基于生态环境的山区公路边坡坡度研究

研究目的:在山区综合考虑生态环境因素选择边坡坡度,以减小山区公路建设对生态环境的影响.研究结论:在人们越来越重视生存环境的今天,如何合理选取边坡坡度才能对生态环境的影响最小成为一个重要的课题.本文根据影响边坡确定的众多因素,利用主客观评价方法,综合边坡稳定性、工程经济、生态环境因素,提出确定边坡坡度的评价指标以及综合评价模型.在此基础上,本文应用主客观评价方法,综合经济、社会和环境等因素,确定山区合理的边坡坡度.工程实践表明,用本文方法确定的山区边坡坡度是合理的,能减小公路建设对生态环境的影响.     

国内公路市场整体情况分析及市场经营工作探讨

当前国家基础设施建设市场孕育着巨大的机遇和挑战,公路市场尤为明显。阐述公路建设等级划分及建设流程,基于我国“十三五”末期公路建设总体情况和“十四五”公路政策,运用数据分析对比的方法,分析主要建筑企业市场经营情况及当前市场主要合作模式。研究表明,当前国内公路市场整体稳定,主干通道公路建设已趋于饱和,存在公路链网补强的市场需求,使得国内基建行业朝着绿色化、智能化方向转型。根据上述分析,从补齐补强经营要素短板、优化经营布局和优选商业模式等方面提出了经营工作建议：依托铁路市场优势,推动打造集铁路、公路、水运等为一体的综合交通枢纽市场;拓展经营开发区域,基于新型城镇化和乡村振兴延伸公路市场;加大科技创新力度,赋能公路建设“智慧+绿色”高质量发展。     

城市轨道交通对公路客运枢纽服务区域的影响

公路客运枢纽作为城市对内客运方式与对外客运方式的衔接点,对有轨道交通建设的大中城市而言,其客流集散模式、服务区域都与轨道交通线网及站点布局具有显著关联性。分析了轨道交通影响下公路客运枢纽服务区域的形态,提出了服务区域的确定方法,探讨了公路客运服务区域的确定对枢纽布局、规模和单体枢纽设计的影响。     

山区公路路幅布设与生态环境保护

研究目的:近年来,我国高速公路建设比较多。高速公路建设,特别是山区高速公路建设对生态环境影响较为严重。本文通过探讨山区公路路幅布设与生态环境的关系,来减小山区公路建设对生态环境的影响。研究结论:在山区高速公路快速建设的同时,我们很有必要对高速公路建设与环境生态协调问题进行研究。本文详细分析了山区高速公路路幅方案与生态环境之间的关系,运用主客观综合评价法综合生态环境、社会、经济等方面因素建立评价模型,评选既能保护生态环境又经济合理的路幅方案,目的是通过山区路幅布设研究来减小山区公路建设对生态环境的影响。     

铁路钢-混凝土组合梁受力特征及装配化分析北大核心

装配化施工技术是我国铁路建设新时期的重要技术发展方向。装配式钢-混凝土组合梁具有现场工作量小、自重轻、制备质量好等优点,在铁路特殊的施工环境中有良好的适用性。为进一步推动装配式钢-混组合梁在铁路中的应用与发展,本文分析了钢-混凝土组合梁中抗剪连接件对组合梁承载力、刚度和疲劳性能的影响,对比了铁路荷载和公路荷载组合梁的静力和疲劳性能。结果表明:铁路恒载、活载效应分别是公路的1.64、1.24倍;设置相同数量抗剪连接件时铁路荷载作用下,连接件承受的最大疲劳应力幅是公路荷载作用下的2.08倍;在分析装配式钢-混凝土组合梁制备关键技术要求的基础上,提出了适用的剪力连接系统。     

公路路基设计高度的探讨

研究目的：公路路基的设计高度对公路路基的修建难度、其它构造物的修建要求、对公路的整体使用性能、工程造价都有非常重要的影响。本文特对此进行探讨。研究方法：对不同地区的公路路基高度的设计情况进行分析,并对路基高度合理设计的方法和应注意的问题进行了研究和探讨。研究结果：通过对不同地区公路路基设计特点的分析,提出了关于路基合理设计高度的建议,并结合设计经验,从不同角度提出了一些改善路基设计高度的措施。研究结论：（1）对于山区公路,在保证通常对路基要求的基础上,还应注重新设计理念对环保的要求;（2）对于平原地区公路,应通过各种措施尽可能地减小路基高度;（3）对于软土地区,应当特别注意软基沉降对于路基设计高度的影响。     

高速铁路路基工程PHC桩沉桩挤土效应研究

研究目的:通过对上海虹桥综合交通枢纽虹桥高速铁路站区路基先张法预应力管桩沉桩施工过程中孔隙水压力变化、深层土体位移及桩顶标高的的监测,掌握沉桩过程对预应力管桩桩周土体的挤土效应,研究和采取有效降低挤土效应的具体措施,控制和降低沉桩过程对周围土体结构的影响程度。研究结论:监测发现,距打桩施工区的水平距离越近,受挤土效应的影响越大,超孔隙水压力累计增长量越大;深度越深,超孔隙水压力累计增长量越大。通过对超孔隙水压力及深层土体位移的监测,合理调整了桩基施工的速率和施工工序。管桩的挤土效应比较明显,位移主方向是打桩前进的相反方向。采取提前偏移措施投放桩位,可以减少打桩施工对已完成桩位的影响。在需要控制土体位移量的区域,严格控制打桩速度和打桩方向,同时采取跳打工艺,可以有效降低打桩的挤土效应。     

铁路投资对国民经济的拉动效应分析

从传递效应、波及效应、开发效应三方面研究铁路投资对国民经济的拉动作用，并分析三种效应的关系。铁路投资能够扩大内需，带动相关产业发展；能够创造就业，增加职工收入；能够改善铁路运输服务，为企业节约物流成本；能够促进区域经济发展，加快城镇化进程。三种效应对国民经济的拉动效果因空间、时间的不同而不同。     

增量加卸荷作用下砂岩破坏与声发射特征研究

在公路隧道的施工和运营阶段,岩体经常会受到反复加卸荷的作用。为探究反复加卸荷作用下软岩的强度劣化趋势及声发射特征规律,通过室内单轴反复加卸荷试验配合声发射监测,研究砂岩在不同反复加卸荷条件下的变形、破坏和声发射特征。结果表明：增量反复加卸荷作用下砂岩的破坏形式与其常规单轴的破坏形式具有关联性,主要以剪切破坏形式为主,破碎程度有所提高。在增加保载作用之后,砂岩破裂面变得圆润光滑;反复加卸荷作用下砂岩强度较单轴抗压强度提高了6.8%,增加保载作用后提高了9%;砂岩在反复加卸荷作用下,其扩容应力无明显变化且仍表现出弹塑型破坏特征。在增加保载作用之后,砂岩的滞后变形特征明显;砂岩在峰值应力水平46%～62%之间Kaiser效应明显,在70%以后Felicity效应明显,且FR能较好地量化岩石损伤演化的过程。在增量反复加卸荷过程中,随着加载次数的增加,FR呈现出先增大后减小的规律。根据FR突然降低时的加载应力,可以判断岩石的裂缝损伤应力所处的范围,可为预警岩石破坏提供应用。研究结果可为实际岩石工程中岩体在受到循环反复加卸荷作用下的长期稳定性的评价提供试验参考和理论依据。     

基于生态环境的山区深路堑、短隧道选择研究

研究目的:山区公路短隧道与深路堑的建设,因其工程量大、稳定性差,容易破坏生态环境,而成为重要的山区高速公路环境问题之一.本文通过综合考虑山区生态环境等因素来选择方案,以减小方案的不合理性对生态环境的影响.研究结论:正确处理山区深路堑、短隧道与生态环境的关系,合理地选取深路堑、短隧道方案是解决山区公路与生态环境问题的基础之一.论证表明,在山区修建高速公路,综合经济、技术、生态等方面的因素来选取短隧道与深路堑方案,能够将公路建设对生态环境的影响减小到最低程度,是处理山区公路建设与生态环境问题的对策之一.     

铁路施工企业国际竞争力研究（上）

铁路施工企业，由于体制改革，已从铁道部分离出来，其施工领域已从单一的铁路建设为重点的建筑市场，拓宽到包括公路、地铁、城市轻轨、机场、市政、民用建筑、水利水电等多元经营的综合建筑市场。随着我国“引进来”和“走出去”战略方针的实施，铁路施工企业必须加快与国际惯例接轨的步伐，提高国际竞争力。此文首先论述了我国铁路施工企业和国际竞争力的有关概念以及铁路施工企业自身的特征，在此基础上找出影响我国铁路施工企业国际竞争力的因素；然后借鉴国内外有关企业国际竞争力方面的研究及铁路施工企业本身的特征，建立一套适用于铁路施工企业国际竞争力的评价指标体系，并通过既有的评价方法对中铁二局股份有限公司进行了竞争力评价，利用简单直观的加权平均法来测试我国铁路施工企业的国际竞争力水平；最后，提出了一些提升铁路施工企业国际竞争力的对策，指出我国的铁路施工企业应该加快进行优化产业结构和领导结构，强化企业的经营战略，搞好本企业的劳务管理工作，改革一些传统的旧观念。     

平潭海峡公铁两用大桥航道桥基础设计与施工创新技术

平潭海峡公铁两用大桥为国内第一座跨海峡公铁两用大桥,桥址海域风大、浪高、水深、流急、潮汐显著,且岩面倾斜起伏大、裸岩硬岩分布广,气象水文及地质条件均十分复杂,尤其是桥址海域波流力巨大,为桥梁下部结构设计和施工带来前所未有的困难。为解决风浪作用和通航船撞力作用,3座大跨度通航孔斜拉桥在基础设计和施工中采用多项创新技术,首次选用4.5 m的钻孔桩;为解决复杂海域大直径钻孔桩难题,研发了KTY5000型动力头钻机和相关配套的打桩设备;为克服波浪力作用,部分深水裸岩区域采用导管架辅助建立施工平台;为适应桥位独特的海洋环境,3座大跨度通航孔斜拉桥主塔墩承台均采用圆端哑铃形高桩承台,承台顶露出高潮位以上,承台施工采用集主体防撞结构与施工围堰一体的防撞箱围堰结构,永久结构与临时结构相结合,节约材料的同时降低了施工的安全风险性。其大型防撞箱围堰采用工厂整体制造、整体吊装、整体下放,实现模块化、标准化施工,哑铃形承台系梁范围采用无封底混凝土施工创新技术。     

浅谈高速公路路线线形设计与行车安全

高速公路线形指标的合理选择不但有利于行车安全,也有利于路基工程稳定和环境景观,坚持“以人为本”、“安全至上”、“环保优先”的原则,更新设计理念,搞好山区高速公路的线形设计,使公路路基与地形地貌相吻合,避免高填深挖工程,为行车安全和环境保护做出贡献。     

公路隧道节能减排对策

研究目的:公路隧道作为能源消耗大户,其节能减排得到我国交通运输主管部门的高度重视。调查研究表明,我国公路隧道节能减排工作取得一定成效的同时,还存在不少深层次问题。在分析影响公路隧道节能减排因素的基础上,从系统工程角度提出公路隧道节能减排对策,以期为我国公路隧道节能减排工作深入发展提供参考。研究结论:当前我国公路隧道节能减排存在问题主要包括经济和社会效益的平衡、节能技术产品推广应用、规范节能统计指标体系、节能减排专项资金投入、相关政策和法规的支持等方面。影响公路隧道节能减排的主要因素有土建结构、机电设施、交通特点、经济能力和自然条件等。公路隧道节能减排对策是结构节能、技术节能和管理节能。     

铁路工程与公路工程造价水平对比分析

铁路工程定额和公路工程定额自成体系,各自的编制办法、取费标准和造价水平各不相同。为了探讨两者的水平差异,分别对同一工程按铁路和公路造价标准体系编制预算,据此对铁路工程和公路工程造价水平进行对比分析。正确认识铁路和公路的定额差别,对工程造价管理者来说,可以随时掌握市场变化,利用两者定额水平的差异,为经营活动中的投标报价提供决策依据。     

西安地铁2号线车辆公路运输实施方案

地铁车辆属超长、超大货物,公路运输时需借助长大汽车且通过市区进入车辆段。因此运输组织及运输安全尤为重要。就地铁车辆的公路运输涉及到的几个因素进行了分析,提出了安全可靠的运输方案。通过批量车公路运输的实施和验证,给地铁车辆公路运输方式提供了有益的借鉴。     

基于节点重要度交通区位布局法的城市群公路网布局研究

在城市群公路网布局研究中,为了加强交通基础设施建设,促进人、物、资金合理流通,加快城市群的协调发展,针对城市群公路网的区位特性,运用交通区位理论,建立了基于遗传算法的公路网布局双层规划模型,提出了节点重要度法与交通区位线法融为一体的城市群公路网规划布局新方法。该方法对于进行城市群公路网的合理布局,推动区域经济社会快速健康协调发展具有一定现实意义。     

城市轨道交通开发利益作用机理与影响范围研究

城市轨道交通建设运营会给轨道交通线路沿线区域内的土地和不动产带来巨大的开发利益。本文从城市轨道交通引起轨道交通线路沿线区域内的土地和不动产增值的基本原理入手,分析城市轨道交通利益发生、扩散和转移的作用过程,借鉴国外学者的相关研究成果,阐明了城市轨道交通利益最终归属的基本特征;在此基础上,重点对城市轨道交通开发利益的影响范围进行研究,根据出行可达性一致的原则建立了城市轨道交通开发利益影响范围的初步计算模型,针对上海轨道交通1号线各车站的开发利益影响范围进行了试算;同时,根据实际调查数据对上海轨道交通1号线莘庄站的开发利益影响范围进行了对比分析,验证了模型计算结果;此外还提出了有待进一步深化研究的问题。