浅谈企业安全生产档案的建设

<正>目前,很多企业在安全管理方面存在一些漏洞和薄弱环节,其中安全生产档案不健全是一个突出问题。1安全生产档案的概念和企业健全安全生产档案的必要性企业安全生产档案是指企业在安全工作中形成的具有保存价值的文字、图表、声像、电子等不同形式和载体的历史记录。安     

船舶运力盲目发展带来的问题与解决办法

<正> 记者在采访中了解到,前些年,在国营、集体、个体“三个一起上”和“有河大家行船”的口号下,我国内河运输市场放开搞活的力度较大。但由于宏观管理失控,只讲放开,忽视管理,致使船舶运力发展的幅度远远超过经济发展和货源的增长速度,以致带来全国众多航运企业货源不足、运价不到位、经济效益滑坡、亏损面加大等问题。以江苏为例,不仅造成全省航运企业     

数字·交通

正首部近年来,安全生产应急管理"一案三制"(预案、体制、机制、法制)建设明显加强,全国形成了比较完整的安全生产应急救援体系。但是,在生产安全事故应急实践中,依然存在应急救援预案实效性不强、应急救援队伍能力不足、应急资源储备不充分、事故现场救援机制不够完善、救援程序不够明确、救援指挥不够科学等问题,尤其是在一些基层企业违章指挥、盲目     

宁夏天豹：“客运安全必须警钟长鸣”

经历着“动力升级”的中国，两轮的自行车已逐步被四轮的汽车所替代，随便翻开一份都市报，总是有一些关于交通事故的新闻映入眼帘。众所周知，道路客运企业的安全生产管理工作是一项极其复杂的系统工程，其重要性不言而喻。对于客运企业来说，在安全治理工作的具体实施中，放松任何一个环节，都有可能导致安全治理流于形式，以至酿成重大恶果。     

诊断国内民营物流企业缺陷

第一个缺陷就是股权非常单一。民营物流企业大部分都是夫妻店,要不就是哥俩店,要不就是个人一股独大,这极不利于民营企业的发展。按照现代物流企业的制度来说,如果一个企业的股权单一,这很难吸引人才,很难在社会上融资,很难进行大规模的生产和建设。所以,我建议民营物流企业家一定要突破     

疫境之下,交通"面面观"

大道至简,衣食住行可谓涵盖了我们的一生,称为人生的意义也不为过。孙中山的《民生主义》里,第三讲就曾谈到:“大家都能各尽各的义务,大家自然可以得衣食住行的四种需要。”而今天,我们不谈吃、不谈住、不谈穿,就单挑一个“行”字出来,看看疫情期间,有哪些交通“疫”事值得反思呢?     

试论铁路的股份制改造

<正> 长期以来,我国铁路严重滞后于国民经济的发展,成为制约国民经济发展的“瓶颈”。传统的经济机制和铁路建设资金短缺、来源单一,是造成这种状况的主要原因。80年代开始,铁路运输企业一直在寻求转换经营机制,解决铁路巨额投资的方式。如“大包干”模式、“集团公司”模式、“三茂”模式,都是为了扩权让利、筹资建路,促使经营权独立,改造微观基础,塑造国有资产经营的主体。这虽然增强了一些企业活力,但都不能与市场经济完全适应,与建立现代企业制度,按公路法规运作要求相差甚远。因此,不能不使我们思考、探索新的、更有成效的模式,这就是股份制。 一、股份制是铁路发展的理想模式     

能不能不要当“马路杀手”

“马路杀手”，顾名思义，就是指没有掌握驾驶技能却驱车上路、危及他人安全的各色人等。其中固然有无照驾驶的违章者，更多的却是手持驾照的“合格者”。本文讨论的就是这些从驾校里拿到驾驶证的“合格者”。培训驾驶人是一件悠关生命的大事。据世界道路安全中心的调查，我国约占30％的新手驾驶员，酿成的车祸占到所有车祸的一半。每年有近4万人的生命倒在了“马路杀手”上．、但长期以来，无论培训、考试还是发讧环节，都没有从“人命关天”的高度予以重视和管理，以致一个个潜在“马路杀手”顺利毕业，开车上路，危害社会。     

云平台护航交通运输安全

用移动互联网思维来整合交通运输安全,集用户、商业运营、平台和大数据为一体,这就是“交通运输企业安全生产标准化云服务平台”带来的全新变革。 9月1日,“交通运输企业安全生产标准化云服务平台”科技成果鉴定会暨微交集团与中科院测地所战略合作研讨会在武汉顺利召开,这也是国内首次进行交通运输企业安全生产标准化方面的信．刚七系统的科技成果鉴定。     

驾驶员队伍建设之我见

<正> 驾驶员是运输企业的主力军,驾驶队伍素质的好坏,关系到社会政治影响,国家人民生命财产的安全,企业的声誉和经济效益。因此,汽车运输企业如何狠抓安全的源头管理,抓好驾驶员队伍建设是个值得探索的问题。对此,我们认为应抓好以下几点: 一、深化教育,提高安全认识 1、讲究教育质量。目前,各基层车队安全活动周周搞,安全喊话天天有,安全标牌处处见,形式虽有,而效果欠佳,少部分驾驶员安全思想扎根不牢,事故隐患时有发生,可见教     

我们都是“服务员”

一说到“服务员”大家马上会想起餐厅、饭店里的工作人员。他们身穿工作服彬彬有礼，为我们提供所需的帮助，让我们轻松惬意、宾至如归。殊不知，我们大多企业都是服务业，都是在被服务的同时也在为别人提供服务，我们是企业的一员也顺其自然地成为一名光荣的“服务员”了，只是提供的服务有所不同罢了。被贴上“服务员”的标签。很多人肯定很不情愿，自己穿高档服装。戴名表，开豪车，怎么就成了个小服务员了呢？     

摒弃认识误区 落实安全管理

<正>"企业不重视,员工不了解。"——如何摆脱道路旅客运输企业对安全管理认识的误区,是实现企业安全管理可持续、正规发展的重要一步。"道路旅客运输安全管理是道路旅客运输企业实现安全生产的重要手段,但由于在道路旅客运输安全管理中长期存在许多认识上的误区或者问题,导致安全管理的一些深层次矛盾难以解决,安全管理措施难以真正落实到位,道路旅客运输事故频频发     

让安全生产管理责任有效落实

<正>近日从媒体上看到四川省省长魏宏在安全生产会议上讲到以最严格的要求落实安全生产责任。对政府监管不到位、企业责任不落实,特别是发生重特大安全生产事故的,要按照打到痛处的要求,从严查处、从严追责。这段话反映了我们政府领导从思想上是非常重视安全生产管理的,但是从本人二十余年在企业从事安全管理工作的实践经验来看,企业安全生产管     

农村客运安全须治本

目前,乡村客运面临很多突出问题:道路状况较差,安全设施不全;大量摩托车、三轮车、农用车等不具备客运条件的车辆从事非法客运;客源很不稳定,运营成本高,很多线路客运车辆盈利极少;乡村客运安全管理难度大,监管力量薄弱。笔者认为,需要通过四项措施来扭转安全颓势。     

谈谈道路运输企业如何迎接“入世”

随着我国加入WTO进入倒计时阶段,越来越多的企业都将面临如何认清形势,摆正位置,抓住机遇,迎接挑战等问题。一旦国际上具有竞争力的跨国公司逐渐进入我国市场,对我国企业将造成一定的威胁;这绝对不是危言耸听,而是将再一次用事实印证“适者生存”这样一条亘古不变的自然规律。现在人们常说的一句话就是:加入“世贸”,机遇与挑战并存。但是这不应该只是一句口号,如何在挑战面前创造机遇,使自己不遭被淘汰的命运,将是我们每一个企业、每一个企业的掌门人、每一位企业的员工,都应该认真思考并付诸于行动的问题。下面就道路运输企业如何迎接“入世”谈几点看法:     

控制违章作业 确保安全生产

中铁二局集团公司连续七年安全生产达国标，但在这七年中，仍有职工死亡、重伤事故发生。从统计分析中得知，大多数事故是职工声音作业酿成的。文章分析了职工声违章作业的心态及产生的原因，提出了控制和避免职工违章行为的措施。     

以调整促转变 推动交通企业发展

<正> 社会主义市场经济体制的建立和发展,为交通企业走向市场提出了新的要求。近年来。我们立足推进“两个转变”,突出抓了企业组织结构、经营方式、经营结构和运力结构四个调整,较好地实现了国有资产的有效配置,增强了企业适应市场的能力,走出了一条加快国有企业转机建制步伐。1996年,全市交通企业实现利税1500万元,其中委直企业实现利税638万元,全市有11家企业实现扭亏为盈。1997年1～5月份,委属企业实现营业收入6187万元,利税257.1万元,分别比去年同期提高5％和3.5％。我们的主要做法是:     

抓好驾驶员培训和管理方能成就安全

很多事故都充分说明一点,无论车辆多么高档,无论设备多么现代,人的因素始终是安全生产的决定因素。目前,我们道路运输企业的驾驶员状况较为复杂—一是驾驶员来源渠道不一、成分复杂。现在运输企业的车辆有集约管理和承包经营多种形式,但90%以上的运输企业没有自己的驾驶培训机构,企业无法对上岗的驾驶员有一个系统的培训和管理过程,一线驾驶员的来源基     

“强挂靠，弱企业”的局面如何扭转

运输企业在管理挂靠经营方面最大的问题是：对挂靠车辆的控制力不足。这有很多方面的原因，比如企业自愿放弃其管理的权力，只收管理费用，而不承担任何实质上的管理职责；受企业实力所限，无力承担旗下生产单位可能造成的恶性后果；受所有权与经营权机制限制，无法对经营者实行全方位的管控。所有这些因素最终形成了“强挂靠，弱企业”的局面，在这种局面下，挂靠车若不服从企业管理，企业就对挂靠车无可奈何。     

矢志打造道路运输的航母级企业

运输企业的现代化必须要解决运输企业＂多、小、散、弱＂的现状。要有几十家或几家骨干的龙头企业,要达到这一点就必须经历一个兼并扩张的过程。道路运输是传统的服务行业,真正实现资本运作的企业目前还不多。我们公司去年才上市,上市就必须搞好资本运作这一块。我今天的发言比较粗浅,很多都是结合我们公司的具体情况。但是讲出来有可能会给大家有借鉴意义。