新船订单

中远集团与韩国现代重工日前在北京签订了4艘10000标准箱级世界上最大型的集装箱船造船合同。第一艘船舶将于2007年交付使用。预计到2010年底．中远集装箱运力规模将达到80万标准箱。     

高附加值船领域的较量

近日,中国船企首次获得国外船东LNG船订单,在实现LNG船出口零突破的同时,打破了韩国垄断在高附加值LNG船型的壁垒。做优、做强的理念已经悄然代替了原有的做大、做强在中国船舶制造业舞台上亮相。如何抢占国际高附加值船舶市场,成为现阶段中国造船业的焦点话题。     

韩国船厂准备提高新船价格

尽管年初以来新船价格持续上涨，但韩元兑美元升值9％基本上抵消了船价上涨带来的收益。近几个月来，由于原材料成本上升和韩元兑美元汇率的持续走强，部分韩国造船企业收益大幅下降。去年第三季度，大宇造船海洋工程公司和三星重工均出现经营亏损。为弥补美元贬值给船厂带来的损失，韩国造船企业准备提高新船合同价格。据有关人士披露，韩国船厂准备将2007年交船的新船合同价格提高5％左右，     

韩国造船绿色动向

随着国际上新的排放规定以及日益严格的节能环保方面各种规范、规则陆续出台,韩国造船业开发了一系列绿色船舶。这为抢占先机、占领市场奠定了基础。     

船舶市场

上半年新造船接单量中国跃居第二，新造船市场船主意向两极分化，新造船市场面临船价上涨压力，超大型集装箱船上甲板厚钢板采购困难，地中海航运有可能订造20艘6500TEU集装箱船。     

中国最大船企能否赶超韩国现代重工?

7月9日,2012年世界500强企业新鲜出炉,其中最大的亮点是中国以79家数量(包括港台)赶超日本,成为除美国之外上榜数量最多的国家。中国最大船企中国船舶重工集团公司以251.445亿美元位居财富榜434位,但韩国现代重工以484.847亿美金位居世界船舶行业榜首,不论在营业收入上还是排名上,中船重工均与现代重工相差近一倍甚至一倍多。在持续降温的寒冬中,现代重工还能保持如此高的增长,那么中国最大船企中船重工能否赶超现代重工?其策略又是什么呢?     

主要航线不定期船、油轮运价

世界新造船接单量2006年创新高，2006年中国新造船接单量达到4251万载重吨，新造集装箱船市场转向6000-7000TEU船，汉堡南美向大宇造船海洋订造5艘4710TEU船     

焊接技术的现状与发展动向

分析了日、韩等造船先进国家焊接技术的现状．对一项瓶颈技术——薄板焊接作了重点介绍．并在预测造船焊接技术发展动向的基础上，就我国造船焊接技术研发课题提出了若干建议。     

当前大型集装箱船新船建造市场分析

从2002年第四季度到2003年上半年，新造船市场出现了船东踊跃订造大型集装箱船的火爆场面。本文对集装箱船建造市场复苏的原因进行了详细的分析。介绍了韩国船厂在大型集装箱船领域作为市场领导者的情况。通过分析全球经济形势和海运物流情况，认为市场对大型集装箱船的热情仍将持续。     

造船业全球霸主--韩国

韩国造船工业协会根据克拉克松的船舶登记数字公布，2005年全球十大造船企业中，韩国占了7家。前五名全部是韩国船厂。2005年全球排第一位的是现代重工，造船1073万修正吨。排第二、三位的是三星重工、大宇造船。2005年全球造船总量是1.42亿修正吨，韩国7家船厂约占造船总量30％。韩国造船业在订单总量、订单余量、船舶建造量方面均实现世界第一，遥遥领先于竞争对手日本，继续保持造船业全球霸主地位。     

日韩船舶工业绿色风向

目前,全球范围内正在掀起一股绿色浪潮,绿色船舶技术日益成为竞争力的关键。作为主要造船国家,日韩行动迅速,且已取得大量成果。     

韩国造船发展近况分析

以具体数据反映近年来韩国造船的发展变化,认为韩国造船业在改革中积极向气体运 输和海洋工程等高附加值船舶的领域进军,在未来几年内必将持续繁荣发展。     

世界船舶工业的现状与趋势

本文主要介绍当前世界造船工业的概况与发展趋势。     

船舶科技动向何方

后金融危机时代,船舶科技水平在提高抗风险能力和市场竞争力方面的重要作用充分凸显。日本国土交通省海事局认为,当前国内造船业的主要问题是如何通过新技术开发来保持日本企业在中长期的竞争优势。韩国造船工业协会提出了SMART造船复兴计划,其中包含的全球造船标准、适应绿色经济的发展、增强核心竞争力等内容均与船舶科技相关。基于此,近两年来,世界造船业在船型研发、生产工艺和管理、相关产业发展和科技人才培养等方面均获得了加速发展。     

德国的船艇工业

杜塞尔多夫2005年船展于1月15日至23日举行,一些人试图从参观者身上寻找到德国市场复苏的迹象,结果却大失所望。展会登记表显示参观人数减少了,这也表明船艇工业在经济萧条的状况下艰难地发展着。     

转型中的日本造船

面对世界造船业不景气和经济持续不振的局面，为了在激烈的市场竞争中保持世界第一的造船强国地位，日本造船业近年来调整了企业结构，当前的日本造船业被日本媒体称之谓“处于转换期的造船业”。     

我国船舶工业投资管理政策

《船舶工业中长期发展规划》制定了我国船舶工业投资管理政策。政策要点如下：     

论中国造船企业的核心竞争力

本文分析了中国造船企业的竞争优势与劣势,并提出了培育中国造船企业核心竞争力的基本战略.中国造船企业的竞争优势主要在于生产要素、需求条件及政府支持等方面;劣势在于相关产业、企业目标、战略、组织结构等方面.培育中国造船企业核心竞争力必须采取模仿性提高、差异化、低成本、聚焦重点客户、提升集成设计能力、采用先进造船模式、提升生产系统的管理能力、建立优秀企业文化、创新、信息化及战略性人力资源管理等战略.     

迈入跨越式发展轨道的中远造船工业公司

中远造船工业公司前身为中远工业公司,成立于1993年12月.2004年,国务院国有资产监督管理委员会确认船舶及浮动装置制造与修理为中远集团的三大主业之一.