展览会上,上海汽车董事长胡茂源与中国联通董事长常小兵共同揭幕了应用华为通信模块的上海汽车自主品牌3G互联网轿车荣威350,标志着我国以WCDMA3G高速无线网络为载体的汽车信息化时代的到来。 相似文献
4.
5.
本文以品牌印象为自变量,品牌选择为因变量,品牌强度为调节变量,提出假设,构建基础模型,通过对自主品牌汽车品牌印象和品牌强度的调研,推断自主品牌汽车消费者购买意向的影响因素.在收集数据、归纳处理以及模型验证的基础之上,获得下述结论:消费者对自主品牌汽车的品牌选择受到品牌印象和品牌强度的直接正向影响.表明在自主品牌汽车消费... 相似文献
6.
7.
我国汽车自主品牌发展需靠政策支持 总被引:1,自引:0,他引:1
2011年我国自主品牌汽车销售困难,遭遇到了前所未有的成长烦恼。我国汽车产销量已连续两年位列世界第一,每年达1800万辆以上。2011年汽车产销量仍有可能接近或超过2000万辆。汽车制造大国要成为汽车出口大国、汽车工业强国,很重要的一点,是拥有汽车自主品牌,甚至是名牌,靠自主品牌的崛起和强盛占领世界市场,成为汽车创新强国。我国已有一批自主品牌,上汽荣威和MG、奇瑞、吉利、比亚迪等,迈出了可贵的第一步,但离"强势自主品 相似文献
8.
9.
近日去韩国参观了一趟,这次旅程让我对韩国自主品牌汽车的发展颇有感触。我发现,在大街小巷川流不息的车流中,绝大部分都是现代或起亚这样的本土品牌。据说,在韩国,本土品牌占汽车保有量的85%左右,这真是一个相当高的比例。韩国本土品牌在本国确实"趾高气昂",而在咱们中国,自主品牌的气势却弱了一大截。由于今年的限购措施,更多的消费者转投进口车、豪华车阵营,自主品牌汽车的发展更加艰难。有一个不好的消息——中汽 相似文献
10.
11.
12.
13.
14.
4月23日,北汽集团韩永贵、张欣两位副总经理在北京国际车展现场接受《家用汽车》杂志采访。在长达40多分钟的采访过程中,北汽集团的两位高层人士就北汽自主品牌乘用车产品的发展规划、收购、转化萨博知识产权的进展等与本刊进行了交流。 相似文献
15.
16.
17.
18.
19.
荣威,一个站在巨人肩膀上的自主品牌,凭借着罗孚的技术,上汽的实力,在短短的6年间,迅速地崛起,挺起了中国汽车自主品牌的脊梁。融合了各种资源的荣威品牌在营销上当然也是高人一筹,创新的营销手段让荣威获得了成功。 相似文献
20.
是走政府采购、电动出租车试运营路线,还是转战公务员用车、私人购买,自主品牌汽车各有招数,角力中国的新能源汽车市场。随着《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》的发布,我国新能源汽车的发展方向也逐渐明朗了起来。虽然国家制定了新能源汽车的发展目标,但企业界对此貌似并不感冒,政策热、市场冷的尴尬将中国新能源汽车产业的发展推向另一个十字路口——在跨国公司积极搜集中国用户的使用习惯数据,或者大卖混合动力产品的时候,国内自主品牌车企要么对新能源汽车缺乏主动性,要么时而出现质量危机。新能源汽车产业化的契机已出现,自主品牌汽车企业的各股力量如何发力,或将决定未来的竞争格局。 相似文献