宜万铁路隧道

宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站，西至达万铁路万州站，途经湖北宜昌、长阳、巴东、建始、恩施、利川和重庆万州七个市（县、区），全长377km，全线共有隧道159座，桥梁253座，正线桥隧占线路总长的74％。     

川藏铁路首座超长隧道——桑珠岭隧道贯通

正2018年1月17日,中国川藏铁路首座超长隧道——桑珠岭隧道正式贯通。该隧道全长16.449 km,最高岩温达89.9℃,是目前中国铁路隧道修建中遇到的最高岩温隧道。川藏铁路是"天路进藏"的5条铁路之一,该铁路拉林段连接拉萨市与林芝市,将是西藏首条电气化铁路,该段铁路共有47座隧道,桥隧总长301 km,占比75%。桑珠岭隧道是川藏铁路中非常重要的控制性工程,位于西藏山南市桑加峡谷区,于2014年12月开工建设,经过1 200多名建设者1 125 d连续施工,攻克岩温高、岩爆强等难题才得以贯通。隧道内岩温最高达89.9℃,洞内环境温度最高达56℃。受高温影响,作业人员在作业区持续工作不能超过2 h。为解决岩温     

甬台温铁路杨梅岭水库特大桥成功合龙

2008年2月20日,甬台温铁路宁海段最大桥梁、全长1158m的杨梅岭水库特大桥成功合龙。甬台温铁路宁海段全长41．43km,占宁波路段总长近一半,其中境内有特大桥3座、大型隧道6条。目前,除沿线最长隧道——状元峰隧道正在抓紧扫尾施工外,其他桥梁隧道均已贯通,线下路基工程也基本完成,为2008年铁路铺轨奠定了基础。宁波市将陆续启动杭甬客运专线、铁路货运北环线、火车南站改建、火车北站迁建、集装箱海铁联运枢纽站、镇海大宗货物海铁联运物流枢纽港等一批重大铁路项目。预计到2020年,宁波市可新增铁黜km,铁路里程将达到500km。     

世界首座湿陷性黄土超大断面铁路隧道在河南贯通

设计时速达350km的郑州至西安铁路客运专线重点控制性工程——张芭隧道2008年2月24日晚顺利贯通，该隧道位于河南省三门峡地区，是目前世界上首座在湿陷性黄土上建设的，最大开挖面积达164m^2的超大断面富水特长铁路隧道，隧道全长8483m，它标志着中国高速铁路客运专线隧道施工技术的科研攻关取得了重大的突破。     

大瑞铁路典型隧道工程

正大理至瑞丽铁路(简称大瑞铁路)位于云南省西部,东起广大铁路大理站,向西经永平、保山、芒市等市县,穿苍山、笔架山、大光山、怒山、高黎贡山等山脉,跨西洱河、漾濞江、顺濞河、澜沧江、怒江和龙川江等大江大河,西至瑞丽。大瑞铁路是第1条穿越横断山脉的国家Ⅰ级干线铁路,正线全长330.103 km,其中大理至保山段133.66 km,保山至瑞丽段196.443 km。全线桥隧工程达250.327 km,占线路总长的75.8%,含桥梁109座(32 884延米)、隧道43座(217 443延米)、车站26个。工程地质条件具有"三高"(高地热、高地应力、高地震烈度)、"四活跃"(活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程)的特征。     

中铁隧道参建的广深港铁路狮子洋隧道全线贯通

3月12日,中铁隧道集团参建的国内采用盾构法施工的首座水下铁路隧道——广深港铁路狮子洋隧道全线贯通,标志着我国长距离水下铁路隧道的施工和科研取得了重大突破。该隧道全长10.8 km,为双线隧道,是目前国内最长、标准最高的盾构隧道,同     

中国铁路、隧道与地下空间发展概况

通过总结目前中国隧道的修建概况,说明中国是目前世界上隧道和地下工程数量最多、发展速度最快、地质及结构形式最复杂的国家;从时速250～350 km高速铁路、时速200～250 km既有线提速、高原冻土铁路、铁路重载运输4个方面的建设成就和4个技术平台的搭建阐述铁路快速、高效发展的现实;介绍中国中长期铁路网规划、国际铁路通道提议及将要实施的重大工程;扼要总结中国隧道及地下工程修建的主要技术：1）江、河、海底隧道修建技术;2）钻爆法施工技术;3）浅埋、超浅埋暗挖法施工技术;4）开敞式TBM全断面掘进机施工技术;5）盾构法施工技术;6）沉管法施工技术;7）辅助工法;8）明挖法地下深基坑围护结构施工技术;9）地铁车站施工技术;10）环境保护施工技术;11）高新技术改造、提高隧道施工质量技术。     

龙厦铁路象山隧道全线安全胜利贯通

2011年5月13日,由中铁隧道一处承担施工的龙厦铁路象山隧道1#、2#斜井顺利贯通,标志着龙厦铁路象山隧道全线安全胜利贯通。新建龙岩至厦门铁路象山隧道,设计时速200km/h,共设辅助施工斜井5座,采用单线双洞方案,左右线分别长15 898m、15 917     

漫谈矿山法隧道技术讲座——开场白

<正>据统计,截至2014年底,我国铁路运营隧道已达11 516座,总长约10 482.152 km;目前正在建设中的4 500座,总长8 300 km。已修建公路隧道12 404处,累计长度10 756.7 km。已建成的各类水工隧洞也超过10 000km。这些铁路、公路、水工隧道绝大多数是用矿山法修建的。因此,对修建隧道的矿山法而言,我国积累的经验和教训极为丰富,对发展矿山法隧道技术具有重要意义。本讲座以此为重点,漫谈矿山法隧道中的一些技术问     

贵广铁路2014年底建成通车

在新春佳节万家团圆的时刻,承担贵(阳)广(州)高铁施工任务的中铁二十三局集团千余名员工仍然奋战在施工第一线,抓住有限的施工时间抢工期、保进度,确保铁路按期通车。记者从中铁二十三局集团贵广铁路指挥部采访获悉,该集团公司承建的贵广高速铁路标段全长94.6 km,有隧道26座、桥梁43座(不含小桥),桥、隧工程占总量的73%以上,是全线施工线路最长、桥隧最多、难度最     

青藏铁路延伸线拉萨至日喀则铁路开工，工期4年

拉萨至日喀则铁路建设动员大会2010年9月26日在拉萨举行。国家发改委主任张平在会上宣布,拉萨至日喀则铁路开工建设。拉萨至日喀则铁路（简称拉日铁路）是青藏铁路延伸线,全长253km,东起拉萨站,途径堆龙德庆、曲水、尼木、仁布、白朗县后抵达藏西南重镇日喀则。设计标准为国家Ⅰ级单线铁路,预留电气化条件,其中桥隧总长115km,占线路总长的45．7％,曲线最小半径1200m,设计时速120km,年货运量可达830万t以上,预计工期4年,初步设计概算总额133亿元。     

上海长江出口处隧道工程挑战60米水深压力

采用"南隧北桥"跨越上海长江出口的长兴岛设计方案是目前世界上最大的桥隧工程之一,其中南隧道全长8.9km,相当于六个上海延安东路的隧道工程。隧道的外径也超过了目前世界上最大盾构法施工的荷兰"绿色心脏"隧道,达到15m;更为独特的条件是这座隧道最深处在水面以下60m,比黄埔江隧道还要深     

贵广铁路榕江段首座隧道提前贯通

<正>日前,贵广铁路榕江段第1座隧道转子口隧道比计划工期提前贯通。贵广铁路转子口隧道全长116 m,设计行车速度250 km·h~(-1)、预留300km·h~(-1)条件的客运专线双线隧道。该隧道的山体呈倒弯月形,隧道最大埋     

林场公路隧道全线贯通

深圳市深圳至盐田港二通道的重要节点工程林场隧道已于2007年9月上旬全线贯通。该隧道为目前深圳市最长、规模较大的一座公路隧道,双线六车道,左洞长2300m,右洞长2267m,隧道工程地质条件复杂,作业环境差,施工难度也最大。全线按低山丘陵与丘陵平原区设计,路线长11．4km,设高级沥青路面,设计时速80km,是桥梁、隧道、立交多且最复杂的道路工程。全线共有左右分线的隧道11座,桥隧占全线路长919,6,工程概算达27．48亿元。整条路线布置在北梧桐山上,出了隧道就是高架桥,宛如一条空中走廊。目前该路线的多座隧道工程已贯通或正在加紧施工中,部分标段可望2008年春节前通车。     

我国隧道数量和总长居世界第一

我国有 860 0多座铁路、公路隧道 ,总长度 43 74km ,居世界第一。我国已成为世界上隧道和地下工程最多、最复杂、发展最快的国家。据悉 ,我国现在有铁路隧道 6876座 ,总长度为 3 670 km,为世界第一 ;我国公路隧道总数已达 1 782座 ,总长度 70 4km ,分别是改革开放之初的 4.7倍和 1 3 .5倍 ,是世界上公路隧道最多的国家我国隧道数量和总长居世界第一     

新疆精伊霍铁路特大桥开工

<正>新疆精伊霍铁路特大桥——剥堤塔勒德特大桥近日开工。该桥全长567.75m,共需要架32m梁17孔。精伊霍铁路共建特大、中、小桥125座,总长21.861km,占线路全长284.18km的     

贵广铁路桥梁型式选择

新建贵阳至广州铁路是我国西南山区第一条高标准快速铁路,桥梁座数多.结合桥隧相间、山高路险、交通不便的环境特点及合理的施工方案,制订了在峡谷或河流处采用大跨度桥梁,在简支箱梁相对集中且不通过隧道地段采用32 m双线整孔预制箱梁,在桥隧相间的山区地段,采用32 m预制简支组合箱梁,隧道间困难地段采用便于现浇施工的小跨度连续刚构、连续梁及T构的设计施工方案.介绍该线的主要桥梁结构形式,重点介绍32 m简支箱梁的设计施工方案选择.     

国内最长、断面最大的红黏土隧道——银西铁路庆阳隧道贯通

正由中铁隧道局集团有限公司承建的银(川)西(安)铁路庆阳隧道于2018年7月11日顺利贯通,创下了国内长度最长、断面最大的红黏土隧道施工纪录。庆阳隧道全长约14 km,最大开挖断面164.09 m2,红黏土段落达12.54 km,占全隧总长约90%,为二级高风险隧道。庆阳隧道施工难点较多,洞身主要穿越黄土沟壑梁峁区,施工环境较差;红黏土隧道施工为国内首例,建设过程中没有前期经验可循;同时,     

广梧高速公路河口至平台段参观交流报道

广梧高速公路河口至平台段是国家重点公路规划“7918网”中第十八横向路线广东省广州至云南昆明的一段,为典型的山区高速公路,预计明年上半年通车。路线长约98．8km,设计速度为80km／h,双向四车道,路基宽度24．5m,桥梁总长约22．5km,最高桥墩约55m,隧道总长约22km,最长隧道约4600m,桥隧占路线总长约45％,     

隧线比率最大的铁路

世界隧线比率最大的铁路是日本新干线从大阪至博多的那段铁路，营业里程563km，实际里程554km。其中，隧道总延长达281km，占全线实际里程的51％。