恒丰北路桥拉索试验研究

恒丰北路桥是国内建造最早的斜拉桥之一，其拉索防护采用了水泥砂浆、黑色PE两层防护体系，具有一定代表性。在对该桥进行换索后，利用换下的旧索进行了钢丝锈蚀分布检查、钢丝锈蚀性能分析以及拉索锈蚀性能分析，详述了试验的方法、步骤和试验结果，分析了这种防护体系的弊病以及拉索在腐蚀条件下的力学性能变化。     

国外大跨径斜拉桥使用状况综述

文中介绍了国外大跨径斜拉桥拉桥拉索防护的发展过程及概况，分析了斜拉桥索在使用过程中因环境作用导致拉索锈蚀的原因。介绍了上前已有斜拉桥拉索的结构特点，防腐形式及其特点和使用效果的评价。     

运营期桥梁斜拉索的技术状况检测

某桥为主跨232m独塔双索面预应力混凝土斜拉桥,至今运营了约19年,斜拉索采用7mm镀锌高强钢丝,抗拉强度标准值1 600 MPa。为了掌握运营期斜拉索的耐久性技术状况,评定其是否处于安全状态,对该桥的斜拉索相关组成构件进行了较为全面详细的检测,运用机器人无损检测技术对拉索内部钢丝锈蚀率和断丝情况进行了量化检测,分析病害产生原因和严重程度,结合斜拉索索力和结构线形进行了综合拉索受力安全分析。检测结果表明:该桥有占总数78.8%的斜拉索存在不同程度的PE护套破损病害;PE护套出现开裂或断裂的斜拉索钢丝均出现了锈蚀,其中斜拉索钢丝截面的最大锈蚀率在1.08%~4.93%之间,但尚未发现断丝情况。根据当前技术状况,对斜拉索索力安全系数进行检算,其结果满足规范要求。     

斜拉桥斜拉索防腐保护问题分析与建议

斜拉桥斜拉索的腐蚀破坏将直接影响桥梁结构的安全与使用寿命,国内、外已出现大量由于斜拉索破坏而进行换索的典型案例.目前斜拉桥斜拉索的常用防护形式为高密度聚乙烯(HDPE)护套,该类护套易发生开裂和老化而导致斜拉索锈蚀.为了研究斜拉索的防腐保护问题,对HDPE护套防护破坏的因素:索体交变应力、HDPE原材料特性、自然环境、施工作业方式和斜拉索的不均匀截面形状等进行分析,在此基础上提出采用长纤维增强护套结构以及在斜拉索护套与斜拉索之间设置粘弹性隔离层的防护建议.     

斜拉桥斜拉索体系病害分析与处理方案

为了延长斜拉索的使用寿命,确保桥梁的安全运营,对海U世纪大桥斜拉索体系进行了检测和养护维修.海口世纪大桥主桥为(147+340+147)m双塔双索面预应力混凝土边主梁斜拉桥,该桥斜拉索上、下锚头锈蚀,PE护套环向裂纹、表面破损.经分析锚头锈蚀主要是由预埋钢管护套、防护罩和不锈钢套管之间的密封胶防水功能失效所致;PE护套环向裂纹和表面破损主要由材料抗老化性能不足、热挤工艺缺陷及施工过程中防护不足,施工工艺缺陷等所致.针对该桥斜拉索病害,采用控制锚具及拉索套管内进水、对既有钢结构加强防护及水流疏导等处理措施,取得了预期的效果.     

随机车流荷载作用下斜拉——悬索协作体系桥的拉索疲劳响应分析

以一座自锚式斜拉——悬索协作体系桥的设计方案为研究背景,基于蒙特卡洛方法对实测车辆荷载进行模拟获得随机车流荷载队列,建立空间有限元模型提取典型位置的斜拉索和吊索的影响线,在影响线上施加随机车流荷载获得拉索的应力历程和应力幅值统计,按照Miner线性累积损伤理论计算了拉索静态疲劳累积损伤,考虑钢丝锈蚀和交通流增长的动态影响因素,计算了拉索随服役年限增长的动态疲劳累积损伤。分析结果表明,成桥运营期协作体系的最短的中跨斜拉索最易发生疲劳问题,吊索不易发生疲劳破坏;斜——吊索混合区的拉索相比纯斜拉区和悬索区拉索并无显著疲劳损伤;锈蚀因素对拉索的疲劳问题起关键作用,需重点做好拉索的防腐工作。     

苏拉马都跨海大桥主桥斜拉索断索与换索状态研究

苏拉马都跨海大桥的拉索全部布置在梁体外部,且处于高应力状态,其处于海洋腐蚀类环境,对锈蚀比较敏感,斜拉索的防护十分重要,关系到斜拉桥的使用寿命和使用质量.使用外包PE进行防护,在设计阶段充分考虑了斜拉索断裂后对桥梁的影响,确保桥梁在不中断交通的情况下进行换索,以保证桥梁的正常运营.     

本刊讯三则

<正> 国际斜张桥会议于1987年11月在泰国曼谷召开,上海市政工程设计院、重庆市城建局等单位在会上宣读了论文。天津市永和斜张桥学术研讨会将在天津召开,交流斜张桥科研、设计、施工等有关论文。与会者有参加永和桥工作的协作单位和其他有关斜张桥的单位、专家等。     

九江大桥斜拉桥二期换索工程施工

325国道广东南海九江大桥(斜拉桥)1988年6月建成通车，1997年检测发现拉索PE保护层破坏严重，拉索钢丝严重锈蚀。介绍了在不中断交通的情况下换索的施工方法、施工工艺、监控措施以及拉索锚头的防护措施，对今后斜拉桥的建设和换索提出了建议。     

斜张桥拉索防护测力系统通过部级鉴定

由交通部科技局主持召开的“斜张桥拉索防护工艺及测力系统鉴定会”,于1988年4月5日至7日在广州召开。交通部公路局、交通部公路规划设计院、交通部公路科研所以及西安、云南、辽宁、安徽、上海、石家庄、天津、湖北、湖南、重庆等地的科研、设计、院校等部门约63名代表参加了会议。其中且有高级职称的教授、专家约22     

柳州壶西大桥的新型“双分索”简介

柳州市壶西大桥(柳江第四大桥)已于1994年8月建成通车。该桥是一座独塔双索面预应力混凝土斜拉桥,主跨长120m,门形索塔,边梁中板的开口截面,全宽26m。根据从国外引进的技术信息,设计中首次在国内采用了分索防护、分索张拉和具有六边形的新型斜拉索。斜拉索分细索和粗索两种,分别由19股和37股钢绞线组成,用夹片式锚具固定,其优点是: (1)组成斜拉索的每根钢绞线(简称索股)均先单独地进行防护,再外包塑料管的双层防护措施,大大提高拉索的耐久性。     

刚臂拉杆在斜张桥空间振动分析中的应用

本文针对复杂的斜张桥结构建立了主梁的空间鱼脊模型，引入刚臂和斜拉索的空间组合单元，导出了单元刚度矩阵及质量矩阵，可对斜张桥进行空间振动分析。通过实例计算表明本文方法大大减少了结构的总自由度和单元个数，节省计算机时间，计算结果准确可靠。若用于斜张桥或悬索桥的动力响应分析，该方法会显示更大的优越性。     

模糊失效准则下桥梁拉索锈蚀时变可靠性分析

针对桥梁缆索耐久性问题日益突出的现状,对锈蚀拉索的时变可靠性问题进行了研究。首先,基于不同气候条件下钢丝的腐蚀速率和拉索截面锈蚀扩展规律,由随机过程理论建立了锈蚀拉索的抗力退化模型。针对拉索运营期失效具有模糊性的特点,以安全系数为判据构造了拉索模糊失效的隶属函数,提出了模糊失效准则下拉索锈蚀可靠度分析模型,并采用将服役期离散化的方法简化了时变可靠度的计算问题。通过算例分析了不同腐蚀环境下服役拉索的时变可靠度,并与时不变可靠度以及清晰失效准则下的时变可靠度进行了比较。结果表明:本研究模型能够反映拉索在不同腐蚀环境、不同服役时间内可靠度的变化规律。与清晰失效准则相比,模糊失效准则下时变可靠指标的渐变规律更好,与工程实际更为相符,一定程度上避免了清晰失效准则下安全系数选取困难的情况。拉索服役期的时变可靠指标具有明显的时段区分,当护套完好时,可靠指标下降缓慢,一旦护套破损引发钢丝锈蚀,随着腐蚀环境的不同可靠指标将显著下降。对于护套发生局部破损的拉索,在较恶劣环境中服役寿命仅为8～10 a,由于钢丝锈蚀的不可逆性,避免护套的损伤并加强检测是保证拉索耐久性的关键。     

美国瓦瑞纳-艾农大桥锈蚀预应力筋的处理

正美国瓦瑞纳-艾农大桥(Varina Enon Bridge,见图1)1990年建成,是一座双幅斜拉桥(见图1),主跨长192m。该桥共有26根斜拉索和480根后张法施工的预应力筋。虽然该桥的设计使用寿命很长,但是由于施工的问题,以及弯折钢筋的弯折端存在孔洞,导致后张预应力筋锈蚀。     

我国公路桥梁建设发展概况(续)

四、斜张桥斜张桥是近十余年来发展的新桥型,具有动力性能好,挠度小,抗振动能力强,施工方便,造价经济,外型美观等优点,是大跨径桥的合理型式。斜张桥的上部结构有钢梁、预应力混凝土梁与钢梁钢筋混凝土桥面组合式三种。近几年来,我国在预应力混凝土斜张桥的设计与施工方面均有较大的进     

我国第一座斜张桥的现状

我国目前已有21座斜张桥建成通车,还有几座正在施工中,设计中的大跨度斜张桥,中孔已达300～400米,具有一定水平,充分显示了斜张桥的发展前景和强大生命力;也证实了当初推荐这种桥型作为大跨度合理结构型式之一的正确性。在斜张桥跨度大、修建多、发展快的今天,来回顾我国的第一座斜张桥——四川云阳桥,笔者认为是有意义的。     

斜张桥斜索防护的探讨

我国自1975年以来,已建成了一些柔性索斜张桥。但现在所采用的斜索结构形式还不够完善,主要是防护问题。斜索防护可分为临时防护和永久防护两种,现分别介绍于后。一、临时防护。从钢材出厂到作永久防护以前这段时间,须作临时防护。平行钢丝束的临时防护方法,国外有以下几种:①涂     

胜利黄河大桥主桥加固关键施工技术

东营胜利黄河大桥主桥为(60.5+136.5+288+136.5+60.5)m连续钢斜拉桥。该桥运营33年后主梁出现了大面积锈蚀、正交异性桥面板U肋连接板开焊脱落、纵肋对接焊缝开裂、拉索PE保护套开裂、钢丝锈蚀及索力差偏大等问题。为延长该桥的使用寿命，对该桥进行维修改造，主梁加固补强施工按照先节点、后构件，先钢箱后桥面板的原则进行。拉索更换顺序为由短索至长索逐对更换，先卸载拆除旧索，再安装张拉新索。桥面铺装前，全桥按照对称、间隔的原则，更换原桥高强螺栓群后，喷砂除锈并涂防腐漆，焊接剪力钉，铺设钢筋，最后铺装超高性能混凝土和高黏高弹沥青混凝土。主桥加固后，线形平顺，拉索索力分布均匀，桥梁受力得到改善，加固效果显著。     

委内瑞拉马拉开波桥的拉索检测与调索张拉

General Rafael Urdaneta大桥位于委内瑞拉的马拉开波湾．在1997年和1999年,对该桥中部的6个桥墩上的384根斜拉索进行了检测。发现在拉索的锚具中有水的存在和拉索滑移变位的现象,并且每根拉索和锚具都有腐蚀。量测索力的结果表明,在6个桥墩共24组拉索中索力相差最大达到30％,需要词整索力。文中介绍了对该桥的检测和2000年7月完成的词索张拉情况和结果。     

考虑锈蚀影响的拉索状态UL列式分析法

针对拉索在服役期间经常出现的钢丝锈蚀及索力松弛病害现象,通过求解拉索微分方程边值问题及讨论索的收敛迭代解,引入Lemaitre的疲劳损伤应变等价原理和几何损伤理论,提出了在工程中拉索的锈蚀程度可通过适当折减拉索材料的弹性模量来表征,在此基础上,建立了计入拉索锈蚀和索力松弛影响的拉索状态UL列式分析方法,并成功运用到实际工程的拉索状态分析中。研究和工程实践表明拉索的锈蚀和索力松弛在服役期间拉索结构状态分析中不容忽视。所提供的方法,考虑了拉索锈蚀及索力松弛病害影响,为大跨度斜拉桥服役期间拉索状态较为精确的非线性分析提供了重要依据。