世界第一台5RTA52型柴油机问世

世界上第一台五缸的RTA52型超长冲程低速船用柴油机于三月初在上海船厂研制成功。该机将安装在出口西德的28.3万立方英尺的冷藏船上作为主机使用。 5RTA52型柴油机是瑞士苏尔寿公司于八十年代中期开发的最新型柴油机,它的主     

简讯

当代最高技术水平的船用主机在大连率先研制成功为我国出口的118000吨级穿梭油船配套的“大连-B&W 5S60 MCE”超长冲程柴油机年初一次试车成功,并已于1988年1月11日正式交工。挪威乌格兰穿梭油轮公司代表斯坦伯格在试车现场说,这是目前世界上最复杂、最先进、最经济的大型低速船用柴油机。     

对采用二级自由度H∞控制的船用柴油机转速控制的研究

为了节约能源（低额定燃料消耗率），船用柴油机从八十年代到九十年代已经发展成为低速长冲程了，由于这种新的趋势，常规机械液压调速器不再适应新的要求，而数字式调速器则已经被船用柴油机所采用。     

沪东造船厂制成新型船用主机

一种具有国际先进水平的节能型、小缸径超长冲程低速船用柴油机,最近在沪东造船厂柴油机分厂制造成功,并通过提交验收,各项性能指标均达到设计要求。第一台 HD—MAN·B&W6S2MC 型柴油机(简称 S26型柴油机)是该厂引进丹麦MAN·B&W 柴油机公司专利技术制造成功的又一种新系列柴油机,这种目前世界上缸     

制造“上海船厂—苏尔寿”6RTA48型船用柴油机的回顾

1985年起,上海船厂承担了建造苏尔寿6RTA48低速船用长冲程柴油机的任务,该机体积小、功率大、油耗低、可靠性高,是世界上先进的机型之一。本文回顾了制造该机过程中解决某些高难度技术问题的经验。     

我国制成第一台出口船用低速机

上海船厂承接瑞士新苏尔寿柴油机公司的1台5RTA52超长冲程新型船用低速柴油机,于5月10日正式提交签字。只用344天的时间制造成功。此机将被安装在德国为波     

中柴动力 为用户提供高效、环保的动物系统

中船重工柴油机动力有限公司成立于2008年2月,是由中国船舶重工股份有限公司控股的项目型公司,负责组织相关的研发、生产、配套企业研制及生产拥有自主知识产权、技术指标先进的新型船用中速柴油机。6CS21,32船用中速柴油机满足IMO Tier II国际排放标准,具有低排放、低油耗、可燃用重油、可靠性高等特点,价格低于同类型国外进口产品。可作为内河大型船、近海船、滚装船等的推进动力及近海船、滚装船、远洋船和海上平台的发电机组原动机。     

日产NM6TA06型中速柴油机

日产 NM6TA06型船用中速柴油机是日本日产柴油机公司最近开发的6缸4冲程水冷直接喷射式柴油机。该机具有小型轻量化,结构紧凑,刚性好,可靠性高,燃耗低的特点,主要技术性能参数:6缸,缸径117.9毫米,行     

上海船厂批量生产RTA38柴油机

RTA38柴油机是苏尔寿公司1982年发展的最新一代的直流扫气,超长冲程船用低速柴油机,设计先进,结构紧凑,运转安全可靠,操作管理方便,功率转速范围宽广,有优良的燃油和滑油经济性,能燃用劣质油,特别适于用作沿海和港弯     

中国船用发动机合资公司-青岛齐耀瓦锡兰菱重麟山船用柴油机有限公司产量突破一百万马力

快速发展中的发动机制造商青岛齐耀瓦锡兰菱重麟山船用柴油机有限公司(QMD)在中国青岛庆祝其二冲程船用发动机产量已突破一百万马力.该庆典于2012年2月24日在QMD青岛工厂举行.QMD由中船重工集团(CSIC)、瓦锡兰集团和三菱重工有限公司共同出资组建.     

中国船用发动机合资公司-青岛齐耀瓦锡兰菱重麟山船用柴油机有限公司产量突破一百万马

快速发展中的发动机制造商青岛齐耀瓦锡兰菱重麟山船用柴油机有限公司（QMD）在中国青岛庆祝其二冲程船用发动机产量已突破一百万马力。该庆典于2012年2月24日在QMD青岛工厂举行。QMD由中船重工集团（CSIC）、瓦锡兰集团和三菱重工有限公司共同出资组建。     

介绍一种船舶节能的综合推进系统

近十年来,船用燃油价格上涨了十来倍。在商船营运成本中,燃油费用从7～15％上升到20～50％。为了降低燃油费用,从七十年代中期起,各种节能措施就应运而生,如开发长冲程、超长冲程低速柴油机;余热发电;燃用劣质油;轴带发电机等。至八十年代,日本西欧     

丹麦汉斯延森气缸注油系统公司推出SIP注油润滑

SIP（SwirlInjectionPrinciple……旋涡喷射原理）润滑方式是丹麦汉斯延森气缸注油系统公司（HansJensenLubricators）一种全新的气缸润滑概念（专利产品）。适用于多种船用2冲程低速柴油机气缸润滑，尤其是与ManB＆W、Wartsila和Mitsubishi的2冲程低速柴油机配套。得到ManB＆W、Mitsubishi和Wartsila认可的HJSIP（旋流喷雾式注油器）采用高压喷雾方式将润滑油经过喷嘴高压雾化喷射注入，可以形成与各个喷嘴相对的扩散油雾。     

DY28—SN型新低速船用柴油机

最近,日本洋马柴油机公司采用中速柴油机技术,开发了一种低转速,长冲程、2阀结构的“DY28—SN”型立式、单动、水冷、4冲程新一代低速船用柴油机。 该机为6气缸串联,气缸内径280mm,行程530mm;连续额定输出功率1600PS,转速395rpm;有效平均压力18.62kgf/cm~2(1.862Mpa),活塞平均速度6.89m/S;吸排气阀各一只;从船尾侧看,曲轴乃是顺时针方向旋转;强制润滑;采用M、D、O或H、F、O重     

消息报导

沪东船厂制成新型船用主机一种具有国际先进水平的节能型,小缸径超长冲程低速船用柴油机,7月下旬在上海沪东造船厂柴油机分厂制造成功,第一台HD-MAN B&W 6S26 MC型柴油机是该厂引进丹麦MAN.B&W柴油机公司专利技术制造成功的又一种新系列柴油机,这种目前世界上缸径最小的二冲程十字头发动机特别适用于中小型舰船。该机是丹麦MAN.B&W公司在L35MC型柴油机的基础上于1986年推出的新型柴油机。具有匹配灵活性是该机的主要特点之一,在它的匹配区内、所要求的最佳功率和转速的配合是完全自由选择的,可以通过功率范围内调整,使整机具有最佳运转状态,从而使船舶达到最好的经济效果。具有燃油经济性和能使用劣质渣油是其另一特点。在平均有效压力为16.8巴、转速为     

二种程低速柴油机推进轴系纵振计算方法探析

本文介绍了有关大连-B&W5L60MC和大连-B&W6S70MCE柴油机推进轴系振动的计算和实船测试情况。由计算结果与实测结果的比较可知,对于现代长冲程及超长冲程船用低速柴油机轴系,采用标准方法计算扭转振动仍是有效的,但纵向振动由于受扭转振动耦合效应的影响,用标准方法计算已不能适应工程上的要求,而采用有限元法计算轴系耦合振动的方法已在国外形成。     

柴油机预防维修专家——记Chris-Marine公司

Chris-Marine(克里斯马林)是瑞典的一个家族企业,公司成立于1962年,总部位于瑞典马尔默.公司主要研发和制造高质量的便携式柴油机维修机械,用于柴油机原位直接使用或在车间使用,同时提供相应的柴油机维修服务.公司拥有一流的设计团队,对2冲程和4冲程柴油发动机有着广泛的认知,与全球主要的2冲程和4冲程柴油机制造商在研发柴油机维修机械上有着密切的合作.公司的部分产品获得了MAN(曼恩)和WARTSILA(瓦锡兰)的认可证书(如LBD、VGT型阀和阀座研磨机,VPUD和VPU型喷油器试验台等船舶配套工具).公司所服务的客户包括柴油机制造商、柴油机服务商,以及航运公司、柴油机发电厂、油田等柴油机的使用单位.在中国主要客户有:中国海运、中国远洋、南京油运、中海油、海军工厂、镇江船用柴油机厂、杭州中高发动机厂、陕柴、济柴、安庆船用柴油机厂、深圳大亚湾核电站、MAN B&W(曼恩)、WARTSILA(瓦锡兰)、CATERPILLAR(卡特彼勒)、ROLLS-ROYCE(罗尔斯-罗伊斯)、高尔登等.经过50年的发展,Chris-Marine公司的柴油机维修机械在业内以使用方便和质量一流、性能优越而闻名全球.     

船舶电站节能的经济性分析

一、绪言船舶能耗主要用于船舶推进.最近十多年来世界石油价格上涨,促使人们对降低柴油机的油耗做了巨大的努力.船用超长冲程低速柴油机的油耗已经降低到120克/标准马力小时以下. 在船上耗能占第二位的是船舶电站.通常它的电力由柴油发电机提供,另外也可由主机驱动发电机供电,又可由利用主机排气的废气锅炉产生蒸汽驱动汽轮发电机供电. 为了降低柴油发电机燃油的单价,近年来出现了燃用与主机燃料相同的重油的柴油发电机.     

节能减排环保背景下的船用双燃料柴油机发展研究

船用天然气/柴油双燃料柴油机是一种具有良好发展前景的节能减排环保船用动力设备。从船用双燃料柴油机发展的时代背景,发展趋势及天然气燃料的优势,包括国内外船用柴油机发展趋势、船用双燃料柴油机的发展前景、船用天然气燃料的优势;船用双燃料柴油机及其子系统研究;船用双燃料柴油机的国内发展现状等方面,对节能减排环保背景下的船用双燃料柴油机发展进行了研究。     

船用柴油机增压器技术的发展趋势

世界航运业与造船技术的发展,不断对船舶推进装置的性能、技术水平提出新的要求。作为船舶主要动力装置的船用柴油机的重要部件、增压器的技术水平直接影响船用柴油机的比功率、动力性、经济性与可靠性。因此,为不断提高柴油机的平均有效压力即单位体积的输出功率,降低柴油机的燃油耗,世界各主要船用柴油机及增压器制造商对增压中冷技术的研究发展,都十分重视,每年都有大量经费投入。高平均有效压力的船用柴油机需要高压比的增压器,但增压比的提高与发展也面临着一系列新的技术挑战。从当前的发展趋势看,高增压技术研究主要围绕解决单级增压比提高后的增压器有效运行范围变窄、噪音增大以及轴承磨损、滑油密封等可靠性等问题。