燃烧压力对柴油机喷油泵喷射特性的影响

在增压柴油机的燃烧过程中,提高压缩比,从而提高最大气缸压力,造成喷油装置必须克服喷咀处较高的压力进行喷射。 为了分析喷咀背压对喷油延迟、供油量和喷油规律的影响,做了一些试验。     

新设计的高喷射压力高喷油率喷油泵

为了提高直喷式柴油机供油系统的喷射压力与喷油率,必须适当提高喷油泵的供油速率。同时,喷油泵受力零件的强度与刚度也应随之增大,以保证喷油泵可靠地工作。上述两方面的要求都可能造成喷油泵尺寸增大,与发动机有限的安装空间形成尖锐矛盾。 本文介绍了山西车用发动机研究所新开发的一台高喷射压力高喷油率喷油泵及其研制过程中为解决上述矛盾进行的一些研究工作。     

柴油机柱塞偶件的新结构

<正>随着柴油机的功率和转速不断地提高,对喷油泵的要求也愈加严格。首先要求喷油泵喷出的油量要多,喷油率要高,喷射压力要大;其次要求在喷射终了时,断油要干脆。特别是增压柴油机每循环供油量增加很多,如仍采用非增压柴油机的柱塞设计参数及结构形式,势必增加柴油机的供油延续时间,使燃烧过程延长,后燃增加,直接影响到柴油机的性能指标和经济指标。     

“增压柴油机供油系统研究”与“增压燃烧过程研究”课题通过技术鉴定

<正>1991年6月18～19日,中国兵器科学研究院对“增压柴油机供油系统研究”课题进行了技术鉴定,20～21日,对“增压燃烧过程研究”课题又进行了技术鉴定。 “增压柴油机供油系统研究”与“增压燃烧过程研究”这两个课题均是兵科院下达的“七·五”重点预研课题,均由山西车用发动机研究所燃烧与供油系统研究室负责研究。燃烧与供油系统研究室的同志经常24h倒班,在室温5℃的喷油高压泵考核试验室里工作,历时     

汽车柴油机分配式喷油泵(四)——基本结构和工作原理

7.供油提前机构柴油机从喷油到燃烧开始之间的曲轴转角称为“着火延迟角”。随着柴油机转速的增加,着火延迟的时间不变,但着火延迟的曲轴转角则相应增大,汽缸内燃烧压力曲线相对于上止点的相位     

采用可调初始压力供油系统以改善柴油机部分负荷工况的经济性

<正> 在研究和设计柴油机的柱塞式可调初始压力喷油泵时,最大的困难是选择在任何工况下均能得到最低比油耗的高压油管中的初始压力。 计及高压油管中初始压力变化的喷油参数的流体动力计算表明,升高会导致影响发动机工作过程经济性的供油参数的变化(最大喷油压力和平均喷油压力、喷油持续时间、喷油提前角以及供油规律)。由于混合气形成过程和燃烧过程取决于多种因素,因而计算不能确保发动机在任一工况下获得最佳经济性的值,因此,值要通过试验来确定。     

调整参数对柴油机性能的影响

基于摩擦磨损理论和柴油机的燃烧理论,分析了供油提前角、供油量、气门间隙、喷油压力等调整参数对柴油机性能的影响,并且提醒广大机械设备的使用者和维修人员,应重视对调整参数的检查与调整,以便保持柴油机的整机性能。     

A型泵喷油正时的调整

喷油提前角对柴油机的性能诸如功率、热效率、油耗、废气排、噪声等)影响很大,因此,为保发动机有良好的性能,喷油提前必须调整至最佳位置。喷油提前实际上是由喷油泵的供油提前来保证的。喷油提前角需要适时调整为保证柴油机具有最佳的工状态,就要确定一个最佳喷油提角。对任何     

柴油机燃油供给系常见故障的快速检查

柴油机的常见故障往往出现在燃油供给系中.柴油机由很多零件组成,故障的原因多种多样,而外部表现也是错综复杂的,某一个故障有多种故障现象,而某种现象又可能是多种原因造成的.如供油时间过晚,可以表现为排黑烟、动力不足、柴油机过热和起动困难等;而排黑烟的原因又非常多,如供油量过多、喷油器喷油雾化不良、喷油过晚、气缸压力低或空气供给不足等.     

五十铃汽车WF系列车用4FC1柴油机维修技术要点

<正> 4FC1型柴油发动机为水冷、4缸、4冲程、顶置式气门、涡流式燃烧室。 缸径84mm、行程92mm、活塞总排量1995mL、气缸压缩压力 3040.1kPa、转速为2000r/min。 高压泵为带燃油供给泵的波许VE型分配泵,调速器为机械可变型,节流式喷油咀,喷油压力11767.3kPa。供油顺序:1-3-4-2,着火正时:上止点前7°,发动机怠速:660r/min。     

柴油车供油正时的调试

供油正时是指喷油泵正确的供油时间,一般用供油提前角表示。供油提前角是指喷油泵第1缸柱塞开始供油时到该缸活塞行至上止点时曲轴转动的角度。一般柴油机供油提前角为15～25°,供油提前角过大或过小都会影响发动机的工作性能。汽车行驶一定里程或在维修中喷油泵检修后经过调试重新安装时,必须检查与调整供油正时,以保证柴油机经常在最佳或接近最佳供油提前角情况下工作。喷油正时的标记 为了便于检查与调整供油提前角,柴油汽车通常在发动机和喷油泵上都有供油正时标记,一般可分为三种:     

博世公司领先的柴油喷射系统--记第二届国际先进车用柴油机技术研讨会(二)

柴油机由于具有经济性、耐久性优良和CO_2排放低等优点,使柴油机在汽车上的应用获得了很大的发展。传统的柴油机都是采用机械控制系统来控制喷油泵的供油量和喷油正时,其机械调速器和机械喷油提前器的控制精度低、反应不灵敏、无法满足柴油机不同工况对喷油压力和喷油规律的要求。现代柴油机技术在近一二十年来发生了飞速的发展,冒黑烟和噪声大已成为历史,而其卓越的动力性和良好的经济性已不仅用于欧洲所有的商用车上,而且越来越广泛用于轿车,在欧洲已生产的轿车中     

柴油机供油系统四种常见故障的原因与排除

柴油机运转不稳定(游车) 柴油机在运转中不稳、波动,出现忽高忽低的游车现象,造成这种故障的原因是:①由于柴油机低压油路管接头松动,油管裂纹或垫片处密封不严,使油路中有空气,产生气泡;或者油路堵塞,使高压汽油管内油量减少,压力降低因而产生游车.②供油量不均,柱塞副磨损或出油阀与柱塞套密封不严;柱塞弹簧、出油阀弹簧折断,导致各缸供油不一致,使柴油机游车.③供油拉杆运动不灵活,时快时慢,高压泵凸轮轴装配轴向间隙过大,带动油门拉杆或齿条不断前后移动,使供油量忽大忽小,造成游车.     

博世(BOSCH)公司的共轨燃油喷射系统(三)

高压共轨(见图12)储存着高压燃油。同时,由于高压泵供油和燃油喷射引起的压力波动受到共轨容积的阻尼。 这种高压共轨是供所有气缸共用的,故得名“共轨”。尽管共轨提供了大量的燃油,但是它内部的压力实际上是恒定的。这一点保证了从喷油器开启的那一刻起,喷油压力都保持恒定。     

喷油提前角调节系统

本文阐述了通过调节喷油提前用来缩短点火滞后期，从而改善柴油机的排放特性；着重介绍了用于卡马斯柴油机的新型高压泵与电子调速器的工作原理。     

柴油机异响噪声的判断与排除

柴油机在运转时．汽缸内发出有节奏的清脆敲击声,并伴随有排气管冒黑烟现象,或汽缸内发出低沉而不清晰的敲击声,并伴随有排气管冒白烟现象,则说明柴油机喷油时间过早或过迟。故障排除时,松开高压泵联接盘螺钉,调整喷油提前角。     

汽车柴油机电控高压共轨喷油系统(二)

四、燃油系统 汽车柴油机电控高压共轨喷油系统（图7）由低压供油部分和高压供油部分组成。     

车用柴油机起动烟度试验研究

针对柴油汽车起动过程烟度较为严重的问题,以柴油机台架试验为研究手段,从改善燃烧过程以及燃料自身性能的角度出发对车用柴油机起动烟度的优化进行了研究。结果表明:柴油机喷油起始转速、起动供油量、燃料性能均对起动烟度存在直接影响;试验条件下,适当提高喷油起始转速、降低起动供油量、提升燃料十六烷值及含氧量,可以有效降低该柴油机起动烟度。     

高压共轨柴油机的使用与维护

<正>与传统柴油机相比,高压共轨柴油机具有以下优点:喷油压力的产生过程与喷油过程相互独立,喷油压力稳定;喷油始点和燃油喷射量的控制相互独立,可实现精确控制;最小稳定燃油喷射量极小,可以达到1 mL/次;喷油系统响应灵     

柴油共轨电喷技术的原理、分类与特点

共轨式电控燃油喷射技术是一项能有效控制柴油机污染排放的新技术。柴油机高速运转时,柴油喷射过程的时间只有千分之几秒。喷射过程中,高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。柴油的可压缩性质和高压油管中柴油的压力波动,使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油